電動汽車的中國國家充電標準是怎麼制定的？

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相關: http://companies.caixin.com/2014-07-01/100698104.html

1、中國電動汽車充電標準（國標）已經接近完善了——接近的意思是電動汽車依舊在發展，所以未來的改變還是無法避免的。

2、國標研發了十數年，或者數十年吧（863計劃既有電動汽車），徵詢了國內所有車企，也是國際行業標準的重要制定者之一，國標是考慮了技術、通用、便利、發展，和各方利益的成果。我不敢說這個東西就好，但肯定不是什麼閉門造車的東西。

至於題主提供的那篇文章……我突然想起了另外一個事情，大概2012年，特斯拉還是靠在加州買碳為生，碳分一直打不滿，其中一條就是「不支持快速充電」……轉眼間，快速充電就成了特斯拉的獨有技術滿世界宣傳了，世事令人嗟嘆啊……現在在某些人眼裡，不符合特斯拉標準就是天大的罪惡呢，國家電網那些在四五年前決定全國鋪設電動汽車充電網路，卻沒想過等等特斯拉的人應該上天台了……

再說點無關的東西吧

上面這個表格是我統計的美國2014年上半年電動汽車銷量，當然，普銳斯和沃蘭達其實是混動車。目前聆風全世界保有量大概是12萬輛左右吧，其他的都比聆風少一些，但是估計3、50萬總保有量是有的。

美國呢，13年電動汽車保有量超過10萬，中國大大小小各種電動汽車也有幾萬輛。大大小小的車企都有點建樹。

特斯拉有多少呢？因為幾個土豪喜歡，我們就要把形成數年的國標推翻，去迎合特斯拉？土豪已經去砸車了……醒醒吧……

樓上說的套路是對的，但實際操作是參照歐洲標準執行，也沒啥好奇怪的，國際標準也就那麼幾種體現，中國大多數標準都參照歐洲標準，尤其汽車行業。

2016年已發布了新的充電國標，但屬推薦國標，理論上不需強制實施，但據行業傳聞會與補貼政策相關聯，也就是變相的強制實施。各車企都做了相關的應對，但市面上已建設的樁改進仍需要時間，和改進的動力。如果補貼標準將充電國標納入其中，電動汽車用戶不可避免的要面對必須知道自己的是否新國標？要充電的樁是否新國標，車樁能否匹配？

更難的是，存在部分老國標充電槍插入後與新國標車端充電座結構不匹配，簡單說就是有拔不下來的可能。

小心啊！