請教一下大家哪些類型的橋，梁不能預製？為什麼？
01-11
按橋樑的結構分類。
理論上來說，預製拼裝要面臨的主要問題是起重設備給不給力，所以如果單片梁太重的話會在吊裝的時候產生問題，不過也不是事，可以掰成幾段來拼裝
謝邀。
橋樑研究生髮表一點自己的看法拋磚引玉吧。首先要明確梁預製這個說法，一般是指在現場（橋址）以外的地方（梁廠、預製廠、或者某工程專門的制梁場地）對混凝土梁進行澆築，達到一定齡期後運輸到現場，進行拼裝和架設。與之相對應的概念是現澆，就是在這個橋的位置處現場澆築混凝土成橋。其中可能涉及的問題有：1.一般是指混凝土，因為鋼說起來都是鋼構廠預製拿到現場的；2.好處在於，梁在這些地方集中澆築質量容易控制、大規模同類梁預製時成本能降下來、不用在現場澆築對場地的影響會小一點、混凝土在梁廠內存一段時間後徐變的影響小了；3.不利之處在於，整體的工期是會長的，運輸拼裝架設都需要相關的配套（運輸需要場地附近整路，樑上運梁可能會使梁施工控制；運輸拼裝架設都要有足夠大的機械支持），預製後有拼接縫成橋的整體性都會弱於現澆（除非整孔整體預製）
大概明確以上幾點後，預製梁的用與不用基本上是一個可行性和經濟性的比較，以下舉幾個預製拼裝應用的例子。一、城市高架中的板梁、T梁、小箱梁（包括一些大橋的直線引橋）。這些梁構造比較統一，跨徑不大，通過橫向的切片把整梁變成小構件，運輸和架設的成本不高，搭設後進行橫向接縫的澆築，很多場合下預製都有比較好的效益。（板梁，圖片來源：http://www.wh-eh.com/news/content.ashx?id=824）
（小箱梁，圖片來源http://news.chengdu.cn/content/2012-10/09/content_1058143.htm?node=583）二、海上作業的橋（如東海大橋）。海上施工支架什麼的成本比較高，但吊裝能力比陸上強，也不用修便道開船就好，像大箱梁這種比較重的整孔預製架設也有相當的經濟性。（東海大橋架設，圖片來源：http://www.xxcost.com/news.asp?id=2101t=666）三、節段預製梁。大箱梁陸上的預製架設相對困難，難在吊裝能力和運輸能力。這時可沿縱向切塊，形成節段預製拼裝的梁，在架橋機上完成梁的拼裝成形。值得注意的是，樓上有些同行提及剛構橋無法預製，這一觀點是值得商榷的，實際上可採用這種節段預製拼裝方法，採用懸臂拼裝代替懸臂澆築。（當然0#塊還是得現澆。。。）（節段預製拼裝梁與架橋機，圖片來源：http://b2b.hc360.com/viewPics/supplyself_pics/214006644.html）四、下部結構。橋墩、蓋梁等構件以往都認為必須現澆，然而現在也有預製拼裝的應用，只是尚未像梁一樣廣泛的推廣。在一些跨海大橋的施工和小部分城市橋樑的建造中已有應用。據我所知現在不能預製的只有承台了。沒有找到比較好的圖就不給了。總的說來，現在預製拼裝橋樑在力學上基本可以做到和現澆橋樑相同的特性和能力，所欠缺的是在反覆作用的動力荷載、耐久性等方面。此時接縫往往會成為薄弱的環節，破壞從此處發生和擴展。
因而不能用的場合（似乎才回到正題），我認為按橋樑結構劃分的話，所有橋樑都並非絕對的不能用預製梁，而是可行性（吊裝運輸機械能力的限制、運輸通道無法實現、某些接縫處尚缺可靠的連接構造等）和經濟性（曲線梁等構造變化大，不適應大規模生產的、運輸投入成本過大比現澆貴、運輸吊裝工況控制設計等）等方面（等是說：工期卡得死，預製時間不夠、領導覺得預製不靠譜。。。。）會限制他的應用。個人根據所見所學的一點看法，限於知識水平實踐經驗必定會有某些謬誤，歡迎各位同行指正。謝邀。 應該說沒有不能預製的橋吧，能在現場製作就可預製。題主說的不能預製意思可能是不經濟不合理。只簡單說下混凝土梁式橋這一類吧1.從結構體系角度考慮（寬泛）：對簡支體系和簡支變其他體系的梁式橋，現澆是沒有意義的，基本是預製安裝。還有，簡支變剛構是預製梁體安裝後與墩柱固結而成的，樓上所說不能預製表達有誤。對其他連續體系梁橋，有節段預製拼裝的，也有節段現澆或者一次落架，所以前者也是可以預製的。而其他剛構體系只能現場澆築咯（除非全橋預製，，這個，調皮了）分割線～～～～～～～～～～～～2.從橋樑具體構造和所處環境考慮，可分為難以預製和難以安裝兩類：
預製的優勢一般是可批量生產達到快速，安全，經濟，質量的效果。如果預製後達不到此效果，即認為難以預製。
由此看來，當我只有一跨或者一聯的時候，為此搞個制梁廠顯然二逼，或者受地形，環境等影響不能就近建廠而要長距離運梁，預製的優勢也是蕩然無存的。另外，對於小半徑曲線梁，預製困難，各梁參數一般不同，預製與現澆無異，認為不能預製。對山區跨谷橋樑，有時墩高比全橋都長，預製梁體後難以吊裝（此時可以考慮架橋機，但架橋機是有型號的，局限性很大，而且有時汽車都難以進入施工場地，把架橋機這種運進來有點兒紙上談兵，所以一般在寬闊的河灘地帶應用較多）。接著說，既然場地受限，大型起重機械必然也是寸步難行，所以梁體較大時，預製無壓力，安裝就苦逼了。綜上，對混凝土梁式橋，當跨度均勻，梁高統一，結構體系和平面形式單一，場地條件好，施工機械齊備且便宜時，優先考慮預製。謝謝邀請！！！想不到這麼快就有人邀請我了，，心中的激動無以言表。。。
首先贊同 @onve zhang 的答案，剛構橋樑不能預製，因為其沒有橋墩支座，橋墩和橋面是「焊死」的，還有就是城市中的橋樑，尤其是彎橋，一般都是使用現場澆築施工，如果是預製的話，要麼在工地搭建預製廠房，要麼從其他地方運送到施工現場，因為城市內空間狹小，所以這兩種方法都是不現實的。就我的理解來說，幾乎所有的橋樑應該都可以預製吧，無論該橋是怎麼變化的。Eg1.法國米約大橋，該橋的橋面結構和橋塔都是在地面上「預製」好了之後，使用頂推的方式運送到橋墩上。
謝邀個人覺得問題挺大的 梁採用預製或者現澆是要綜合考慮的 比如施工工法 吊裝機械的作業空間起重性能 橋下有沒有通航要求 橋的跨度大不大 橋是混凝土橋還是鋼橋還是組合橋懸臂施工用的最多 具體是懸臂澆築還是拼裝 混凝土橋澆築更多 鋼橋主要是預製拼裝也有一些小跨橋樑 你就需要考慮施工造價 支架模版的費用是否經濟 當然現澆比預製整體性更好 但是混凝土徐變收縮引起的次內力對結構影響更大 所以沒有絕對的答案 通常一種橋型 在初步設計會考慮多種工藝 對比各自的安全性 適用性 耐久性 經濟性 也就是要具體工程具體分析
市政的高架橋一般都是選擇現澆，而不是預製，因為在市政道路上建高架橋如果採用預製的話，會產生下面的幾個問題，第一，預製的話肯定要有預梁廠，預梁廠一般包括鋼筋的加工和鋼筋骨架的綁紮，存梁區域，辦公區域等部分，一般在市區能很慢找到一片地方滿足要求。第二在預製好梁後，從梁廠到施工現場的運輸問題，有第一條可知，如果採用預製施工方法，預梁廠一般都在郊區，而在施工現場場地一般都不是很大，梁的運輸比較麻煩，所以很少採用預製梁的辦法。可能題主也見到過鐵路橋上使用的架橋機，市政高架橋上為什麼不採用呢？市政高架橋的線位和縱斷變化比較大，特別是一些立交橋的時候，基本上都是彎橋，預製已經不能很好的解決這些問題了。在市政方面，採用現澆施工方法，相比預製施工施工工時還是有些縮短的，這一點對市政工程來說還是比較重要的。
在市政橋樑的時候也會採用部分預製，在高架橋上跨道路時，為了保持跨越道路的暢通，可能會採用預製好的鋼箱梁直接吊裝，減少對跨越道路的交通干擾，也會大大的減少施工工期。 現在市政高架橋比較傾向於採用預製大箱梁的上部結構，大箱梁可以有較大的懸臂，在增加橋面行車道數的同時，對橋下的干擾也較小。題主提到的不能預製的橋樑類型，1：連續梁橋，注意 此處不包括先簡支後連續的那種啊！！！，2: 還有剛構梁橋，就是上部結構和橋墩直接固結的，沒有支座結構。關於斜拉橋和懸索橋的問題，請其他橋樑大神來回答。首先我想確認一下「不能預製」的概念，沒有哪座橋是整座橋都不能預製，包括懸索橋，斜拉橋等等，而且我認為這個不能預製的對象主要集中在梁板即上部構造這一塊。因為樁基，立柱，蓋梁是沒法預製的！ 比如懸索橋，斜拉橋，這些橋的部分工程也是通過預製安裝的方式完成，比如引橋的梁板。 一般我們只是把方便吊裝或者預製可以節省大量開支的東西用來預製。所以主要的重要因素就是預製更省錢！！所以不能預製的橋都是施工難度比較大的，工藝複雜的，但也不會全部，只是集中在主橋的梁板部分和橋面部分。而梁板只是一座橋的上部構造而已，橋面系更不用說。 so，說了這麼多然並卵的東西，對於樓主的問題，我總結一下：只能說沒有橋是100%不需要預製的，只是預製占的比例不同而已。比如有些是預製好剛箱梁吊裝完成，有些是引橋的預應力梁板，有些簡支橋更是所有梁板都是預製而成。
我覺得沒有什麼橋的主梁是不能預製的，現在節段預製拼裝技術也很成熟，以後橋墩有可能也變成預製的了。可橫向預製拼裝也可以縱向預製拼裝，或者分塊預製拼裝
謝邀，預製示情況而定，你應該問哪些情況下不用預製梁，而不是哪些橋，預製梁是對工程一個整體的考慮，說的再小白一點，圖紙上已經給出來了，設計院研究過的，至於說吊車那些都不是問題，如果抓著那方面去回答就有點本末倒置了。
現在正在滬通高鐵長江大橋實習，從施工的角度說點個人觀點。 從理論上面來說都是可以預製的，梁是否預製其實考慮的因素比較多，提梁的機械設備是否給力，橋位的地質情況是否良好，橋位是處於荒無人煙的地方還是在人流比較繁忙的公路。比如我現在所在的項目就是在靠近長江並且人流量不大的地方選擇預製吊裝。因為機械設備佔地面積比較大，佔地方。所以在靠近公路的橋位採用現澆，以免因為使用提梁機械設備對公路交通產生影響。
前面好多高人已經說的很全面了。梁沒有不能預製的，只有不適合預製的。
謝邀。樓上回答的很好了，個人才疏學淺，無法進一步補充了。
還是第一次被邀請.其實理論上橋樑都是可以預製,現澆預製各有優缺點,但是在設計的時候會考慮到諸多因素來確定是現澆還是預製,或者都有.看到前面的大師們都講的比較清楚.就不贅述啦.問題改成預製和現澆的適用情況或者更合適
謝邀。個人覺得這個概念蠻大的，就整座橋樑而言，包括城市立交，難道就是全部現澆？施工手段不是一成不變的，說是預製就整座橋樑預製，說是現澆就都現澆。要考慮各種因素，地形，空間，構造，等等。所以我覺得題主應該把問題改為：什麼情況下橋樑是不需要預製的？
謝邀以一個學橋的學渣身份回答剛構沒聽說有預製，總不可能梁墩結合預製吧，還不如現澆方便其他的好像都可以預製只是看選擇哪個更合適，簡支梁橋，連續梁橋，斜拉橋，懸索橋，鋼橋
估計鐵索橋，石橋，木橋什麼的也算預製吧！
簡單說個，平曲線半徑很小的橋沒法預製，連續剛構橋也不能
嗯，看了大家的答案挺漲知識的。我是干鋼箱梁的，這個是預製的，因為加工廠比較大，現場地方真不夠。一般土建的都是現澆的，我這個標段沒聽說有混凝土預製梁，但是混凝土預製梁也有，那是小的橋，去年我同學在佳木斯乾的就是預製的混凝土梁。我現在就在干鋼結構頂推的橋樑，頂推說白了就是幾個比較大的千斤頂在軌道上推著滑靴，滑靴上面是橋，再弄一個數控程序控制千斤頂往前走。嗯，就這些，第一次有人邀請我回答，也不知道咋回答能是你心中的答案，哪裡回答的不對還請大家指教。
一般跨城市主幹道或跨鐵路的橋樑，梁板架設平台空間不足或者無法封閉道路的情況下會設計現澆橋，大跨度橋樑也是，在大跨度的情況下，簡支梁本身的重量可能超過承載物的重量，經濟上不合理。預製梁板的話從時間上來說會比較節省，預製梁板跟其他部位的施工沒有干擾，現澆需要的時間比較多，必須得等下部結構施工完成達到100%強度以後再施工，而且工序一般不能交替進行。
蟹腰，應該都行
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