民航招飛體檢標準的調整會對飛行員及民航業產生什麼影響？真的是極大地降低了飛行員門檻了嗎？

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2017年9月7日，民航局發布《民用航空招收飛行學生體檢鑒定規範》（MH/T 7013-2017）。招飛新標準於2017年9月10日生效。
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新標準緊貼飛行操作對身體要求的實際情眼科部分

招飛新標準在眼科方面主要有以下變化：
1.放寬了對視力和屈光度的要求。
舊標準規定：「任何一眼裸眼遠視力應達到0.7或以上，雙眼遠視力應達到1.0或以上。如任何一眼裸眼遠視力低於0.7，但同時滿足下列條件時可視為合格：a）裸眼遠視力不低於0.3（相當於4.7）；b）矯正視力不低於1.0；c）屈光度不超過±3.00D（球鏡當量）或散光兩軸相差不超過2.00D 。屈光參差不應超過2.50D（球鏡當量）。」
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新標準規定：「任何一眼裸眼遠視力應達到0.7或以上，雙眼遠視力應達到1.0或以上。如任何一眼裸眼遠視力低於0.7，但同時滿足下列條件時，鑒定為合格：a）裸眼遠視力不低於0.1（相當於4.0）；b）矯正遠視力不低於1.0。屈光度（等效球鏡）不應超過-4.50D～+3.00D範圍；散光兩軸相差不應大於2.00D；屈光參差不應大於2.50D。」
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解讀：據統計，之前視力不達標及屈光度超標高居招飛體檢淘汰率第一位。此次招飛標準修訂後，裸眼遠視力由0.3放寬至0.1，屈光度要求由不超過±3.00D放寬至-4.50D～+3.00D範圍，使得符合招飛要求的學生生源群體佔比由約28%擴至約84%，為各航空公司選拔更多優秀文化素質學生提供了廣闊空間，也為眾多近視學生提供了更多翱翔藍天、實現飛行員夢想的機會。
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2.有條件允許接受角膜屈光手術的人員進入民航飛行員隊伍。
舊標準規定：「不應為角膜屈光術後」。
新標準規定：「接受角膜屈光手術後至少滿6個月，同時滿足以下條件鑒定為合格：
a)角膜屈光手術時年滿18周歲；
b) 手術前屈光度不應超過-4.50D～+3.00D範圍，同時不伴有其他相關病理性改變；
c)手術方式為利用準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術；
d)手術眼裸眼遠視力不應低於0.9，雙眼裸眼遠視力不應低於1.0，屈光度保持穩定；
e)任何一處角膜厚度不應小於460 μm；
f)雙眼視功能正常；
g)無明顯的眩光、乾眼、霧狀混濁等手術後併發症或後遺症；
h)具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削參數的手術記錄。」
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角膜屈光手術技術日益成熟進步、臨床應用日益廣泛，已經成為臨床矯正近視的重要治療方式。經過近20～30年的臨床長期觀察，民航對角膜屈光手術遠期併發症擔憂正逐步消退，允許飛行員接受角膜屈光手術技術的呼聲日益高漲。
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鑒於此，項目課題組認真論證調研和實際測試，完成了此次招飛標準對角膜屈光手術要求內容的制定。為懷有強烈藍天飛行夢想但已經接受角膜屈光手術的眾多人員打開了一扇窗，也為近視人員接受最新醫療技術、摘掉眼鏡進入飛行員隊伍提供了契機。

內科部分
內科招飛新標準主要變化有：
1.精神神經疾病的鑒定綜合借鑒了國際通用ICD-10疾病分類、CCAR-67FS中精神疾病鑒定原則；取消了對部分精神疾病家族史要求和「癲癇家族史」的限制，更多注重受檢者本人健康狀況。
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舊標準規定：「不應有精神障礙及其病史和家族史；不應有人格障礙；不應有癔症、神經症；不應有睡眠障礙；不應有物質依賴、物質濫用；不應有言語和語言發育障礙；不應有癲癇及其病史和家族史；不應有原因不明的、難以預防的意識障礙及其病史」。
新標準規定：「不應有自我傷害的心理異常或精神障礙；不應有癲癇、癇樣發作及其病史；不應有原因不明的或難以預防的意識障礙及其病史。
不應有下列精神疾病及其病史：
器質性（包括癥狀性）精神障礙；
使用或依賴鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因，以及國家規定管制的其他能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品；
酒精濫用或依賴；
精神分裂症、分裂型及妄想性障礙及其家族史；
心境（情感性）障礙；
神經症性、應激性及軀體形式障礙；
伴有生理障礙及軀體因素的行為綜合征；
成人的人格與行為障礙；精神發育遲緩；
心理發育障礙；
通常起病於兒童及少年期的行為與情緒障礙；
未特定的精神障礙。

2.完善血壓測量方法和處理流程。
舊標準規定：血壓測量均應用袖帶寬12 cm汞柱式血壓計測量。當血壓超過標準值時，應在受檢者充分休息後複查兩次，兩次結果均正常者，方可視為血壓正常。
新標準規定：血壓測量應用袖帶寬12 cm的醫用血壓計測量。受檢前半小時內禁煙、禁咖啡，排空膀胱。安靜環境下，取坐位，測量右臂肱動脈血壓。當血壓超過標準值時，應在受檢者充分休息後複查兩次，兩次結果均正常者，方鑒定為血壓正常。如複查兩次血壓中只有一次在正常範圍，可做24小時動態血壓進一步明確。
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（圖片來自網路）
解讀：血壓的鑒定標準沒有變化，但血壓的測量流程發生變化。既往的血壓測量是三次血壓中，如第一次超標，後面兩次必須連續都正常才可以鑒定為合格，否則就鑒定為不合格；新標準中，如第一次血壓超標，後面兩次中有一次正常者，可以獲得做動態血壓進一步判斷的資格。實際上是將血壓有較大波動的受檢者用動態血壓進一步分類，動態血壓正常者，可鑒定為合格。此條標準的更改將會增加既往淘汰率較高的血壓超標受檢者中部分人員重新獲得體檢合格的可能性。
3.取消部分系統疾病病史不合格的限制。
舊標準規定：不應有泌尿系統疾病及其病史；不應有血液系統疾病及其病史；
不應有免疫、內分泌系統及新陳代謝疾病及其病史。
新標準規定：不應有泌尿、生殖系統疾病或畸形；不應有血液系統疾病；不應有風濕性、內分泌系統及營養代謝性疾病。
解讀：可以完全治癒或恢復正常的病種治癒後可以評定為合格，更多注重體檢時期身體條件狀況，增加學生患病治癒後繼續飛行夢想的機會。
4.新標準中取消胸部透視的檢查要求。該項檢查臨床已不常規應用，在胸片正常的情況下，不再做透視，也減少X-線的輻射劑量。
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5.新標準規定了心電圖描記和心率測量的方法。新的標準中強調了心率的測量聽診時間長度的要求，即一分鐘。聽診時間過短會影響到心率的準確性，包括心動過速和心動過緩；同時心電圖的描記也對心率異常時描計時間長度進行了要求，目的是為了更加科學合理地進行判定。
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6.新標準明確了動態心電圖的判定標準和不同情況下的處理程序，進一步提高了標準的規範性和可操作性。

耳鼻喉科部分
耳鼻咽喉科新標準主要變化有：
1.聽力鑒定新標準：「寬」中有「嚴」，寬嚴相濟，體現了科學性和規範性。
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新標準內容：「純音氣導聽閾每耳在250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、3000Hz任一頻率聽閾不應大於25dB；4000Hz、6000Hz、8000Hz三個頻率的雙耳聽閾總值不應大於270dB且每耳4000Hz不應大於45dB。」
新標準的修訂主要體現在兩個部分。首先是「250-3000Hz」部分。原標準規定「500 、 1000 、2000 Hz任一頻率的聽力損失不應超過 20 dB；

謝邀。

首先我覺得這個改革的方向是非常正確的，飛機設備越來越先進，對飛行員的要求早就不是身體好、反應快、看得清這麼簡單了，更需要我們去理解這個高科技設備的邏輯、理論，只有這樣，才能在出現問題的時候，及早的發現、有針對性的解決。所以飛行員的選拔本就應該越來越注重智力、學習能力、心理素質這些軟實力，而不是簡單的眼睛能看多遠、看多清楚。當年多少學校和公司的招生，因為被極其苛刻的體檢標準約束，而不得不一而再再而三的降分招生，堂堂本科學校這麼優秀的專業竟然要降到接近專科的成績招人，甚至依然經常招不夠，現在這個問題，沒有了。

這次改革的步子真的相當大啊，0.1的視力是什麼意思呢？就是說400度左右的近視，都基本沒問題了，我們公司的飛行員招聘，現在甚至已經取消了公司自己在面試前設立的視力初步篩選環節，因為基本上90%的人都能符合這個視力要求，更何況現在還允許做手術了。

1、對飛行員有什麼影響？

對現在在飛的飛行員影響比較小，因為等這批招進來的學員真的開始飛行了，現在這批飛行員早都至少是接近機長的級別了，不會受到太大的衝擊，對於很多混事、不學習、不升級的飛行員來說，肯定會有一定的衝擊。但總體來說影響不大，畢竟手藝活，有經驗的人很難被菜鳥直接替代。

至於很多人說會降薪，我覺得，大家多看看國外吧，不要想像著突然湧進來很多人，就會突然把大家的工資降到塵埃了，會趨於理性，但依然足夠過好日子了。另一方面來說，人多了，說不定不用飛的那麼累了呢。

2、更多人關心的是，對夢想進入飛行員行業的年輕人們，是不是這個行業終於變得唾手可及了呢？

答案是千萬不要太樂觀，競爭會變得更加可怕。航空公司的飛行員招募，是與計劃的機隊規模擴張速度成比例的，而中國民航的機隊擴張速度，是受國家『計劃經濟式』的採購方式嚴格限制的。這就註定，哪怕你來一萬個人，我們公司每年也只招一百個。以前是來1000個，身體原因淘汰700，剩下300里招100；現在是來10000個，身體原因淘汰2000，剩下8000招100。

所以說，今後招飛的競爭激烈程度，怕是要遠勝以往了。而且沒有了嚴格的身體條件限制，企業終於有了更大的選擇範圍，會有更多神奇、嚴苛的『公司級規則』出現。

如果說以前近視200度的人，招飛成功率一定是0%的話，那麼現在招飛成功率也許是1%，從0到1，雖說是從無到有，但遠不能說是質的飛躍。非常簡單的類比，空姐的面試招聘，早就沒什麼硬性的門檻了，又有多少女孩能夠真的圓夢藍天呢？公務員考試又有什麼硬性門檻呢，那難度…

總結說來這個政策就是，讓身體好的人恨得牙痒痒，而身體原本不夠標準的人重燃希望，當然，最後大家都得過獨木橋。門檻是降低了，但門本身還是那個大小啊…

目測在不遠的將來，飛行員團體將會湧入大量高素質、有思想、有夢想的新鮮血液，想起來很是讓人振奮的。

3、對民航業更是有大大的好處

飛行員的崗位終於不是從天上掉到飛行員頭上、爹媽給的了，它將來可能是真靠每個人努力、競爭得來的，而只有努力過，才會更珍惜。這種珍惜，和現在很多人的『丟了飯碗在社會上找不到其他更好的工作了所以要小心不能丟飯碗』，完全不是一個級別的。

飛行員是一個刀尖上舞蹈的工種，珍惜、責任心，比智力、天賦重要多了。

如果每一個飛行員都專業、負責、認真的對待自己的工作，我們的藍天也會更安全。

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最後吐個槽，有些人說：哎真為當年因為某個身體小問題被淘汰的好兄弟惋惜，花有重開日，人無再少年。

我倒覺得，如果當年不是有那個身體的坎，真要是全方位競爭，別說你兄弟了，說不定咱自己也不會有當上飛行員的今天呢。我們都屬於因為過去的政策而得利的一代，還是少惋惜，多珍惜，多努力吧。

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補充一下很多人花十塊錢問我自己能不能招上飛行員的問題，今天我這十塊錢不要了！！

已經步入社會想要當飛行員，現在硬性要求必須是全日制本科學歷，專升本不可以，哪怕自費學飛回來也不行，一定要你曾經結結實實的在大學課堂里坐了四年才行。

謝邀！

對於中國飛行員行業，這確實是一個重磅新聞！

猛地一看，是飛行員的體檢標準降低了，為數以萬計嚮往藍天卻苦於身體條件不達標的莘莘學子打開了一扇走向夢想的大門。

確實如此！

如果理性分析這一標準改革的背後，我們會發現它推出目的是為了解決目前國內迅速擴張的民航業和飛行員極度短缺之間的矛盾。

CAAC掌握的是最終決定權，制定的是法規，是最低標準。這一標準的改革背後，其實是CAAC把更多招飛的權利放給了航空公司。讓航空公司在飛行員的選擇和培養上有更大的空間。

航空公司很可能在接下來根據自己的實際情況制定相關的招飛標準。

中國民航一直以來都是全世界最嚴厲最安全的。作為當家人，CAAC為何此次突然大放血，對飛行員體檢標準大幅放寬呢？

（當然，有一點是肯定的：這次的標準調整是安全的。西方國家早在多年前就已經將飛行員體檢標準降低到該水平。因此，該標準的調正是有依據的。）

數據顯示：

截至2016年底，
中國運輸航空飛行員共35386人。

其中，機長14396人，副駕駛16900人，待改裝學員4090人。
（來源：《2016中國民航駕駛員年度發展報告》）

截至2015年底，
中國運輸航空飛行員共30443人。
其中，機長12171人，副駕駛15377人，待改裝學員2895人。
（來源：《2015中國民航駕駛員年度發展報告》）

以上，簡單計算得出2015-2016年，中國運輸航空飛行員凈增：4943人。

根據空中客車公司日前發布的《2014-2033中國航空市場預測報告》：
未來20年，中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，價值8200億美元，
以飛機數量計算，占同期全球新增飛機總數（31000多架）的17%。
報告同時指出， 在未來10年時間裡，中國國內航空客流量將超過美國國內航空客流量，成為全球第一大民航市場。

作為目前全球第一大民航市場的美國，飛行員現狀又是如何呢？

截至2016年，FAA 官方統計數據顯示，航線執照持有總人數為157894人。
假設其中2/3就職於航空公司，取整人數大概為100000人。
（註：FAA規定，所有從事民用航空運輸的飛行員至少持有航線執照）

根據以上數據，

如果中國民航飛行員按照目前增速，

需要至少13年的時間才能達到目前美國的水平。

回到正題，如果此時CAAC還不採取應對措施，

恐怕中國成為全球最大民航市場的目標就要被中國有限的飛行員數量拖累了！

以後的飛行員不僅會開飛機，還會拉《二泉映月》。

這個體檢標準的確是放寬了很多。

但也要看到，相比於其他航空業發達國家的標準，依舊是非常之高。

在我國，飛行員工會力量孱弱，是一個重要原因。

講道理，外國人說中國學飛的體檢，完全是按照航天員的要求來選的，我們教員說的hhh

加拿大這邊至少我認識的教員戴眼鏡啊高度近視之類的挺常見的，還有什麼肥胖二三百磅的教員也有，但是！！！最重要的一點，和國內飛行不同的是加拿大的飛行員對於飛機理論知識確實是厲害，佩服，這也是加拿大執照難考的原因

國內的我們怎麼學的hhh懂的人自然懂，早就該改革了，光整些沒用的

結論：門檻沒有降低

如何看待民航新的招飛標準極大放寬並且允許激光手術？

民航招飛體檢降低標準，是對意味著今後民航局最低分數線會越來越高？

引用鏈接答案

瀉藥

理性判斷，合理分析，大膽設想，小心求證
大概會有以下幾點
個人理解行業趨勢是打算向著培養相對更高素質人才的方向推進。
以往很多人想飛自知近視，根本不去參加體檢。往往是覺得眼睛沒問題去了的人反而因為一些不知曉沒聽說過的各種小問題而不能通過。
至於某些公號的標語，人人百萬年薪不是夢，完全是不現實的。眼睛放寬了不代表身體的其他方面就可以通過，因為招飛是全科。
准入標準看似在身體方面下調，那麼在文化方面會有所提升，從之前局方對於121全日制本科學歷的要求就能看出，行業不滿足於一些僅僅身體條件好卻不願精進的人。
飛行專業近幾年擴招一定程度可以理解為充分競爭，篩出最優的。為淘汰準備充分人數基礎。（霧。畢竟之前符合身體條件的少，公司又缺人，不敢停，因為培養的周期和時間成本不合算，招進來的基本都會拉過來用。但現在不行了，因為對於公司發展行業進步的推動太小了。
但這個行業在逐步地完善，以前門檻卡高點不讓人輕易進入，現在可以預見，飛行人員流動性會加大，初期為了吸引人才薪酬上會有所提升，但長遠看開出年薪二三百w為了挖人的現象應該就恐難再現了。
航司認識到，對於飛行人員而言，身體重要但更重要的是職業素養與專業素質，相比一般駕駛員的屬性，高素質管理者才是當前階段和未來更為迫切的需要。

以前公司需要飛行員，就要供著，這一波操作也是在提示某些人不要仗著自己身份而忘記自己幾斤幾兩。有些人很不像話，搞得行業口碑烏煙瘴氣。
因為壟斷行業一旦開始注入大量競爭元素就是他向市場規則靠攏的趨勢。
怎麼看待？我個人比較平和，這意味著環境的改善和新鮮血液的加入。意味著身在國企的我們待遇也許會有所改善。意味著壟斷行業的某些霸道的規定會一定程度上規範化。
但對於我周圍那些高中時期浪蕩無邊，體檢通過回校求人清通報記錄為政審，僅僅是靠著身體和勉強的400或500分得到錄取，雅思5.0考數次，提分靠複議，大學期間不學習，考試靠眼睛或艱難飄過的時常以飛行員自居的一部分學員而言，他們是很酸且恐慌的，因為他們的唯一的心理優勢突然沒有了。我敢說，或許他們沒有預見的那麼遠，因為他們的生活就是混吃等死。
註：我沒有在攻擊分數低的同學的意思，我在強調的是那些專業理論學習期間混日子的人的心理狀態。
（畢竟某些人自己高考達不到這種對外風光且有一定可觀回報的程度，而他們靠著身體進來的，如果之後的人靠著高成績來了，他們自然就失去了優越感）

（希望以後飛行專業的課堂環境學習氛圍會跟他的本科學歷層次多掛鉤一些，課程難度可以提升一些，不會再給人一種全國各大部分高中集中起來的差生集會的感覺。）
以前的各種難以理解的亂象是因為人員稀缺，現在大量飛機買來了，缺的是人才
綜上，這釋放的消息對於行業發展和符合競爭規則的從業人員是利好的，對於不思進取，混日子的人來說是警鐘，或許在不久的將來，認為進入民航就有鐵飯碗的思想會消失，可能在職人員的要求會提高，會出現良性淘汰的現象（請自行類比改革開放）
或許民航這個坑會淺些。
這個職業會失去所謂的光環，真正讓大家認識到大巴司機的本質，也許會少了假飛這一群體。（霧
很高興很幸運可以趕上並見證與親身經歷我國民航飛速發展並良性轉型秩序發展的關鍵階段。
未來民航業高素質人才大有可為。
以上

分數線是否水漲船高倒無所謂，因為各地有所不同，但據我所知幾年一般是二本偏下。你要明白的是：理論上，體檢標準低了帶來的是你潛在對手的增多，而其中也許會有一部分高分學生。
解釋一下：為什麼分數線漲不漲無所謂，因為局方劃給各省的分數線較每年來看，實用性不大。招飛的流程是上站檢、政審通過的一大批人里，英語成績達標的學生中根據高考成績由高到低拉取招生計劃的定額人數。
其實你這個問題和新體檢標準關係不是很大，關鍵在於你自己的分數如果指望卡線過，那是很懸的。換句話說，你的分數和參考線基本齊平的話，那你只能指望你們地區其他人不要考太高，或者高分的不要太多，不然戲都不大。
舉個例子：當年我們那一屆飛行專業，山東生源第一是理科659，北京生源第一是理科649，而各地一本線以上，600分的的也都有相當一部分。因此，就算體檢標準不降低，依舊有高於參考線的高分生源，決定你的被動排名。
再換句話說，你分數線劃得就算再低，你也耐不住有高分的願意來考。這個本質不在分數線劃的高低，線划到200分，你考450，你覺得超線200多，奈何不少500，600的就是願意來考呢？他就收那幾十個。 解決方法就是，提高絕對實力，不要被對比出來的你自己的相對能力所迷惑。
以上

生不逢時

我認為可能跟有可能在兩年半後施行的900小時限飛時間有關係

補充回答:這件事我覺得其實可以和前段時間飛行員限點是有一定聯繫的，個人限制點數變少了肯定需要人員數量來補充，不然航班數量如何補充？打個比方每頭牛耕的地少了肯定就得需要多養幾頭牛，不然你讓地荒著？何況地主家的田還在不斷拓荒中

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謝腰，這個話題我也是才知道。

我並不是局方人員，也不是在職飛行員，只是一個外送飛行學員。所以不太了解現在國內的情況，就簡單說一下我當時的體檢經歷和對加國飛行員體檢要求的一些了解吧。

國內那幾大項幾百小項就不說了，當時我參加招飛的時候總共花費大約三天吧，各地區分開檢的，在石家莊中鐵三局，第一天上午基本就是跟擠北京地鐵情況差不多，人在走廊里都沒落腳的地方，但是到了下午！下午！走廊里就可以坐人了。我清楚記得我一組十個人第一項外科體檢的時候有一個哥們被掰了一下菊花就讓他穿衣服走人了。。。最主要刷人在眼科和內科，這個好多學生其實並不知道自己為什麼被刷，反正報名的基數大，單項淘汰制真的很無奈。反正記得第二天體檢的時候好像是已經沒有第一天認識的人了，也可能是我比較臉盲。說句實在的體檢標準嚴格不嚴格參加體檢的人真的沒什麼感覺，並不是說我過了體檢就這麼說，因為這個東西是天生的，父母給的，第一次參加的時候自己完全不懂，所以我除了覺得比較繁瑣以外沒啥特別的感覺。

但是如果橫向和國外一比較的話。。。。來到這邊經歷過一次體檢，直接去到隔壁屯的一個clinic，全程的10分鐘！檢查心臟的時候聽診器還沒放到我胸口上呢就已經在單子上打勾了。外國在身體要求這方面真的沒的說，和國內汽車駕照基本一樣。近視不是問題，有傷口不是問題，身高不是問題，甚至輕度殘疾都有可能。所以這樣看來國內即使再降幾次也比國外嚴格多了

縱向和國內以前的標準比較的話，我覺得應該是大勢所趨吧，畢竟國內民航通航都要發展，航空市場是快大蛋糕，但是這個蛋糕得有糕點師來做，硬體設施就是麵包和奶油，軟體設施就是糕點師。機場能建飛機能買，但是從業人員要從頭培養，所以我覺得不只是飛行員，估計未來相關航空業的從業人員的擇取範圍都會放寬。這應該是響應建設民航強國的重要一步吧。從我看來，我既不嫉妒，也不羨慕，但是我支持這個決策。飛行員缺口有多大各個單位機構早就有精確的計算，不可能盲目擴招，所以可以大致得出兩個結論:1，目前國內的飛行員儲備絕對沒有飽和，再加上標準降低，給了更多有飛行夢想的人提供了機會。2，體檢要求的降低必然會在其他方面要求提高。前邊有說過各公司都是有自己的招飛名額的，中國人口基數這麼大，可想而知的在高考錄取成績上會有變化。

總而來說對於想學飛行的人來說，這是一個絕對的好消息。一句話，歡迎大家踴躍入坑[手動滑稽]

僅代表個人觀點

真尼瑪早不放開，視力這一項標準太不友好了啊，讓我這個有痣青年從小懷揣的飛行夢一次次胎死腹中啊！！

關鍵是我眼睛就只是單純近視，什麼隱斜、散瞳其他的毛病都沒有。之前跟有部隊的好像是軍醫還是什麼的一個親戚聊，說民航招飛的標準這麼嚴格其實完全沒有必要，僅近視這一項就卡死太多人。但舊標準下...高考招飛、大改飛什麼的想都別想了。

然鵝等我剛畢業開始一份還不錯算穩定的工作，民航局你特么就放開標準了？？？

民航總局的局長好像是我校友啊...搞公路的現在管民航...歪個樓...

其實說實話，如果我大學所學的專業不友好，或者找的工作不滿意，現在標準又放開了，我是真的會去試一試大畢改...

瀉藥。。可能會有更多的人來報名。各個學校順便把錄取線提一下。。。不過。飛行員哪裡有什麼真正的門檻。這一行也沒有想像的那麼光鮮亮麗。選擇要慎重。。。另外。領導的孩子們也都長大了(微笑臉)。。。能賺錢的行業其實很多。不止這一個

也許門檻降低了會招收更多的飛行學員，但是目前為止都是各個公司招收的名額遠沒有符合條件的人多吧。看看最近幾年廣漢和中航大等各個學校的飛行學院招生人數就知道，比之前幾年就是井噴式的招生啊。但是招的人多了，可是目前中國民航的航線運輸並不需要這麼多人，事實上作為一名普通的飛行員，我覺得最缺的還是空域。北上廣明顯就是恨不得一天24小時航班時刻不夠用，但是其他地方的機場，現有的航線盈利都是問題，所以根本也不缺人不缺航線。有人說是因為小時數的降低導致缺人而降低標準。但是小時數降900都說了好幾年了，就算明年真的可以實行，新招上來的飛行學員們成為第一副駕駛校招的要六年吧，大改駕確實快一點，也要三年，而到機長就要更久。不能說遠水解不了近渴但是肯定也不是這麼一個政策能解決的問題。反而感覺有向西方模式發展的趨勢，大力發展通用航空，也許過幾年空軍逐步開放空域，通用航空會特別需要飛行員。但是通用航空飛行員在我們看來那是完全不一樣的了。

好事吧。

不過按照以前的標準也有很多人是被航醫卡掉的罷了……

趨勢是很好的，可是降的不夠大，我等了6年，600度的眼睛還是不合格。可以將公費與自費分開，降低自費生的標準

據說2020年以後，招飛的單位只能是航校了，所以航空公司要想給自己招多點人只能在此之前多招人了，先把人招夠了再說以後的事，而且從發展來說，以後的飛行員會和汽車司機一樣普遍，航線、機場會更多，以及和高鐵方面的競爭，很多方面的因素，所以以後還會有更低門檻，但也像現在駕考出新規一樣，慢慢的能考駕照的人變多了，那麼也會想辦法著重於理論和實踐的考核

那倒不見得。

我倒覺得會讓這個行業越來越進步，同時競爭越來越激烈。

身體是天生的，體檢標準降低了，就意味著更多的人可以進入民航圈子，任何一個行業發展都會有它的瓶頸期。優勝劣汰，留下的一定是優秀的人才。如何評判，自然是品德高尚，技術優秀，踏實肯學，英語優秀等等複合型人才。

實際上也算是對原有的飛行員集體的一種既得利益的衝擊。

因為中國會開飛機的人太少了，會開還能開的人基本上全都在軍隊和民航，將來打起仗來，飛機可以現造，飛行員呢，只夠死一波的，那真是犧牲一個少一個所以一方面體檢標準降下來，招更多學院，另一方面，放寬空域飛行限制，讓大家開上飛機，在民間儲備飛行員。

視力放寬，智商素質也就提高了，現在的飛行專業也該從三本變成一本了.......

剛看了這個新聞，一個原因是科技的進步，對飛行員的身體素質的要求可以放寬。

還一個是因為近視眼的學生太多，不得不降低標準。

好多人邀我回答這個問題，統一給個意見參考一下。民航對招飛體檢標準降低，有兩個理由，一是現在民航業發展迅速，一些民營航企不斷誕生，整個行業都缺飛行員，所以平均標準看起來就拉低了，尤其是民營航企要搶飛行員，他們就會稍微降低要求。但四大航企的要求並沒怎麼降。第二個原因，飛行員的身體要求其實並沒有我們想像的那麼苛刻，比如美國巴西這種航空大國，70歲了還在開飛機的也有。所以中國以前的要求高，是供大於求，人家得找理由把多餘的人刷下去。

就好比空乘，30年前當一個空乘，要求得多高？政治還要過關。但眼下，非專業的小女孩培訓一年就能上飛機了。話又說回來，未來飛機操縱系統的智能化，飛行員對飛行的影響會逐漸下降，就像如今的高鐵駕駛員枯燥的駕駛一樣。未來民航飛機自動駕駛技術會提升，對飛行員的要求也相對較低。而飛行員的待遇也不會再像以前那樣具有誘惑力了。