如何評價蔚來 ES8 12.16 上市發布會以及 44.8-54.8 的售價？

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有錢，真有錢啊。

昨晚的蔚來汽車 ES8 上市會，幾乎所有媒體在到了五棵松會場後都是這個印象。包下整個五棵松籃球館和周圍的部分場地，請來當紅樂隊 Imagine Dragons，在往會場中走的時候剛好聽到有人說，這場發布會燒了蔚來 8000 萬人民幣。

本來還抱著懷疑的態度看待這 8000 萬的發布會成本，但巧合的是，剛好在發布會現場偶遇了一個朋友，這個朋友的公司代理蔚來請來了 Imagine Dragons，所以我不由得好奇出場費是多少，朋友告訴我，6 首歌，蔚來付了 150 萬美元。

按照現在的匯率，這就基本上一千萬人民幣了。

除此之外，蔚來包下了 9 架飛機邀請超過 5000 名 ES8 選號車主來北京參加活動，甚至在上海機場設置了專門的蔚來登記口，並且導致了五棵松周圍所有的五星級酒店一房難求。這一切的投入，都是為了 ES8 的最終上市。

毫無疑問，蔚來汽車是目前國內造車創業公司中，融資最強的一家，也是燒錢最猛的一家。從公司成立到現在，蔚來汽車已獲得超 20 億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

在完成D輪10億美元融資後，蔚來汽車的估值約50億美元。從昨晚發布會的熱烈架勢來看，似乎不投個蔚來，不參加個蔚來發布會，就算不上頂級投資人似的。

發布會轟轟烈烈，但在熱鬧的上市和似乎完全一致的好評中，蔚來 ES8 還有什麼值得關注的地方？還有哪些問題？

車沒有懸念，配置的錯位競爭是亮點

7 座純電動 SUV ES8 自從上海車展亮相至今，關於車輛性能配置的爆料就已經把整車曬了個底兒掉。但在昨晚的發布會上，李斌還是非常坦誠的展示出了 ES8 的所有重要參數，包括一些亮點也包含一些缺點。

車身：長寬高 5022/1962/1753mm，軸距 3010mm，七座設計，風阻係數0.29。

底盤：全系標配最新一代主動式空氣懸掛。

動力：搭載前後雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

電池：搭載70千瓦時液冷恆溫電池組，採用VDA車規級方形電芯，循環壽命2000次。

續航：60公里/小時等速最大續航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。

充電：快充模式1 小時可充 80% ，慢充模式充滿需要 8 小時。

從一輛純電動 SUV 的角度來說，這並不是一輛性能和續航上能夠對標特斯拉 Model X 的車型。

Model X 中高配的加速要比蔚來 ES8 更快，加入更大電池容量後續航也要比 ES8 更長。

但 ES8 的產品亮點，其實在於與特斯拉錯位的部分。

首先是車內氣氛的營造與豪華感。開過特斯拉兩款在售車型的人大多對特斯拉的印象都是性能極好內飾差點兒意思，但是蔚來卻對 ES8 的內飾豪華感進行了重點布局。全車大面積採用了 NAPPA 真皮，蔚來還在副駕做了一個有腳托，能夠大幅度向後挪動和調節傾斜度的「女王副駕」，營造出一種頭等艙的感覺。同時蔚來還在車內中控部分的儲物空間做了一些小細節的設計，比如在中控靠近駕駛員一側做了個能支持無線充電的手機槽。

除此之外，在智能駕駛層面，和 Mobileye 進行了深度合作的蔚來，在駕駛輔助的體驗可能會比特斯拉 Model X 做的更好。ES8 是全球首款搭載了 Mobileye EyeQ4 晶元的量產車，計算能力是新一代奧迪 A8 的 8 倍，而 A8 中使用的還是 EyeQ3 晶元。而奧迪 A8，是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產車。

在發布會上，蔚來表示所有的 ES8 都將標配自動駕駛硬體，毫米波雷達裝了 5 個（前三後二），再加上前向 3 攝像頭、4 個負責全景影像的環視攝像頭，以及一個監控車內的攝像頭。雖然沒有公布目前能實現的自動駕駛級別，但是在這樣的車身感測器陣列下，蔚來能夠做到的人性化提醒要遠比駕駛輔助多。在發布會上，蔚來也列舉了 20 多項駕駛輔助/主動安全配置，具體好不好用，等試駕來看。

當特斯拉第一次將無按鍵的超大屏幕作為車內中控四年後，蔚來選擇了更為全面的交互組合：全液晶儀錶+10.4 寸豎向中控屏+HUD 的方案。這個硬體組合讓用戶可以通過車內觸屏，車內語音交互和用戶手機 app 三種軟體層面的操作方式控制車輛。為了豐富體驗蔚來還做了個看上去挺萌的機器人，算是錦上添花的小功能。

最主要的，其實是換電的方案。當特斯拉把一個小時內就能充滿的超級充電站作為解決電動車充電問題的最主要方式時。蔚來給出了一套看起來更為科幻的方式：換電。

其實特斯拉早前也公布過換電方案，但由於成本過高且效率太低沒有普及使用。蔚來給出的換電方案，是一個佔地 3 個車位面積，能在 3 分鐘內完成換電的換電站。

這確實是個看上去非常科幻的技術，蔚來也在現場展示了 3 分鐘內為 ES8 換電。蔚來說根據調查中國只有 35% 的電動車車主家裡有條件安裝私人充電樁，所以蔚來給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動車的體驗和燃油車一樣流暢便捷。

按照規劃，到 2020 年，蔚來會按照 3 公里的服務半徑，在主要的城市部署至少 1100 座換電站。號稱充電 10 分鐘，續航 100 公里的移動充電車（和充電寶原理類似）目前已經部署了幾百台，計劃在 2020 年前在全國至少布置 1200 輛移動充電車。之後還會推出「代客加電」服務。

本質上，這些錯位競爭的點可能會成為普通用戶選擇 ES8 而非特斯拉的原因。畢竟大部分用戶對於一輛新能源車的要求，僅僅是空間大，續航長兩點，至於加速能力，ES8 百公里 4.4 秒已經夠你制霸城市公路了。

但是就是這些錯位競爭的點，還有一些讓蔚來的未來不是那麼明朗。車內豪華配置肯定討人喜歡沒的說，駕駛輔助功能雖然硬體到位了，但是實際體驗做到什麼地步目前還沒有能公開的體驗報告。換電雖快，但換電站的鋪設和拓張能否像蔚來預計的那麼順利，換電的體驗是否真的讓人省心，這些都有待時間的驗證。

但隱憂之下，有一點可能真的能吸引消費者的。就是雖然 ES8 還是輛國產電動車，但是在性價比層面，ES8 可能是目前性價比最高的純電動 7 座 SUV，甚至可以說沒有之一。

明明是最貴國產車，但為什麼那麼多人喊了「買買買」？

ES8 的基礎版補貼前起售價 44.8 萬，前一萬台為創始版，基本上所有配置均為頂配，補貼前售價 54.8 萬，按照北京補貼標準，補貼後價格為 47.54 萬。基準版補貼前售價人民幣 44.8 萬元，補貼後售價為 37.54 萬元。

創始版包括 NAPPA 真皮套裝、全季節舒適套裝、高級環繞音響套裝、帶有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智慧機器人。

除此之外，蔚來給出了個相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需要支付 1280 的電池租用費用。

車輛銷售後，終身免費質保，終身免費異地加電服務，終身免費道路救援，終身免費車聯網。

發布會後我算了筆賬，算上補貼後，ES8 標準版 27.54 萬就可以把車買下，10 萬元的電池所有權差價，夠你租電池用上六年半。

但一般情況現在很少有人能夠開一輛車用上六七年，所以對於普通消費者來說，購買不包含電池的 ES8 還是相當划算的。

這樣一看，看上去起售價將近 45 萬的 ES8，算上補貼再加上不買電池 30 萬就能買到手，能每月 1280 租用電池的成本，其實與你買輛燃油車每月加油養車的費用相當。

歸根結底，在保持高品牌和產品調性的同時，蔚來還是玩兒了個高性價比的方式，一定程度上保證了 ES8 這款車的銷量。

比造車更難的是搭建服務

蔚來的投資團隊相當豪華，幾乎覆蓋了國內互聯網的多個服務市場。為了用戶也為了融資前景，蔚來勢必要給出更為前衛先進的模式，才能把公司和產品推進下去。

於是我們在 ES8 上面看到了人工智慧助手 NOMI，能夠讓車主授權快遞小哥往車裡送京東快遞，還能找充電樁的手機 app，還有能在三分鐘內完成車輛換電的換電站，以及能當做移動充電寶提供隨時隨地充電服務的充電車。

從這些功能中，你可以看到國內的這些互聯網巨頭，都想讓自己的服務融入汽車出行領域。在國內政策導向下興起的新能源車風口，人人都想分一杯羹。

但是願景好說服務難搭。提供語音交互的 NOMI 是好用的人工智慧還是雞肋的人工智障，這裡面對於蔚來的軟體交互團隊能力要求很高。3 分鐘換電的科幻過程能否真正進入現實，這還要看蔚來落地談判的能力，至於隨時充電的移動電源車，毫無疑問又是一門完全可以交給第三方廣泛運營的 O2O 生意。還有就是高速充電樁的布局以及第一批車主私人充電樁安裝時的難度。

上述這些都是在未來兩年內值得考察的。

ES8，其實是下一輛新車的煙霧彈

給出一款對標特斯拉但售價還不到 Model X 一半的 ES8，很多人說蔚來要成了。但事實上，蔚來依然走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。

綜合來說，儘管 ES8 的外觀設計不算特別前衛甚至有點保守，性能配置也只能說中規中矩，但在 40 萬的定價下，再加上附帶的各種服務，ES8 是蔚來一個不錯的開端。消費者能不能買賬，還要看明年年初交車時候的第一波市場真實反饋。

蔚來與江淮在 2016 年 4 月簽署了約 100 億元人民幣的戰略合作協議，確認了一期 5 萬台產能的計劃。與業內理解的代工模式不同，蔚來和江淮聯合建設了一座全新全鋁工廠，期間，蔚來深度參與制造工藝、質量控制等生產細節定義，以保證能夠滿足產品製造需求。而根據車雲網的調查，目前工廠建設已經全部完成，並開始小批量量產，「目前每月約 100 輛左右，2018 年 3-4 月將開始產能爬坡，每月 2000 輛左右」。

這也就是說，明年年中就能看到一個比較全面的 ES8 初步市場表現了。

另外，蔚來的另一款走量車型也已經在路上了。是一款 5 座的純電動 SUV ES6。ES6 會是一款定位略低於 ES8 ，售價也會更加親民。

ES8 的這場發布會，應該是今年汽車圈和科技圈最為關注的一場活動。畢竟國內的汽車創業公司走過 3 年的歷程，也經歷了好幾輪洗牌，當 PPT 造車的罵名逐漸被一款款各具亮點的量產車型擊碎。各家新造車勢力的下一階段競爭，就算是在 2017 年年底正式拉開了。

接下來的 2018 年和 2019 年，將會是一場量產車交付和銷售的戰爭。但比起創業公司自己較勁的局面不同，2018 年和 2019 年的新能源市場競爭將會更加激烈有趣。

畢竟，在一家家創業公司將自己量產車上市的時候，傳統車廠們也已經和國內廠商建立好了新的合資公司，準備在未來兩年搶奪新能源市場。

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難上加難(&>_&<)

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目前還沒看到詳細資料以及試駕，

就目前公開資料來說，續航是個大問題，個人認為對中大型SUV來說350的工況續航是不夠用的。

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昨天晚上，不，準確地說是今天凌晨。在蔚來發布會在IT人的朋友圈走紅後，微信一位中高層突然微信我，說蔚來到底是什麼來頭，之前一直默默無聞，怎麼突然一下子爆紅了。

正在洗澡，洗完澡，我琢磨下，給了三個理由。

1、之前你家小馬哥曾經試駕了，不能說默默無聞。之不過，雖然當時小馬哥都站台了，但那輛超跑，一不能上路，二也存在抄襲嫌疑，所以，大家都還在觀望。但這次不一樣，這次算是實錘。雖然也是小規模量產，但畢竟是可以出街可以賣了。當然關注度會不一樣。

2、之前預熱過好多次，威馬的發布會，小鵬的融資新聞，堆高了熱度，搞得蔚來想是壓軸戲。再加上，他們的發布會，準備也很充分。

3、蔚來請來一體育場的媒體、媒體家屬，合作夥伴、預訂車主。據說有上萬人，你搞個發布會，有上萬人來，也熱鬧得很。營銷能力很強大，還體現在，蔚來除了在北京，可能還在各地同步搞了小規模的聚會。起碼，在廣州，我就知道，蔚來找了一堆人，在本地搞了個「一起看電視」，不對，一起看蔚來的活動。

三者加起來，就出現了朋友圈，主要是科技圈和汽車圈爆紅的情況。

這是第一個大點。

第二個大點。

從社會學的角度來看，一個人或者一個節點，在網路中是否重要，主要是在本身的關係網路中的連接度。從這個角度來看，很多人想跟蔚來產生關聯，導致蔚來成為一個關鍵節點。

但是，最怕的就是但是，這個網路，本質上跟消費者關係不大。所以，除了科技圈和汽車圈，其他圈層，熱度其實不是很大。起碼，在我的朋友圈裡，最熱的點，並不是蔚來。

消費者，最終會不會接受蔚來，目前還看不到跡象。

回到問題本身，44.8-54.8的售價，在中國能賣出去嗎?

一萬以內，應該是可以消化的，但超過一萬，很難。這個價位，消費者，可以選擇的東西太多了，為什麼不買奧迪、不買雷克薩斯？

跟另一些朋友交流，說看到蔚來說明年要IPO，總感覺更像是個資本遊戲，在產品上，花的力氣不如在營銷上。找人代工，更是違反基本的硬體邏輯。你自己的產品，在製造環節都沒有掌控力，怎麼算是個好產品。這也是，我們昨天小夥伴，主要的吐槽點。

附上我們小夥伴，昨天蔚來發布會後，帶來的報道。

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蔚來發布會剛剛結束！ES8 售 44.8 - 54.8 萬 除了支持3分鐘換電 還有哪些亮點？

本文，首發微信公眾號「公路新勢力」（glxsl2017）

NIO DAY ＆ 蔚來 ES8 上市發布會剛剛結束了！

說實話，在經歷過不到一周前的威馬品牌發布會後，我對蔚來的發布會並沒有任何期待感。。

因為感覺這種發布會說的太多而且完全沒提到點上！

但今天蔚來的發布會的確小小的出乎了我的意料，準備還是相當充分的。看完後總結就是：

「噱頭很多，落地情況未知」

馬上來看看都有哪些關鍵信息！

補貼前 ES8 售價 44.8 – 54.8 萬元

作為今晚最重要的主角，蔚來對 ES8 並沒有避而不談，以下是剛才發布會透露的關於這款車的一些基本信息：

·全鋁車身

·風阻係數 0.29

·前後雙電機布置，綜合輸出功率達 480kw，650 馬力

·搭載電池組信息有變，不是 67 kWh 而是 70 kWh

·NEDC綜合工況續航里程 355km

·官方百公里加速 4.4S

·官方百公里剎停距離 33.8 米

·搭載 NIO Pilot 自動輔助駕駛系統

·搭載車載人工智慧系統 NOMI

·分為基本款和創始款，售價（補貼前） 44.8 – 54.8 萬元

·支持 3 分鐘換電技術

還有一些細碎的就暫且不提了~

關於蔚來 ES8 這款車，其實在發布前已有各路媒體對其進行過分析，新勢力君（ID：glxsl2017）昨天也對這款車小小地吐槽了一把~

後台回復關鍵詞「蔚來」，回顧蔚來成立至今的 1167 天。

在今天發布會上，李斌和李想，易車網和汽車之家的創始人，甚至來了一次現場直播版的「汽車典型測評」，只不過如果用吃瓜群眾的角度來看。。

Emmm，充 X 車評無誤（滑稽）。。

對於它的性能表現以及質量品質做工等方面，其實我覺得真沒什麼可說的。就算李斌和李想再怎麼誇讚，這輛車畢竟帶著江淮製造的標籤。。

該吐槽的也都吐槽過了。

一切得等到實車交付之後才知道情況到底如何。

不過今晚蔚來還提到了 ES8 上搭載的自動輔助駕駛系統 NIO Pilot，類似特斯拉的 AutoPilot。

據稱是全球首款搭載 MobileEye Eye Q4 晶元的新車，數據處理能力是全新奧迪 A8 晶元的 8 倍。

（A8：喵喵喵？？）

另外一個關於 ES8 的亮點是車載人工智慧系統 NOMI， ES8 中控台上那個有點像保時捷風格的半球面物體其實就是跟這個人工智慧系統相關。

這個 NOMI 有點意思，從發布會宣傳視頻來看它可以非常人性化地和車主進行交流，並且有較多的情緒表達能力。（還能給車裡人來個自拍）

但究竟是不是這樣，還得等到真正體驗過後才知道。畢竟廣汽傳祺 GE3 上也宣稱搭載了類似的系統，但至今我也沒能在 GE3 上體驗到。。

下面說說今晚的其他重頭戲。

蔚來電能服務體系 NIO Power

3 分鐘快速換電

發布會開始 1 個小時之後終於提到了換電這一重要環節。

蔚來將之歸為他們的電能服務體系 NIO Power 中的一環，能夠實現 3 分鐘內快速換電完畢。

讓我驚訝的是，蔚來此次直接將他們的快速換電站部署在了發布會現場，來了一次現場演示。（順帶還演示了一把自動泊車系統）

蔚來宣稱在 3 分鐘換電這項技術上，他們有超過 300 項專利，可以實現精確定位和快速拆卸電池。

在現場演示下 2 分 56 秒換電完畢，然而值得吐槽的是蔚來並沒有展示車輛的電量變化。。

這種快速換電站大約只有 3 個停車位那麼大，蔚來方面宣布將會以 3km 內服務半徑為標準，在 2020 年之前在全國主要城市內部署超過 1100 座換電站。

移動充電車

還有另外一個此前不曾公布過的消息，蔚來將會在全國範圍內部署移動充電車，就像一個超級充電寶一樣。可以實現加電 10 分鐘，續航100 公里。

這種主要是針對高速里程焦慮情況，每一輛 ES8 和充電車都會保持聯網狀態，充電車可以得知 ES8 的電量狀況，在缺電情況下由移動充電車前往為其充電。

同樣是在 2020 年前，蔚來稱全國範圍內將部署 1200 輛移動充電車。

電池租用方案

與換電體系相配合，蔚來推出了基於換電條件下的「租用電池」購車方案，這個方案也非常簡單粗暴：

「車價減 10 萬，月付 1280 元」

不得不說車價直接減 10 萬還是很有衝擊力的，10 萬可相當於一輛超跑 GK5 的價錢了。。

如此一來基準版的 ES8 補貼前售價將降至 40 萬元以內，補貼後更是到了 30 萬元以內。確實有資格衝擊漢蘭達等 7 座燃油 SUV 的市場了。

只不過實際上這相當於把電池成本拿出來做分期付款了。。值不值就看你怎麼考慮了~

不甘寂寞的京東

雙 12 已經過去好幾天了，不過京東在這場發布會上倒是真不甘寂寞~畢竟劉強東也是未來背後投資人之一，怎能不藉此機會蹭蹭熱度呢~

除了派「老闆娘」章澤天出來站台之外，蔚來還在發布會上宣布和京東、順豐達成戰略合作。

為蔚來用戶提供「快遞到車」服務。。

具體而言就是，蔚來車主在京東購物時，可以將購物地址設為「我的 ES8」，然後快遞員可以通過單次授權直接打開車主 ES8 的後備箱，把快遞放到車上。

聽起來感覺挺新穎，倒是為汽車服務提供了一種新的思路。而且蔚來背後互聯網大咖眾多，日後會不會聯合推出更多類似的服務也值得讓人期待！

只不過由此產生的車內財產安全等的憂慮也是可以預見的。。

總結

差不多就說到這了~

這真的是一場非常像科技產品發布會的汽車發布會。

正如我在文章開頭所言，噱頭是真不少。

比如換電站、移動充電車，比如 ES8 的自動駕駛輔助系統 NIO Pilot、車載人工智慧系統 NOMI 等等。

由此的確可以看出來蔚來在追求用戶體驗上下了一番功夫，但就是。。

不知這其中真正能完整落地的有多少？

於我個人而言，在承諾達成以前，我還是會對蔚來持觀望態度。

希望 2 年後發布會上這些承諾都能夠如約達成。

也祝福蔚來越來越好吧。

--（完）--

http://weixin.qq.com/r/ly4qMq7EAPN-repR93uF (二維碼自動識別)

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這種規模的發布會真的不多見，可見蔚來的確是特別看重這款產品。

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韓路微博已經發布部分測評。可以去看看啊

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如果李斌說的都能實現且蔚來能持續經營，我覺得買這個品牌車的時間結點是2020年 它家好多服務都是2020年才形成初步的服務網路。

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這個價格很大膽，因為可選擇的品牌太多了，如何說服消費者。

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給我一個不買漢蘭達，不買雷克薩斯RX或NX的理由

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