如何給航空發動機及其零部件定壽，一般過程是怎樣的？

01-11

謝邀。本科學的是飛行器設計，飛機總體設計方向，對航空發動機了解不深。

謝邀，研究方向主要是飛行控制。猜測可能是由疲勞試驗決定的，待我去查查資料。

謝邀，航天總體，航空發動機一竅不通……

學的飛機製造和飛機設計，現在在發動機公司。只聽說國產大飛機定壽是參考波音，空客，而且目標有點高，至於能不能實現就不知道了。

根據我最近幾年的認識，關於比如測定壽命的工作，幾乎是概率論和系統工程方面的工作了，已經與力學脫鉤了。我想說的是，中國的發動機的好不好，飛機的好不好，一定程度上已經不是純粹技術的問題，而是管理方法上的問題了。這是現在業界內的共識。所謂專家治國，專家治廠嘛。當然對此我是保留意見的。我覺得現在的趨勢是可能過多地投入到了自己為自己營造的那種意識形態式的紛爭了，倒頭來連最基礎的東西都得重新「編譯」一番，也不知道是好是壞。

考研er看到相關問題00：40抓手機寫下力所能及的答案======================

作為想考結構強度方向的飛動本科生，雖然還沒有深入研究壽命設計，但是我想結合這個學期的《結構強度和疲勞斷裂力學基礎》以及之前和相關學院老師接觸所了解的講一下。題主講的是如何定壽命。對於發動機零件的壽命而言，我們可以理解為兩類問題： 1.在設計之初，給定零件的工作載荷譜，載荷譜就是零件所經歷的工作周期內的應力或者應變譜，並且給定使用壽命，設計零件的結構尺寸 2.零件已經使用一段時間，並且已知工作情況，根據目前狀況，預測零件還剩多少使用壽命。這是兩種方向，一種給定壽命，設計結構，一種是根據結構預測壽命。在這裡，說一下以前人設計的零件時候的準則。最開始是，絕對保證安全的無限期壽命的設計，後面開始精確的確定壽命，在後面，就進行損傷容限設計（就是設計的結構在出現一定的裂紋或者損壞之內，仍然可以正常使用而不發生破壞）。

那麼回到開始的問題，怎麼確定壽命。

手機上不好寫好多公式……

工程上根據經驗，材料的使用壽命是疲勞壽命，可以理解成，一根鐵絲可以來回掰的次數N，和所受的應力水平σ的m次方的積為一個常數，即，N*σ^m=常數。每種材料的常數不同。

特別簡單別的理解，就是這種，有盈利水平不，知道大概可以使用多少次，同時又知道載荷譜，也就是多少時間內使用的次數和應力水平，那麼就可以預測材料的使用壽命了。

當然，這只是一種概念性的理解，實際上的壽命預測，需要考慮應力的變化以及損傷的累積還有溫度等等因素的影響，這是一個很大的問題，在多的，手機上也講不清了。

上面那本書，就是主要關於壽命的，另外知網上也有很多相關論文，想要仔細了解可以看看。

謝邀，可是飛設專業還沒畢業的我真的不懂飛動的事……

沒事，繼續翻下一頁吧，我前面也沒幾個知道的，我當然也不知道啊，並且我也不學航空航天領域……插個隊…嗯，就是這樣…

多謝邀請，這方便沒怎麼涉及。不好意思，不能給出滿意答案。

以下僅供參考，發動機的壽命應該是根據部件的壽命來定的，其中壽命最短的部件起著決定作用。而每個部件的壽命是經過強度疲勞試驗統計出來的吧。http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140227_637312.html

鏈接里是發動機整備的一些信息，從裡面可以看出，發動機的壓縮機風扇葉片是每6000次飛行就必須得換，而在到達6000次之前也要定期的研磨。

謝邀，本科是學了這個，工作後都忘記了，期待有一線從業經驗的工程師給出答案

謝邀，我只清楚如何定期檢測維修的問題。這個真不清楚。

為中華之崛起而讀書

謝邀。本人飛行器總體結構設計，對發動機不怎麼懂。

謝邀…在一線使用時，每個零部件的履曆本上規定總壽命，首翻期，第二次翻修日期等等，地勤機務只是按照這個標準執行。排故時填新履曆本和故障卡片好煩…

瀉藥，只不過本人已經跳出航發方向了，不好意思。

雖然學技術，但是現在做的是經濟分析，技術細節不太懂。

謝邀。。。看到好多飛設的同仁。。。航空發動機確實不太懂。。。

謝邀，但是本人飛設專業，容我去查查資料再說。。。先佔坑

瀉藥…

其實我並不知道

抱歉，這個問題真的難住我了。

所學尚淺，任何一個小問題拎出來都是一個大課題，要學的還很多。

謝邀，航天器設計，只涉及一點火箭發動機的東西。

航空發動機，不很了解