寶馬135 140 235 240等直六緊湊小車，達到M2的幾成功力？

眾所周知，手動BRZ/86開起來很有樂趣，對比其（停止進口前）不到30萬的車價，很多車評人給予的評價之高是遠遠超過其價格的。

同樣眾所周知，寶馬M2開起來也很有樂趣（可是作為普通愛好者，完全沒有機會試駕這樣的神車啊啊啊！！！），Jeremy Clarkson甚至描述「M2就是一台性愛機器」

現在問題來了，把M2定為駕駛樂趣100分，86/BRZ定為駕駛樂趣80分，那麼135i 140i 235i 240i等一眾同樣出自寶馬的緊湊直六車，你會給他打到幾分呢？

是80和100之間，還是低於80？

125i作為4缸小車，它有機會達到80分嗎？甚至，有機會及格嗎？

謝邀 手動M235i MT敞篷版車主，370z MT車主，86 MT前車主

update：240搭配的B58發動機在動力上的優勢非常大 酒精噴射就可以做到450輪馬 已經是接近二階渦輪N55的水平 但B58總體來說還是沒有摸清楚 所以對改裝後耐久度持觀望狀態 水中冷等很多特性都是和N55完全不同的巨大提升。

駕駛樂趣是個多方位的，很複雜的對比，在此文我以一個跑過二十餘場賽道日，日常M235i和370z代步的正常玩車人的身份談一談同級別的M235i和M2的對比。

首先既然是同級別，要談的是駕駛樂趣，那咱們就先把變速箱全部鎖定成手動擋，也就是手動M235i對手動M2，這樣不存在ZF8 vs DCT的效率和感受問題。

然後我們先看看M235i和M2之間的差距在哪裡。

1.發動機都是N55，只不過標定不同，連帶的周邊件略有不同。

2.手動擋變速箱型號一致，手感基本一致，都是1檔開久了進不去的那台，不過M2有降檔補油

3.M2前235後265的輪胎相對於M235i前225後245來說更寬

4.M2採用了M車系的前橋，配備了准浮動式剎車盤和更好的皮，配備了///M避震器

5.M2採用了全鋁M後橋，硬鏈接，剎車避震同上

6.M2配備了主動式M LSD 這個是大殺招

7.M2程序完全重標定，轉向手感，剎車腳感也都特調 非常///M

8.更帥排氣更好聽

這些主要不同，絕大部分都能改，那麼在不改的時候全原廠的M235i對比M2，只談駕駛樂趣，在街道上M235i至少是有75分的，因為LSD很難在街道上體現出來作用，丟分主要問題在於如下幾點：

1.原廠的轉向手感都非常的快和准，但是M2在Sport情況下從樂趣角度上講多了一份直接

2.原廠的剎車腳感M235i完全被M2吊打，日常駕駛的M2剎車腳感非常舒服，強硬有力，令人信心十足

3.M2原廠排氣真的更動聽，更低沉不少

4.M235i就算在Sport模式搭配了可調M避震器的情況下，依舊有些軟，加上橡膠襯套，傳遞沒有M2/brz那麼清晰，這點在舒適性上來講M235i確實好很多……

M235i原廠320HP 450NM的標定要比M2小一點，但是沒什麼能體現出來的地方，但還是比馬力200的brz開起快車來舒服很多。

但如果涉及到改裝就是完全另一回事了

N55平台的動力改裝很完善了，M2和M235i在更換Downpipe, Intercooler, Intake和charge pipe情況下能達到的極限基本是一樣的（死因供油不足 所有N55通病），這樣差距的第一點，動力問題就被補平了。

第二點變速箱降檔補油在M240i新一代車上開始標配了，加上很多玩車人並不喜歡電腦補油(其實熟練後電腦速度不如人），算扯平

第三點直接換輪轂，我個人235換完之後235/265 re71r略微干涉，255不蹭

第四點第五點，一般來說剎車方面換剎車皮和盤就可以，我個人用StopTech Sport皮+ST劃線盤，配合TYP200剎車油和鋼喉，在剎車方面和M2有九分的腳感相似，避震的話KW和Bilstein都有完善的選擇，不過襯套和車橋鏈接的襯套換起來會很麻煩（但可以換）一般很少有人折騰。

第六點可以裝Mperformance的傳統離合1.5w lsd也可以選擇ATB LSD

第七點無解 第八點排氣慢慢調吧，但是某些聲音特色還是無解很難搭配或者調整出來。

改裝完畢的M235i（Stage2動力套件+強化剎車+第三方避震器+寬胎+LSD）基本有M2的9成水準了，剩下的差距在調校的手感上，這是改裝做不到的事情，但是在機械極限一樣的情況下，手感更多是對人的一種欺騙，我認為這個狀態下的M235i至少有85分的實力在駕駛樂趣上。

而在小型賽道上我認為M235i和M2的差距則真的更小，我以敞篷M235i（160kg沉於普通版，剛性更差）在原廠避震器的情況下，和同樣原廠避震器的M2可以跑出相同的圈速，但毫無疑問的是M2更好上手，出彎速度更快，姿態回正更完美，不過這些都是人可以彌補的事情，所以我會在賽道上給M235i 90分，86雖然輕，但吃虧在馬力上，彎道極限可能比M2更高，但是碰到直線多的賽道86隻有被甩掉的一條命運，另外MDM模式下的寶馬調校是真的非常給力的，比穩定關了的86不知道好開多少倍。

我認為，F2x底盤的實力是非常強勁的，F87則是完美的2系底盤，M化的最終版本，都是非常好的，被所有人認可的車輛，要知道M235i在沒有M2的時候可是被稱為小M2的，E46 m3精神傳承。

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單獨說下四缸機，外媒認為228車頭更輕不推更好開，總體來說配置得當的話228和235的差距只是在動力上而已，其他基本都一樣，M特調都是扯淡的

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最終我認為街道上只談樂趣，M235i原廠75分不如86，但是更容易開快車，也是非常好玩的。

合適的改裝的情況下（LSD，避震，剎車），85分最少，90分看愛不愛。

賽道上原廠M235i只有被M2虐殺的命，沒有LSD的彎道速度完全是兩個世界（天上和地下）

同樣進行合適改裝的情況下M235i至少有90分，剩下10分看誰砸錢狠。

M235i追求極限操控的改裝指導思路應該是M235i Racing而不是M2。

另外86這個動力水平不在一條線上，定位不同的車很難直接對比，對比228的話我覺得如果考慮Daily我還是會選擇228，2系更豪華，更好開，渦輪發力的時候鬼才想念NA那無力的低轉速，尤其是86那個扭矩大坑。

就我個人而言，喜歡240超越了M2

M2因為採用M3/M4 的懸架和底盤結構，還有變速箱和後橋差速器總成，在漂移、賽道駕駛方面，無論是樂趣還是極限，都會比240i好不少。

但是 我一年去不了幾次賽道 ，我喜歡畫圈，但是機會也很少。所以我更喜歡240

240I的B58 發動機 遠超於M2的N55 發動機。並且8AT 個人也認為比M2的7DCT 適合日用，並且有彈射功能。