如何看待鄭剛評車測得的vv7拆除esp之後的繞樁成績？

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視頻鏈接如下http://i.youku.com/i/UMTQ2NTYxNDI4OA==?spm=a2hzp.8249370.0.0開啟esp測試也在其空間中

等一下，大家真不覺得這是高級黑？

把ESP廢掉了，極限反而高了。開著ESP本來是為了安全的，然後發現ESP介入後躲不過的障礙，關掉ESP就活蹦亂跳地繞過去了。這不是在打臉底盤標定工程師嗎？

對於長城家ESP的標定，我自己一開始就說過是相當保守的，保守到輪胎還沒到極限，ESP就介入了。

另一方面，VV5頂配車型配的是固特異Eagle F1 SUV胎，機械抓地力是很好的。

而「ESP介入讓底盤極限變低」和「ESP不干預，底盤極限高」一點都不矛盾。兩個結論可以同時成立。只不過「ESP不介入的話操控更好」這個結論還真有點尷尬呢。

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我知道ESP是博世的產品名字。但是為了便於輸入和閱讀，本回答的ESP，是「一切電子穩定系統」的統稱。

有人提出疑問，ESP降低極限不是必然的事情嗎？

1、這個觀點在某些車型上是成立的。但是有多接近無ESP的極限，就是標定工作的含金量了。有的車能達到95%甚至超過100%，有的車只有85%。

2、ESP的意義在於，在人把車開到極限狀態，快要失控的時候把車救回來，彌補人的駕駛技術不足。但是問題是，如果人開到極限的90%也不會失控，但是ESP介入，只能讓車達到極限的85%。也就是說，在還沒超過人能應付的狀況前，ESP就來卡脖子了。原本車的極限可以用70km/h完成麋鹿測試，但是ESP介入後的最高速度是65km/h，你們覺得ESP還有意義嗎？

3、有的車有了ESP之後極限會更高。這是因為在極限狀態下面，四條輪胎的抓地力情況是不一樣的，如果能夠對某一個輪胎施加制動力，甚至實現非轉向輪主動偏轉，過彎極限有可能提高。而這樣的高級操作，總不能給車配4個剎車踏板兩個方向盤吧。所以也就只能靠ESP實現。我試過一些車，關掉ESP之後做麋鹿測試，車尾甩得一塌糊塗（前驅車），也有一些車，開著ESP頂著油繞樁，無論前驅後驅，車身姿態都更安定，繞樁節奏更好掌握，走線更精準。

我就奇怪了，難道你買了這車會拆了esp再使用？ESP是在極限的情況下起防失控的作用，現在在開了esp的情況下更容易失控，這不是在扯淡嗎？那些叫38道歉的知乎兒的腦子呢？這都想不通了？

召回？清除ESP？

被38軍團各種舉報，見識到了這幫網路暴民的無恥與無底線，看你們這幫人猖狂到何時！

原回復

終於有人正面測試了，期待38放視頻打臉，而不是靠一張嘴瞎逼逼。不過我覺得38不會回應的，不然要真的極限這麼低，當時的測試視頻估計就放出來了

另外拿esp說事的，現在討論的是極限到底有多低，會不會影響安全駕駛。好比一個人可以無保護走鋼絲，現在加上保險繩可能會影響到一些極限動作的姿態，然後你說這人在大馬路上正常走的時候極限低容易跌倒？38水軍洗地不要太無恥，想證明很容易，讓你家主子放出各種極限低，差點害死他的視頻即可。敢么？

說實話我是沒見過這麼做實驗的，而且視頻里也沒見到對比

煩請各位尊重一下國標尊重一下實驗老師

我以後要這麼做實驗我汽車實驗學老師一準氣暈在廁所

有興趣自己去翻翻麋鹿實驗標準ISO3888-2:2011

以及國標操縱穩定性試驗標準隨便看一下你就知道GB實驗對實驗條件要求有多嚴謹

第九部分操縱穩定性行駛平順性

GB 6323-86 汽車操縱穩定性試驗方法 JASO C 706-73 蛇形性能試驗方法

JASO C 709-76 轎車,輕型挂車連結時蛇形行駛性能試驗方法 ISO 7401-88 側向瞬態響應試驗方法

ISO/TR 8725-88 道路車輛單周正弦輸入時瞬態開環響應試驗方法 ISO/TR 8726-88 道路車輛偽隨機轉向輸入時瞬態開環響應試驗方法 JASO Z 110-83 轎車脈衝輸入瞬態響應試驗方法 JASO C 704-71 轉向操舵力試驗方法 ISO 4138-82 道路車輛穩態圓周試驗規程 JASO C 703-71 轎車轉向性能試驗方法

JASO C 708-76 轎車,輕型挂車連結時轉向性能試驗方法 DIN ISO 4138 道路車輛穩態圓周試驗規程 JASO C 705-72 靜態操舵力試驗方法 ISO/TR 3888-75 急劇移線行駛的試驗規程

JASO C 707-76 轎車,輕型挂車連結時移線性能試驗方法 JASO Z 108-76 轎車側風穩定性試驗方法

GB 4970-85 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法 GB 5902-86 汽車平順性脈衝輸入行駛試驗方法

SAE J 1490-87 載貨汽車行駛平順性測量和圖示方法 SAE J 1252-81 載貨汽車和客車風洞試

繞樁的目的是什麼躲避障礙物極限的前提是什麼極限情況下的可操作控制性有EPS的情況下躲避障礙物的可操控性不足以在合適的速度下安全行駛叫什麼？EPS是不是在各種情況下都會幫你控制駕馭車輛？而且不會幫倒忙？小心駕駛安全第一

依據鄭剛無ESP繞樁和麋鹿變線視頻，vv7的懸架系統達到了同級別主流SUV的水平，不能算差。38所說極限低且來得突然、易失控和很危險屬於不實的誇大其詞，有故意誤導的嫌疑。

依據鄭剛第一次有ESP繞樁和麋鹿變線視頻和以前YYP的測試，vv7的ESP介入過早，調校過於謹慎保守，反映出長城調校人員經驗不足。

劉越在某次直播里說過車評圈不認這位。就在38和耗子互撕後的第二期

說好的極限非常低，一不小心就翻車呢？好像跟某數字車評說的不太一樣啊。

不過反正某數字車評說的跑不了賽道，一跑就要衝出去的凌度賽道成績還比思域好。這次只是正常發揮罷了。

鄭剛的視頻長度接近2小時，上來就是操作極限測試，結合視頻中「國產車差啥啊」的言論，分明赤裸裸的打38號的臉，而且是花式打、吊起來打。我奇怪的是38號怎麼不反駁呢，當初那麼牛B，現在慫了？這是默認自己說了假話嗎？不充值，客觀，一直是38號的招牌，弄成這樣何必呢。

話說38當初誇大其詞，是想搞個大新聞出出風頭，還是收錢了？

我寧可是收錢了，畢竟富二代，以後不收錢是很容易的。要是單純想出風頭，看過38號視頻的都應該明白讓他該這個習慣（毛病）有多難。

38用「不充值」為自己樹立的形象這次算完了，要是不能用新測試視頻為自己證明的話，就發個道歉視頻吧，大男人敢作敢當。

為什麼要拆掉ESP做實驗？

是說拆掉ESP都能繞樁成功，不拆ESP的車子操控會更好嗎？那直接帶著ESP測不是會更顯出長城的技術牛X ？

還是說裝了ESP還不如不裝？那為什麼消費者要花錢買這個沒用的東西呢？

感覺這大哥是在黑長城做ESP標定的工程師，這要讓魏總看到了，那工程師會被炒魷魚吧？

明眼的人會認為SUV可以60邁麋鹿，繞樁說明車輛本身很不錯，眼瞎的人會以ESP介入早然後理所當然的推出所有的人都是賽車手都能在極限的內把車操控的很好，會偷換概念說ESP介入早是降低安全性。這些人可能連這個車都沒摸過，跪著久了都站不起來了。

非蠢即壞，一輛車的極限就在那裡，加esp就像設置一個高於極限的底線，提前干預控制。

這不是很正常的么？

關鍵問題在於他不是通過車內按鈕關閉的esp，是通過拔掉保險來關閉的，大部分正常用戶不會用到的使用場景，對用戶來說，意義不大，除非長城開發出新的esp軟體版本

哇，買來車要拆車改裝才能開的么，繞樁誰不會，有能耐就去嚴格做一下「麋鹿測試」估計也就60多能上70算我輸

顧不上看。這幾天知乎一直在討論功率扭矩的關係。

esp本身的作用，按正常理解是提高極限，以及超越極限後失控範圍較小，容易自動救回來。這個車esp要重新調是肯定的了，一般車加esp出現甩尾的速度都會在無esp的基礎上提高個3-5公里，而且esp本身也有段位區別，不只是調的問題，長城這如果調不好，基本可以斷定為使用了廉價的esp版本

對了，esp對推頭是毫無用處的，推頭根本來說還是車頭相比車尾太重，重量分部太散——動力總成太重的問題，要麼得做成旅行版加四驅，這樣又更重更慢。。。結論，vv7如果有個低配，操縱性會好很多，高配不可能了，2.0鑄鐵已經把車頭累贅成啥樣了