為什麼 Uber 叫車不用事先設定目的地？

01-11

跟 Uber 不同，國內的大部分叫車服務在叫車的時候設定目的地。這樣的區別可以影響什麼？如何分析 Uber 的用戶體驗設計？

在使用車輛出行方面，乘客和司機的需求分別如下：

乘客的第一需求是當我想叫車的時候要有車；第二需求是車來的要快。其他的需求都是次要的。

司機的第一需求是當我想接單的時候要有單；第二需求去往乘客上車地點的距離要短。其他的需求都是次要的。

所以如果有個平台可以通過技術的手段，能連接乘客和司機，是不是可以完美匹配乘客和司機的前兩個最大的需求？

從這個角度想想，就能理解，為什麼乘客無需事先輸入下車地點了。

這個回答不對，因為在美國Uber 多次降價，已經把原來12美元的車費降到3元。如果顯示目的地，很多司機就不去了。 Uber的目的是測試看如果打車夠便宜，有沒有可能讓一般的用戶改變購買車的決定，改為打車。現在這個實驗的結果不開始太好。很多司機都在抱怨，甚至威脅要罷工。

貼一個英文網站，便於解釋這個現象。

下面這個鏈接很好玩

http://uberpeople.net/threads/september-means-giving-1-40-rides-possible.1349/

這是Uber的司機們在商量如何罷工。

回過頭來說，這才是軟體不顯示目的原因。而不是別的。

Uber的融資對國內的打車軟體絕對是有刺激的。國外的Uber也反過來被國內的促銷手段刺激到了。

這個問題很有意思。其實，開始Uber還是很淡定的賺錢。但是從2014年5月開始，Uber美國公司開始大規模的促銷，換句話說，開始燒錢。這都是和中國的打車公司學習的。美國的Uber公司燒錢方式比較隱晦，他是告訴新的司機，如果你加入我們以後，你跑完10個訂單。你就可以得到250美元的獎金。很多司機想的就為這250美元，我也先去了再說。然後加入以後。噩夢開始，很多3公里的車費只有2美元。很多司機本來在餐館打工一天可以賺100美元，現在全職當Uber司機，基本上只能賺20美元一天。但是沖著Uber的250美元的獎勵。還是很多中國人去了。基本上去的人都是拿了250美元的獎金，就再也去幹了。

謝邀。

我想是為了減少司機在知曉目的地之後的挑單現象，最大限度的保證就近車輛及時調配。

國產的許多打車軟體，司機挑單現象比較嚴重，相信大家有所體會。

國外不說，國內我認為不輸入目的地，完全錯誤。昨天用uber，接單倒快，但司機打電話過來，第一句就問，去哪兒，說了目的地，他就推辭說不去，連著兩個司機都是這樣，相當於被拒載的感覺。不但拒載，時間也耽誤了，司機時間也耽誤了。

而滴滴的方式，司機知道目的地，想去就搶，不想去就不搶，搶單的基本是順路，很樂意。如果實在沒人搶，還可以加小費，小費足夠，也絕對有人去。

實質在於，用戶輸入目的地，是更多且必要的信息溝通，打車軟體價值其實就在於此。

現在用戶叫車的時候可以輸入目的地了。

官方博客鏈接：Putting Your Ride on Cruise Control

這裡有個核心問題是，對於Uber這樣的平台而言，乘客體驗和司機體驗之間的博弈關係。

直接顯示目的地、可選擇是否接單、想來就來想走就走，這類體驗都是屬於會直接優化司機體驗而間接傷害乘客體驗的。

對於整個平台而言，他解決的問題是合理配對乘客與司機，讓乘客花錢能得到服務，讓司機能賺到錢。這是傳統方式（線下、中心化）所遇到卻難以低成本解決的問題。

對於這個平台目標而言，司機挑單這樣的需求明顯會損害整個平台的生態環境，所以進行遏制。

至於說司機受傷了不願意來了，開玩笑，乘客如果形成了這個習慣，市場會讓價格匹配到當前的供求關係的，然後司機們又會開開心心地來賺錢了。

我聽到幾乎所有的計程車司機，都希望路線與自己的期望相符，才肯接這個單。