FA20機頭（86和BRZ）應如何改造可以解決3000-4000轉時乏力的問題？

01-11

FA20機頭在3000-4000轉時，會有後勁不足的現象。原因是水平對置4缸機的結構，機油會集中在中間的部分且會隨著車身的擺動晃來晃去。應如何改造可以解決？是否通過改造油底殼就可以解決？

我是BRZ車主，已經解決了這個問題。這款發動機在3500～4500左右的轉速區間有個扭矩低谷（torque dip)，很不幸的是這個轉速區間又是加速時最迫切需要扭矩的地方。如下圖所示。

要解決這個問題有以下幾種方案：

硬體上，最直接見效的是更換header。更換uel header可以幾乎完全消除這個轉速區間的扭矩低谷問題，同時也可以提升大約5～7牛米左右的峰值扭矩。若有條件一併更換overpipe 效果更好。更換後排氣聲音也更好聽了，多了斯巴魯四缸對置發動機標誌性的rumble。我採用的就是以上這種方法。

軟體上可以嘗試ecutek 或者openflash這些刷ECU 的產品。需要找專業的tuner進行dyno tune後刷出合適的map。也有人會說可以自己買了ecutek的kit刷現存的map省點錢，但是相對專業調校是有風險滴。因為即便是同款車，引擎性能上還是有點細微的差別。這種方法雖然比直接更換header貴一些，但好處是不用對車做硬體上的改動。讓車子保持了原廠。

當然最理想的情況是硬體軟體都改。若有條件更換成e85的燃料，不但扭矩低谷完全消失，而且還能增加20-30馬力的峰值馬力。當然了，做這一套的成本是不低的。

歡迎指正補充。

發動機無力是因為，豐田雙噴射系統轉換銜接不好，由歧管噴射轉換成缸內直噴時候豐田做的不好，這個是程序的問題，你要找技師調整ECU程序來實現，而機油，可以通過在油底殼加裝機油擋板來解決

題主您好，可以解決，多花錢改乾式油底殼即可，缺點是投入產出比太低太低，而且幾乎整個油底殼都要重新設計。

改電腦，調噴油嘴正時

主要是因為有兩個三元的原因，換排氣改下電腦就行了

可以看看38車評，專門講brz的那集有說到。希望對你有幫助。

這個毫無難度啊，右腳用點力，把轉速踩到4000以上

你是說3-4000沒力還是4000以上沒力？

原廠的電腦是最環保的而且不管你怎麼開都不會有積碳而且滿足歐洲苛刻的排放標準。但是寫了電腦的雖然低谷沒了但是一段時間以後活塞頂會黑很多自己做決定好嘞~