同樣是摸透了飛機，機務和飛行的待遇怎麼差那麼多？甚至比乘務還低一個檔次？

01-11

機務撐死了1萬，機長100萬

是因為中國還沒因為機務原因摔過飛機嗎？這樣說其實是非常不對的，畢竟一飛機都是生命啊！謝謝 @李捷和 @陳莉莉提到的西安六六空難。

那可能是因為沒有機務不受重視而摔過飛機吧！

摸透飛機？

恩，機務有牛逼的應該」摸透「（不知道題主的摸透是指怎樣算摸透，飛機其實很複雜不好摸透啊），飛行員也有比較牛逼的機長懂一點飛機系統原理的（飛行員基本懂飛行原理啊操縱啊之類的）。總體來說機務比飛行員懂飛機（只是從飛機系統來說）就像修車的肯定知道汽車相關知識，開車的就不需要懂太多，是一個道理！

為什麼比飛行乘務低一個檔次？

應該是中國大環境造成的吧，整個國家就不尊重技術型人才，機務在國外其實是和飛行員一樣屬於藍領（飛行員其實叫機師還好聽點），但是在國外機務是很受重視和尊重的，中國就只重視飛行員去了，，中國的藍領(除了飛行員，飛行員在中國沒有歸類於藍領）是什麼地位你就知道為什麼了？

民航是由軍轉民，在部隊時就說只重視飛行，部隊飛行員的妻子結婚即可隨軍（普通軍官的妻子得到副營職）隨軍後優先安排住房和工作，只要符合現行政策的，還可以特招進入空軍部隊當軍官（普通軍官的妻子沒有此待遇）。以前的機務就是軍人，再苦再累沒錢也要干，因為軍人有使命感。機務的重要性從來就不低于飛行，但是關注度完全不在一個層面上。軍轉民之後更是這樣，關注度重視程度還是在飛行員身上。（部隊時可以理解，飛行員是國家的寶貴財產，戰鬥機上基本就一兩個飛行員，所以多重視飛行員也是應該的。但是在民航安全就是一切，一飛機的是旅客是生命，讓飛行員就可以給他們全部安全了嗎？機務去安全也很重要吧！還只重視飛行的不重視機務就有點扯到蛋了！）現在的飛機安全保證全是靠機務個人的責任感（責任感是有，就是不知道有沒有軍人哪有的了），而不是公司的激勵和關注。

機務是很苦逼的，拿著低保戶的工資，每天一堆航班，冬天吹著停機坪的西北風，夏天頂著烈日，指不定突然一個雷暴就把我們這些躲在飛機下避雨的送上藍天，至於修飛機估計比修汽車（平均工資比修汽車的少)存在的有毒環境更讓人無法躲避，機場多輻射，飛機尾氣噪音，工作基本是是晚上才能進行，因為晚上飛機才在地上，所以熬夜是不免不了的，讓一個十幾歲的小伙摧殘的像個40多歲的中年人，你要說工資高那真是扯淡，保證航班安全，處處要簽字，一天幾十個航班，光練簽名就讓你手發酸還不敢說一大堆的活讓你干，真是辛苦錢呀，錢還特別少，選啥還是別選機務了，壓力太他媽大了，錢少的可憐，和國外的機務同行簡直不能比，要是國外估計這行吸引眼球那就算了，要是國內，簡直是超強體力加超強腦力加超強壓力的職業，慎入呀。

回 CASPER，成長路線不一樣，飛行員就基本在airline裡面定了。但是修飛機的不一樣，airline只需要你把飛機修好，不需要太多牛逼的。那修飛機的牛逼的怎麼辦，升級嘍。具體情況我有另一個回答機務的成長之路是怎樣的？或者說是怎麼升職的？ - 隨意看客的回答

而什麼都能幹機務我也不是聽了一回兩回了，實際上，親愛的畢業生門進公司以後什麼都不能幹，進公司第一件事，上學去，學到執照了才行。啥都不學就想修，別鬧了親。修壞了算誰的。。。而且培養一個修飛機的人才，錢也不少，不下幾十w。工資少的原因就是，不尊重技術。而且當大家都覺得工資少理所當然的時候，傻逼才會漲工資。

要是覺得我說的好的，記得關注不如給工作機會啊親，馬上畢業沒工作真是揪心啊。

不邀自答。

首先，承認機務和飛行員收入的巨大差異。但是明顯不至於題目補充中所說的：「機務撐死了1萬，機長100萬」。

在普通的121運輸公司，也就是面向旅客售票的航空公司里，成熟機務（以放行人員為例）的月薪基本在稅後9k左右，上下浮動不超過30%。成熟飛行員（以普通機長為例），年薪基本在40～80萬間。年薪比大概在1：6左右，遠不至於百分之一。

目前的短期趨勢是，兩邊薪酬都在增長。短期可能依然差距巨大，但是長期來講，成熟人員間的薪酬差距可能縮小。同時，在機務內部，薪酬差距也將不斷擴大。

----挖坑待填------

20150123

先說些非主流崗位。

所謂非主流首先指的是那些人數相對較少的崗位。之所以說這些，其實是為了讓大家能夠看到更多的可能性。讓大家知道，作為一名機務，每天的工作不一定就是，放飛機，放飛機，放飛機。。。

當年我是從航線做起的。那時我師傅就跟我講，「你好好學，爭取去技術處，那就不用天天在機坪日晒雨淋了。」那時候我還不知道那裡是怎樣的一個地方。

後來很莫名的，我被直接調到了師傅念念不忘的技術處，脫離了風吹日晒雨淋的機坪。到了負責編工卡處理技術文件排除疑難故障的技術處。

隨後我才知道，機務不僅僅是每天對飛機迎來送往，還可以做無窮無盡的工程技術工作，隔壁那個名為質量部的部門是公司里人人都不想待見的部門。隔壁樓的培訓部更是干著跟普通機務完全不一樣的事情。生產控制中心甚至擺了個大白板畫滿了各種條條框框。

直到又換了工作才明白，我們一直瞧不大起的航材部也充滿秘密，也有自己的專業故事。

我跳槽前後，我的不少同事們也先後跳過槽。有的甚至跨行去了銀行，因為飛機租賃這一行需要懂技術的人。09年左右據說年薪是60左右。

----挖坑待填------

像你們這些航空公司的從來都不會考慮管制員工資被一降再降的感受！

很簡單：機長做了領導，依然是飛行員，而機務做了領導，就不是機務了。什麼時候規定：領導每個月最少xx維修工時，機務的待遇和地位就上去了。

沒有題主說的差距那麼大，如今機務被劃歸到成本部門，這是和飛行員最大的區別，簡單說成本自然能省則省了。當然像飛行員當了領導還時不時想飛一飛，機務的當了領導就不再干維護修理的工作了也是導致機務地位低下的原因，一個是天之驕子，一個是甘為天梯的幕後英雄，總之待遇上是要差一些的。

沒地位。

先附圖一張，可以看出國外機務薪水水平也是一樣...所以...市場決定價值...

有些機務工資是很高的，如果論工資天花板的話在民航系統里機務是僅次于飛行的。