滴滴打車公司的組織架構是怎麼樣的？尤其是運營、市場、品牌公關團隊的組織架構是如何設置的？

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這段時間一直在研究O2O領域的優秀企業，目前選了三家：美團外賣、百度外賣、滴滴打車，因之前在百度呆過一段時間，對之已經比較了解，接下來的一段時間會將自己對滴滴打車、美團的感受寫些文章，算是留個紀念吧，今天要聊的是滴滴打車。

前段時間我寫了一篇文章《半年打車經歷統計出四個司機有一個老闆》，這篇文章在短短一天的時間內就有五千多的閱讀量，這是之前超出預料的，其實大家慢慢的從一開始的不願意嘗試O2O，到商家大力補貼第一次常新，再到現在養成習慣很自然的使用身邊各式各樣的O2O產品，這這就是整個社會對消費觀的一種巨大轉變，這種改變將會深遠的影響絕大多數傳統行業，我不建議用顛覆這個詞，因為O2O最根本的根基還是基於傳統領域，只是在運作形式上進行了模式創新。作為出行領域細分市場的代表，滴滴打車也是一樣。

這段時間，通過大量的查閱資料和網頁搜索，力圖還原出滴滴打車最真實的組織架構形式，由於目前網上一直沒有相關的介紹，並且自己也未在滴滴打車工作過，所以，這裡得出的所有結論都不一定是最真實的，也希望看到的朋友可以進行指正。

目前滴滴的決策層，通過搜索分析可以得出有四個（可能更多）：分別是董事長、CEO程維、總裁柳青、CTO張博（百度系）、CFO徐濤。大家比較熟知的應該是柳青，因為對她的報道的數量比其他幾個人加起來還要多。柳青是今年二月升任滴滴總裁，並主要負責公司正常業務運營。

針對目前對於滴滴打車來說，共有六條業務線：計程車業務、專車業務、快車業務、順風車業務、巴士業務、代駕業務線，對於專車這塊在我看來被分了兩塊：民用級用車和企業級用車兩部分。

計程車事業部主要是負責一切和計程車相關的業務，事業部總經理為Stepher，為滴滴打車的發展立下了汗馬功勞，目前整個中國的滴滴打車計程車市場佔有率超過80%，具有絕對的主力地位，不過現在對於中國計程車數量穩定的中國來說，滴滴在這塊的發展瓶頸在於如何創造利潤。前段時間滴滴和很多企業合作通過送優惠券的方式來幫助企業廣告和導流，但是對於未來來說，我認為滴滴發力的重點將不會在大面積補貼上，而是提供更加貼近客戶的服務，從B端和C端同時出發，B端可以進行商家合作，C端則提供更加精準和更符合消費者要求的打車服務，通過打車這個場景，來衍生出數據分析後的可行性方向。

專車業務線是負責人是陳汀，引用目前官方統計的專車司機數量為100萬以上，可見這塊是一個比計程車更大的數量級，也是除了滴滴打車之外，Uber等其他打車軟體必爭之地。通過滴滴打車官網可以看的出來，目前滴滴在這塊的布局主要有兩塊，一塊是針對大眾消費的民用級市場，也就是專車和現在的快車；還有一塊是針對企業級的企業用車，通過官方招聘提供的部門信息得到，目前已經成立了企業級用車事業部，這將是一塊很大的蛋糕。為何這麼說，下面將具體進行分析：

民用級市場：以前的專車以及現在的快車，這塊對於普通用戶來說，是很實惠的，但是對於對應的司機來說，基本上不能從乘客身上賺到錢，需要平台本身給予大量的補貼才能盈利。這塊市場在我看來是沿用了計程車當時的一個規模，通過大量的補貼把用戶數做大，並且和Uber中國進行市場爭奪，當體量到了一定程度之後，將會進行盈利模式的導入。

企業級市場：根據滴滴官網提供的數據顯示，一個企業使用車輛的費用按照一年來算的話，租車為1，那麼買車養車為0.9，而通過使用滴滴企業版，費用降到了一半也就是0.5，這個市場是相當大的，全國如果有十分之一的企業最後採用這種方式，將是非常可觀的數字。那麼可以聯想一下，如果滴滴打車平台合法化，是否政府用車以後也可以採用這種方式，這將又是一個千億級的市場。

據2014-2019年中國專用車行業市場現狀與投資戰略分析報告指出，隨著政府購買服務改革的推進，政府向社會力量購買服務項目大幅增加，服務類採購增長迅速。

順風車、巴士、代駕業務也是今年滴滴發力重點，前期的模式，基本上都差不多，通過高額的補貼來進行迅速增加用戶數，在這個基礎上來進行商業模式的植入。順風車事業部總經理黃潔莉、巴士事業部總經理李錦飛、滴滴代駕負責人付強是滴滴決策層布局這塊的得力大將。

其實想了解滴滴的技術體系的組織結構，可以參考百度，基本上超過半數以上的技術人員都是有過百度工作經驗，可以不折不扣的說是百度技術系，這塊可以後續再繼續深入探討。

針對滴滴全國的布局，目前看來也是採用大區的方式，在全國進行劃片，並且配合自己的幾條業務線，來推進全國市場，但是對於具體如何業務推進，這塊將是一個長期研究的過程。