橋樑的承重量是相對於車輛的，那橋樑本身的載重量是多少?

01-11

比如限重20t，是給過橋的車輛說的，一輛車載重15T，又來一輛也是載重15T的車，那麼這座橋會塌么？如果沒有，那這座橋的到底能承受多少重量?

（看來知乎里學橋樑的人比較少。我來現個丑。。。）

1.一般橋樑的承載力大多是用於承受自身重量的，大概會到70%左右，甚至更多。

2。橋樑在設計時的設計汽車荷載超-20級（89規範）如下圖：在橋樑上布置車隊，輪子上面的數值表示軸重，最重的車是55噸。04規範的公路1級，是一個均布荷載加一個集中荷載。這兩個算下來差不多。

3.現今橋樑大都不標限載了，標上了也是很不科學的（參見4）。一條路是有個設計荷載的，理論上超載的車也是不應該上路的，所以超載車輛壓垮大橋，怪設計是不合理的。

4.即使這座橋考慮最大車輛是55噸，但可能100噸的也是可以走的（當然不是隨便走的，需要其他車輛的配合按照一定的程序通過。

個人理解，歡迎指正：

橋樑的荷載荷載都是統計得出來的！！對，是統計！！

通過統計得出一個既安全又經濟的荷載分布狀態和荷載大小，再分幾個等級，比如公路Ⅰ級是一年99%都不會超載的（個人猜測，不是準確數字，暫時查不到，請專家指點）。

而你說的載重多少，對於某一輛車來說，基本上是沒有什麼意義的。

包括以前規範的超20，超25，現在規範的公路Ⅰ、公路Ⅱ，都是統計得出來的數據。

轉化為現在的規範規定的荷載，比如《公路橋涵設計通用規範》2004 版對於車輛荷載，分為車道荷載和車輛荷載，分別對應於載入橋樑縱向和計算橫向分布等。

比如下圖就是車道荷載分布，

橋樑除了有設計施工之外，後期的管理養護也是不可缺少的。比如，要通過超過設計荷載的車輛，可能就要通過驗算分析，再輔助某種特殊手段（比如說某個時間專門給這輛車通行），這樣是安全的。再翻譯一下，就是你不是把所有的車輛都超重n倍，在橋樑上鋪滿，正常情況下是不會出現壓塌這種情況的。再者說，想要造一個再變態的重量都不會超載的橋，理論上也是可以的，但是實際上要考慮經濟因素，所以非要20個超載車輛壓在橋樑的單側，不塌也就見鬼了。

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當然，限重可以減輕橋樑局部負荷，減小超重的幾率，這是很好的橋樑運營養護管理的策略。但是最重要的還是看管理，不只要管理橋樑，更要從整體上規範車輛和人的意識和行為。

限20t就是算好的，大概是車軸多少忘了，間距多少也忘了，相鄰0.4米吧，這樣算彎矩，然後得出安全限重

道路的通行能力應該按照實際每年車流量的載重進行更新，不能因為設計的是超-20標準就按這個設計，難道設計的人不按實際通行載荷來設計道路和橋樑嗎？你人高一米九，我給你家硬做一米八的門框，還振振有詞的說一米八就是符合規定的門框，高了是你的事，是你不符合門框的標準，有這樣的鬧劇嗎？

比如限載20頓是指單車限載，可以滿足標準車輛多車均為20頓按照規範布載的正常使用。至於橋樑的極限承載能力與橋跨，結構形式等因素有關，而限重值是與橋樑設計等級相關，所以兩者並沒有很大的關係。

佔個坑，假期結束後回來補上。

一般來說限載20t，縱向車列不超載情況下是可以通過橋樑的（橋樑技術狀況等級要比較好一點），橋樑實際承載能力可以通過理論計算和荷載實驗相輔助來確定。