中鐵投密集開啟鐵路客貨車輛招標，對南北車及其他民間背景的製造商來說意味著什麼？

01-11

8 月 2 日，中國鐵路建設投資公司（以下簡稱中鐵投）集中發布了 7 個鐵路客、貨車招標公告，中國鐵路總公司以及十餘家地方鐵路局攜總計 726 輛客車、28900 輛貨車公開招標。 via 南北車恐被拖入價格戰動車招標或本月開啟

對南北車當然是利好，現在國內鐵路機車車輛的主力生產商除了南北車外，民營的實力太弱，積累太少。目前只能幹貨車（轉向架等核心部件還得從南北車旗下的工廠買），客車和動車根本想都別想。公共交通事業，安全永遠比利潤重要。去年年底的貨車招標，那家民營的公司，雖然靠低價拉到了最大訂單，但由於生產能力有限，在截止日期前沒能順利交貨，這些在網上都有公開新聞，雖然號稱有各種隱情，但沒能按期交貨是事實。

另外，南北車不存在被拖入價格戰的問題，因為他們兩家之間已經開始價格戰了。

這個事兒說不準啊,其實對於南北車來說,尤其是動車,特快列車,客運車廂這些東西來說,唯一的買家就是中鐵總了,這個價格,說實在的,價格戰打破頭,而且雖然中鐵總改革了,但是換湯不換藥,過去是你家採購一些,我家採購一些,大家都有飯吃,現在估計還是不會變.

火貨車車皮是大頭,這個東西各個大型廠礦企業,基礎原材料,鋼材企業,大型設備企業都會需要,這才是目前車輛廠的主要利潤來源,而且生產這玩意兒沒什麼技術含量,目前鋼材價格也走低,應該好賣,但是產能有限制,的確經常不能按時交付.

對於民營企業,他們的生產能力不足,再就是對一些鐵路特種車輛,市場相對穩定,沒什麼大的影響.

總的來說,其實影響真的不大,不過,現在中鐵總明顯的資不抵債,到底能不能按時付款,這可真是各個車輛廠真正關心的問題,畢竟在車輛廠看來,作為甲方的中鐵總太過強勢.

瀉藥。

我們學校一直以來都是以鐵路行業相關單位為主要就業方向，我就說一個有關就業形勢的現象吧。

去年，應該是有史以來就業形勢最不好的一年了。因為在7.23以後，所有的動車項目好像都停止了。但是這個效應不是在7.23以後立刻顯示在當年和第二年的招聘需求的。（7.23之前的訂單還能維持一陣）

但是到了去年，7.23的現象就比較明顯了。南北車都沒有新的大訂單，只有些零散的地鐵訂單和客車機車訂單。因而去年也是我們學校就業最不好的一年。當時我的心啊，哇涼哇涼的啊。。。

可是我今年畢業O(∩_∩)O~

這一大利好消息一出來，我就知道今年就業形勢肯定不會差。

結果~

在不到11月份的時候，基本不挑單位的，能力還可以的，基本都找到工作了。一些路局和南北車的需求都很大。

以上。

個人淺見應該只是利好南車北車。對鐵路系統了解略少，謝邀。

一輛客車或者貨車都由成百上千個零件構成，不光是南北車，對與之相關配套廠家，也是好消息。