電動汽車充電站收費細則需要依據哪些原則制定？

01-11

特斯拉充電站公布收費細則：從北京到上海需要400元
如何看待這一收費細則？是否合理？長期來看，充電站收費是否有利於電動車的推廣？

謝 @王鵬邀請。

看問題描述，感覺題主提問這個問題更多的是想知道這個收費細則的合理性及其影響。

如何看待這一收費細則

1 月 15 日特斯拉在中國區官網上公布，2017 年 1 月 15 日之後所有預定 Model X 以及 Model S 的車主，都需要為之後的超級充電樁使用付費。車主們每年會獲得 400 千瓦時的免費充電額度，當免費額度用完後，中國區超級充電樁的收費標準為 1.8 元 / 千瓦時。

先來看看 400 千瓦時的免費額度大概是個什麼概念，之前愛范兒的報道中就已經提到，400 千瓦時也就僅僅夠給目前特斯拉的 Model S 和 Model X 100 (包括 P100、P100D 等選裝車型) 完全充滿電 4 次。之後的所有超級充電樁收費都要進行付費。

人們都習慣了看每百公里的花費，所以單單看每度電 1.8 元的價格還不算直觀。我們不妨來做個換算。愛范兒旗下汽車媒體新時驅 (微信號：Time2Drive) 根據中國區的超級充電樁定價進行了如下計算。

換算結果顯示，基本上超級充電樁的使用成本在每百公里 22 -24 元人民幣之間，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油車成本，大概在 77 元左右（目前售價為 6.49 元每升的 92 號汽油）。可以說，純電動特斯拉即使是超級充電樁收費，使用的成本也在燃油車的一半以下。

而對比目前國內其他的收費充電樁，目前國家電網北京市充電樁執行的是峰谷分時電價，充電的定價算上 0.8 元 / 千瓦時的服務費在 1.1 – 2 元之間。這麼看來特斯拉的超級充電樁收費其實是與目前國家的定價相當。而更為關鍵的，特斯拉的 150kw 超級充電樁可以在 40 分鐘為 Model S 充電到 80% 並在 75 分鐘徹底充滿。

另外一點值得注意的是，特斯拉給出的 400 千瓦時額度並不是一次性的。而是會在每年的交車紀念日更新。也就是說，車主每年都會有 400 千瓦時的免費充電額度，但免費額度並不會因為之前的額度沒有使用完而累積。

另一方面，占著充電樁不充電要收費。

為了防止有的車主在充滿電後仍然占著超級充電樁的停車位不走，特斯拉在之前就公布了佔用超級充電樁的收費方案。車主可以通過車載中控大屏幕和手機 app，實時確定充電進度，充滿電後車主有 5 分鐘的時間將車開走，之後將會以每分鐘 2.6 元進行計費。

以每分鐘 2.6 元計算，每小時的停車費會高達 156 元。再做個有意思的計算，按照這個收費標準，每天的停車費會達到 3744 元，停一個月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款 Model S 60 的售價，688900 元的售價，也就夠在特斯拉超級充電樁停半年多一點。

對電動車推廣造成的影響

收費的目的在於培養用戶使用習慣，培養用戶習慣的主要原因最主要的就是：現在超級充電樁密度還是太少。

目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 台超級充電樁。但相比於燃油加油站，超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw 快充方案，充滿一輛車也需要將近一小時的時間，超級充電樁就算正常使用也經常會出現車主排隊充電樁不夠用的現象，更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被佔用了。

特斯拉需要用收費去提高現有充電樁的利用率，而給自己爭取到足夠的時間，去對超級充電樁進行更大範圍的鋪設以及技術升級。從而提供更好的充電體驗，將充電樁的角色最終定位等同於目前的燃油加油站。

在 2016 年年底 Elon Musk 就曾經透露過特斯拉 2017 年推出的全新超級充電樁功率很有可能會達到目前的三倍以上，充電速度也將縮短到 5-10 分鐘。超級充電樁所扮演的角色將會再一次改變。

目前不少車主的使用習慣是，用超級充電樁充電的 1 小時去附近的咖啡廳喝個咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升後，充電的體驗就會像傳統加油站一樣，車主只要在車中等待 10 分鐘，充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時間現在夠充 6 輛，超級充電樁的使用效率會提升不少，這樣也間接解決了超級充電樁數量短缺和密度不足的情況。

在 2017 年底後，特斯拉還會迎來一大批 Model 3 車主。在提升車輛產能的同時，充電樁的建設速度壓力也著實不小。

?從特斯拉 9 月底發布的 2016 財年第三季度財報來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合併凈訂單同比增長 68%，在高端車型需求不斷增長的同時，特斯拉還背負了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單，以至於特斯拉一直對外表示，為了能夠將 Model 3 按時交車，目前正在繼續加大投入提高基礎產能，以實現 2018 年生產 50 萬輛特斯拉汽車的目標。

在一大批新車主提車上路前，特斯拉希望現有車主能夠不完全依賴能夠快速充電的超級充電樁，因為如果是日常通勤使用，車主完全可以在晚上時將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時間，也並不會影響正常的車輛使用。

所以一旦充電速度和超級充電樁密度的問題得以解決，純電動車的使用體驗是要優於燃油車的，畢竟燃油車加油必須要去往加油站，而純電動車即使在家也能通過家用充電站進行充電。畢竟人人都喜歡佔有免費的事物，然而現在的充電樁資源這麼緊缺，收費提高利用率也算是個最為有效且直接的解決方案了。

本文來自愛范兒旗下汽車科技媒體新時驅（微信號：Time2Drive）。
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原文作者：新時驅 @張博文

原文鏈接：特斯拉公布超級充電樁中國收費方案，充電樁收費會影響純電車發展嗎？

後期編輯： @巫冬

作為老車主，不受電量限制，我很滿意，雖然我已經不怎麼去充電站了，畢竟排隊太痛苦。但這起碼證明了，特斯拉是有契約精神的。

有利於推廣談不上，但起嗎有利於解決用戶的抱怨生，至少在車主群里都是讚賞聲一片的，特別是對於充滿電後不走的每分鐘2.6元的懲罰措施。

具體到使用場景上，我想以後我去超沖的次數肯定是越來越少的，畢竟家裡有充電設備了，何必去和大家湊熱鬧呢，對於一個比較內斂的人來說，即使看到旁邊的美女車主，也是不敢上去打招呼的。這個社交對於我而言，是無效的。

即使去沖了，也不再敢往遠處跑了，一小時156元的停車費，即使對於特斯拉車主也太貴了，我們就坐在車裡刷會兒朋友圈吧，正對這個用戶場景，特斯拉有沒有興趣開發一個微信小程序呢？就叫「充電聊」？

謝邀。

我不是特斯拉車主。在目前的情況下，如果電車和汽油車使用費用差不多，不考慮搖號的話，我估計絕大部分人不會考慮電車

之前其他車企國家電網也都是收費的吧免費充電就是特斯拉推廣方式吧

無非就是說特斯拉覺得他們自己燒錢推廣的時代已經過去了要開始量入為出了而且超級充電站可能要開始大規模鋪開了

長距離使用電動車會越來越方便其他車企肯定也是要跟進充電站鋪開

辦法呢無非還是自建系統或者兼容特斯拉標準

對於有錢有勢的國家電網來說肯定是聯合國有車企第一條路對於沒多少錢的ppt電動車公司呢可能就是第二條路了這樣在圈內可能會形成事實上的特斯拉統一充電標準或者聯盟這自然是特斯拉喜聞樂見的了