瑪莎拉蒂這種超豪華汽車品牌是否能靠賣車「養活」自己的品牌？
瑪莎拉蒂海外市場負責人Umberto Maria Cini表示，為了維護瑪莎拉蒂品牌的專屬奢華性，該公司未來將把全球範圍的年銷量限制在7.5萬輛以內。
via：瑪莎拉蒂全球銷量設上限 維護品牌奢華性像這種超豪華品牌每年的銷量都很低，而且需要控制銷量來保持自己品牌的奢華性，一年靠賣車的盈利能否養活自己的品牌，支持品牌的研發等等工作？還是說這種品牌很大一部分經費來自於自己的母公司？
@劉堯 其實這個問題很簡單
超級跑車運營最好的是誰？法拉利，法拉利靠什麼賺錢？定製級。定製級對品牌要求極高。
比如法拉利F12 TRS官方發布，靈感來源於著名的 250 Testa Rossa，動力及性能和F12一樣，作為法拉利獨一輛的定製車型售價420萬。
420萬可以買到打包買P1，LaFerrari和918了，高端消費市場不是我們可以想透徹的。
瑪莎拉蒂現在還遠遠沒有到那個份上，只是負責人對瑪莎拉蒂目前良好市場表現做的一個解釋。表示，瑪莎拉蒂也會效仿法拉利的方法。至少瑪莎拉蒂2013年銷量僅僅有1.5萬量，而其目標是2018年銷售7.5萬量，現在還沒達到這麼目標，也就是說目前還是靠賣車賺錢。
下一步瑪莎拉蒂的計劃：
車型如何盈利無非就是共享平台，在瑪莎拉蒂推出的這麼多車型中，共享平台將幫助它極大的節約成本。最近菲亞特集團著重考慮的就是在收購克萊斯勒公司之後如何共享其平台的問題。
比如在09年誕生的現款總裁隨著菲亞特收購克萊斯勒公司迎來換代，新一代總裁將與克萊斯勒300C共平台，變速箱也將採用ZF8速手自一體變速器，在此基礎上新總裁尺寸和空間將大幅提升。另外關於瑪莎拉蒂SUV的計劃，菲亞特CEO也曾公開宣布將採用大切底盤，新車將在底特律生產，不過後來或許由於賓士ML大切底盤的問題又捨棄了。
同樣的，在高端超跑方面，瑪莎拉蒂也將於法拉利共享平台，去年就曾曝出消息瑪莎拉蒂超級跑車將於法拉利LaFerrari共享平台。共享平台是一種最節省成本的做法，不僅僅可以使零部件共享，也可以針對發動機進行不同調校達匹配車型。
高端跑車依靠單獨開發平台底盤單獨開發零部件模具幾乎很難盈利，一般在擁有了共享平台之後，這些超級品牌才能可持續發展下去。
也就是說，現在瑪莎拉蒂可以靠賣車盈利。豪車的主力型號，都是跟母公司的車共享平台的，這樣成本才能攤薄到可以接受的程度。
瑪莎拉蒂是fiat的車，跟我們熟悉的羅密歐，菲亞特，克萊斯勒，jeep這些牌子，要麼已經共享技術或者同平台，要麼正在推動同平台。作為量產車還是有機會，並且也需要靠賣車賺錢的。定製車由於單產小，隨便賣多貴，對於百億美金甚至千億美金銷售額的主機廠來說，虧和賺都不是啥大事。反面的例子，獨立豪車品牌很容易開不下去，因為無法共享平台攤薄成本。即使是不那麼「豪」的，volvo和捷豹路虎，都要委身福特才能活下去。結果福特還覺得好賣錢都賣給tata和吉利這種公司了。現在陸虎居然在考慮換用奇瑞的發動機。這不是說陸虎不好或者volvo不好，而是說生存不易。現在連PSA這種規模的主機廠都因為平台落後想賣身了。總是看到人哀嘆Maserati什麼高貴血統要沒有了……你們以為Maserati=Ferrari嗎？
Maserati從來也不是Ferrari啦……除了一共生產了50部的MC12之外，上一次生產中置引擎的跑車還要追溯到70年代的Bora和Merak了，那時候Maserati還是雪鐵龍控股的呢……
Merak是什麼級別的車呢？100多馬力的小跑，也就是今天Boxster的級別……Bora定位比較高，300多匹，今天458的級別吧，但調校已經比同時代對手偏GT一些了，而且市場接受度好嗎？生產了N年一共賣掉500多部而已。
Maserati從來就沒真正在跑車市場混過……拿90年代FIAT接手之前的日子來說，你們說Maserati主打的是什麼車？你們可以搜一下Ghibli II是個什麼車，2.0L-2.8L V6的FR雙門四座Coupe，長相和捷達差不多少，這算多高的血統呢？
90年代的Quattroporte IV又是什麼樣的車？車長才4米55的四門轎車，論尺寸放到今天還不如BMW 3系大，引擎呢？2.8L V6和3.2L V8，和你們想像的一樣嗎？
FIAT接手後才出了3200 GT乃至後續的Coupe/Spyder等車，你比較下3200 GT和Ghibli II，那是什麼樣的反差？難道不是FIAT在最近十幾年內才真正重振了Maserati嗎？FIAT接手後的Quattroporte V不才第一次進入5米級全尺寸豪華轎車的行列？
現在的情況是FIAT在歐洲的買菜車業務虧損非常嚴重，全靠控股的Chrysler在美國實現了盈利才勉強填上了窟窿。這種情況下發掘Maserati的潛力，讓它成為和Porsche全面競爭的品牌是FIAT的必然之選。其實這也是利潤率最高的一種定位。所以FIAT這麼做是無可厚非的事，換誰當CEO，都會想到這步棋。
如果你覺得出低端車型「降低」了Maserati的品牌形象，還是那句話，那只是說明你一開始並沒有對這個品牌的正確認識，人家本來就是這個品牌形象哦……這也怨不了別人吧……
打個極端的比方，假如VW以前沒有進入過中國市場，然後等進入時先帶來了Phaeton W12、Touareg W12兩款車，難度買了這些車的人就要把VW理解成豪華品牌了？那之後VW又帶來了主打車型Passat、Golf什麼的，就是降低了品牌形象了？
之前Maserati在中國的所謂高貴形象，只是一種假象，並非反映它的真實定位。這麼說吧，國際市場看，Maserati的車平均售價還不如Ferrari的一半，但是銷量並不比Ferrari高，可見兩者品牌位置相差之大。
那些喊什麼高貴血統的，你們所謂的Maserati的高貴血統根本就是FIAT上10年拚命把這個品牌往上推上製造出來的海市蜃樓好不好？
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------至於養活自己，無論國內還是國外，Maserati如果要追求比Porsche高一級的定位，那它的銷量就指定象現在這樣，也就是Porsche的零頭，別說眼紅Porsche的年利潤了，就算能不虧損都算是不錯了。FIAT養Maserati這個品牌是為前車主們做的福利項目嗎？當然不是，所以它要賺錢，尤其是現在FIAT本身的買菜車業務是巨虧，更要把Maserati推到前台在豪華車市場分一杯羹了。這種大前提下，爛街才是Maserati目前的任務……而非「控制銷量來保持自己品牌的奢華性 」轉自XCAR，by：blindsight當然可以啊。從創立至今，一直活下來的超跑品牌，當然是靠賣車養活自己的，養不活自己的都已經倒閉或者至少倒閉過一次。
汽車，無論是印度塔塔，中國奇瑞這種屌絲品牌（純調戲），還是美國福特，德國大眾這種平民品牌，甚或是勞斯萊斯，法拉利這種土豪品牌，都終歸是一件商品，作為一件商品，它首要目標就是盈利！撇情操的那都是藝術品。
作為瑪莎拉蒂、法拉利這種級別的品牌，它們的銷量可能看上去和其它汽車大廠不能比擬，但是它們的單車利潤則讓這些汽車大廠望其項背。福特大眾，包括賓士奧迪這些品牌的車，售價中的品牌溢價完全無法和法拉利們相比，而品牌溢價可是實打實的利潤啊！福特賓士們的售價就是實打實的成本堆砌：2.0T的發動機就是比1.5T的貴五萬；賓士的內飾做工比你寶馬好所以我比你貴，等等。
但是法拉利和瑪莎拉蒂就不一樣了，20萬美元的車，我就告訴消費者品牌值10萬美元你愛買不買，車主買了以後肯定還會說這20萬花的太值了，太有面子了，太爽了。
為什麼法拉利瑪莎拉蒂的品牌溢價可以這麼高呢？一個是這些牌子自己做的好，一個是其它牌子自己玩脫了。自己做的好包括但不限於：一直參加各種比賽從未被超越；能夠連續推出引流或者緊跟時代潮流的汽車；命夠好夠硬（這條對歐洲豪車格外重要）。玩脫了車企則各有各的故事：比如邁巴赫命不好二戰後德國沒人買豪車；比如過去的捷豹自己搞不出新的好車。一方是自己做的好，一直在積累品牌效應，另一方是自己玩脫了從此推出競爭行列。導致現在的超豪華車品牌的競爭其實遠遠低於過去的日子，市場從充分競爭變成了寡頭競爭。不信你去看高富帥理論上什麼車都能買，但是永遠只有那幾款豪車可以去選，購物樂趣遠遠低於我們在福克斯速騰；蒙迪歐雅閣里選啊。
最後舉個例子：法拉利說了，買我車的人太多了，為了維護品牌（逼格），我決定減少產量了。自從瑪莎拉蒂發售了下探到百萬以內的新車Ghibli，總裁也有了比以往便宜100多萬的V6版本以後，銷量是筆直的往上竄啊。等新SUV發布後，就算不如卡宴，也有七八分。不怕賣不動，就怕滿大街。
能養活。不然早就倒閉了。這種車的利潤空間太大了。屬於三年不開張、開張吃三年的那種。
瑪莎拉蒂，主要不是賣技術，是賣品牌，近似奢侈品。
我是做超跑的，對於瑪莎真的不能稱之為超豪華品牌 ,瑪莎目前入門級別的ghibli 79W起 試想現在有多少高端品牌的車型都比這價格高的 5年前Porsche是所有人心中豪華品牌代表 現在也是滿街跑 賣成單店近千的年銷量 據我所知瑪莎在我們這個3線城市也同樣是爛大街隨處可見 成了很多愛裝B人的利器 超豪品牌的第一要素就是車型一定是小眾中的小眾 賣成量產的瑪莎已經被我們一致摒棄了
推薦閱讀：