為什麼寶馬贊助的 x-raid 車隊選擇改裝 MINI 參加達喀爾拉力賽而不是寶馬其他更有越野特點的車型？

01-11

其實我想說，這貨根本就不是MINI COUNTRYMAN（鄉巴佬，這麼翻譯不錯）啊有木有，僅僅就是一個MINI的前臉啊有木有，純粹為了宣傳啊有木有！而且寶馬也有X3 CC參加比賽啊有木有！

好吧，COUNTRYMAN確實在參加達喀爾，但是是加了越野套件的COUNTRYMAN，並且僅僅是服務車而已，也就是下面這貨。

怎麼樣，跟上面的是不是很不一樣，這地盤高度，這輪胎，這接近角，這側裙，基本沒啥脫困能力。

真正的賽車來了，就是下面這貨，或者題主貼出的這貨。

怎麼樣，跟這位帥哥很配吧（不對啊，以前在非洲，現在在南美，都沒有阿拉伯國家吧！而且這哥們好像阿三啊！）

其實這貨的名字是MINI ALL4（怎麼最後不加個U啊？！多帶感啊！）

直接引用一下吧：

MINI ALL4達喀爾賽車的車身尺寸長寬高分別為4333/1998/1966毫米，體型上來看絕對不再「MINI」，達到2906mm的軸距也印證著它和量產MINI有著本質的不同。要知道量產版MINI countyman的車身尺寸僅為4110/1789/1561mm，軸距為2595mm。

總結一句話，這是披著羊皮的狼，或者說披著MINI外殼的巨大的全地形車。只要寶馬願意，也可以是勞斯萊斯或者寶馬的的殼（其實本來就是原來參賽的X3的地盤）。

不過這輛車的成功戰績也達成了寶馬的宣傳目的，也讓COUNTRYMAN這個MINI的新車型為廣大世人所知。不過COUNTRYMAN的用戶或者潛在用戶們，奉勸你們別拿他玩越野，因為這個小傢伙脫困能力沒有那麼強。

附引用地址，大家可詳細了解

http://www.autohome.com.cn/sport/201201/286104.html

謝邀。

個人看法：

1.雖然達喀爾這種比賽基本可以認為除了車標和前臉之外，其他地方都可以不是原廠的。但汽車組除悍馬之外其他競爭對手的賽車無論從品牌還是原廠車定位上來說都比寶馬及其越野車系列定位低端，如使用x3，x5的名義參賽，對該系列的高端品牌形象有潛在風險。

2.從全世界賽車領域來看，以量產車改裝做為賽車的比賽，無論是場地賽、越野賽還是拉力賽，廠家主推往往選擇的是他們在目標市場的拳頭產品或者說急需推廣的產品。達喀爾的主要觀眾還是歐美國家，而Mini系列在這些國家的美譽度及銷量已經有了一定基礎，從市場佔有率及潛在關注人群的角度考慮，也應該選擇mini。

在國內來說，廣汽豐田選擇排量低的雅力士參加CTCC 1600CC組，而不是用凱美瑞參加2000cc組也是這個道理。

3.個人認為改裝技術的限制是比較小的影響因素。

根據《汽車導報》對2012達喀爾的報道：「彼得漢塞爾這次用的是mini奪冠，但mini只是原來寶馬X3的『換殼版』」，且考慮到Xraid前兩年也使用寶馬X3參賽積累經驗，改裝技術對選擇參賽賽車的影響應該比較小，主要是廠商方面的因素。

4.寫到最後發現寶馬都用mini冠名xraid了，答案不是很明顯了么.......

不同意最高票的MINI前臉說。MINI贏得了1964、1965、1967三屆蒙特卡羅拉力賽，只是大家印象中MINI不是那種類型的車吧。（from top gear s17e1）

用什麼車型純粹是市場宣傳的需要。

這種車都是車架車跟量產車無任何關係

參賽可以迅速提高一款車的逼格，即便只是套殼，mini的消費人群比較在意這些！有多少車主會覺得自己的mini可以和途銳一起玩泥巴？

他們參加的超級量產組，你以為長城用的量產車參賽啊，而且，你們要看到X-RAID車隊的贊助商名單，是沒有寶馬公司的，說好聽，這是一隻和寶馬有著合作關係的民用車隊，拿錢幹活。

最近幾年是不是廠商隊紛紛退出了？三菱早就走了，大眾好像也不來了？

因為要把mini這種看起來很可愛的車型變得粗曠起來，改裝形成對比，就像春晚楊坤和郭采潔的聲音一樣，合起來更好聽，不同類型的mini組成和諧並存的大家庭，打破大家原先的看法，其次，證明不是所有越野都是大車型，小身材有大味道