見到好多的改裝車都是三菱的， 三菱車到底有什麼特點，能使這麼多人用來改裝？ 是什麼原因呢？
關於為什麼改裝車都是三菱的這個問題，本人有一些拙見，希望可以幫助你
首先跟你聊聊三菱的歷史。玩三菱的車主都知道EVO、3000GT VR4等性能車型，其實都是戈藍的分支，戈藍最性能的一個版本代號為VR4，後期3000GT也出現過一款VR4車型。V6 2.5 TWIN TURBO（雙渦輪）馬力大約280匹（很NB吧？看看現在大街上的戈藍，怎麼都找不出性能兩字來）
但是真正打開三菱性能車時代的還得從EVO說起，那麼既然說到EVO，就不得不從WRC講起了。
1992年三菱為了迎合世界拉力錦標賽而推出了第一代lancer Evolution I 賽車，搭載Galant的四驅系統以及雙頂置凸輪軸的渦輪增壓發動機，代號為4G63的發動機。
而1993年就參加了蒙特卡羅拉力賽，並且作為了A組車輛參賽。然後又在同年的11月參加了RAC拉力賽，並且獲得了第二名的好成績。然後不斷的取得好成績。
三菱覺著，嗯，這車靠譜，繼續開發！然後在1994年，第二代EVO誕生，然後被三菱在車上塞了一個主動中央差速器繼續參賽，而新一代的EVO的操控性比上一代有了很大的提高呢！
而第二代EVO也不負重望，依然取得了很好的成績，那麼是什麼推動著EVO一直在拉力戰場上如此這般？因為三菱的四驅系統與眾不同。
三菱EVO創新性的發明了一種中空式的中央差速器，這套差速器的最大亮點在於，它一反常態的布置方式。按照我們的理解，全時四驅的中央差速器肯定是在前軸的後方，因為這較有利於動力的傳遞，也更容易布置。可是如果把中央差速器和前差速器一同布置在前軸上呢？
那麼有了優秀的傳動系統，剩下的就該是那顆非常優秀的發動機「4G63」
4G63是1992年三菱打造出來的一款發動機，這台紅頭4G63最初搭載於三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變為DOHC雙頂置凸輪軸設計。發動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍設備和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。
而最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎上，之後每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之後，技術人員又將對4G63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。
說了EVO為什麼那麼好了……該說說為什麼三菱的改裝車那麼多，因為三菱的基因，比如菱帥、V3菱悅、lancer、翼神，這些車都是大街上最常見的、改的最多的車型，其中有一個原因就是，三菱的發動機。
比如說菱帥和Lancer的DA4G18發動機，該發動機為1.6升100匹馬力的自然吸氣發動機，可是由於該款發動機是鑄鐵中缸，那麼意味著如果給這部車加持一顆渦輪，而僅僅是更換一個加厚的缸墊，就可以將它的渦輪壓力調整到1.0Bar，這是別的發動機所做不到的，比如雨燕、飛度。而菱帥也可以改裝成EVO5的外觀這也可能就是為什麼選擇三菱的原因。
那麼為什麼選擇翼神呢？
其實國內的三菱翼神就是日本的Lancer，而Evolition X就是以Lancer為基礎升級改造出的一款性能車。這也就是為什麼好多人買翼神的原因，因為可以很容易就把翼神改變成Evolition 的樣子，而EVO有是很多人所嚮往的，所以改三菱的人就會很多。其實也不是完全可以仿照EVO外觀來改的，比如油箱蓋。
三菱的卓越性能與操控，造就了它在賽道的優異表現，而親民的價格以及瘋狂的性能，又成為了坊間追捧的對象，大街小巷玩三菱的人多也有一部分是受到了香港等地的熏陶，因為像Evolution這樣的神車，在香港那可是很常見的……大陸的法律嘛，你懂得，哈哈，所以咱們就只能一直玩國產拼裝出來的三菱轎車。
希望可以幫到你……
http://weixin.qq.com/r/tTgnP83ENJBLrYlc922n (二維碼自動識別)
因為8萬的翼神和50萬的evo外形差不多（容易改得一模一樣）
大眾 高爾夫R vs 三菱 EVO GSR 都有改裝—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
送你張圖片
三菱翼神EX價格便宜17W左右，與51W的三菱陸豪（10代Lance Evolution）外形相近，2.0T發動機配合變速箱（自動擋）強化最大可爆發449匹馬力，可玩性高，改裝件也很多，最主要還是整車便宜。
大概可以聽一下前段時間居然火起來的一首說唱關於三菱Evo的說唱，奉上歌詞
《Evolution之歌》
三菱レイヨン知っていますか？
ahhhaahahahah～
evo～ i call that evo
EVOLUTION！
他就是Evolution 我們叫他Evo
他的引擎是前置不是middle
一顆澎湃的紅頭就像喝了紅牛
無限壓榨它的馬力 cause we know
拉高轉速打開節氣門
看清這是Lancer不是翼神
武裝到牙齒一定要換彈簧和避震
器不會缺一門
所以我的好閨蜜
都是開Evo的lady
會調避震器的baby
AT/MT都很隨意
要假裝超大的尾翼
LB or RocketBunny
去參加炸街的party
去秒殺各種法拉利
軸上280匹還不夠大
打開機艙改進氣 重新調整構架
不care全段排氣可能招來他人咒罵
我甚至開始打探氮氣N2O的售價
當我掛到三檔開始就竄
他的心臟代號是4G63
不管什麼情況
記清它尾燈形狀
請停放好 然後跟在它的後邊
我管你Type R還是STI
EVO從不回辜負所有人的期待
天生避不開離不開對賽道的依賴
準備下一秒把對手擊敗
他就是Evoloution 我們叫他Evo
他的引擎是前置不是middle
一顆澎湃的紅頭就像喝了紅牛
無限壓榨它的馬力 cause we know
告訴你這是誰的街道
不像那些C63都只會約炮
那些不懂得孩子
只看Logo和牌子
看我碳纖維的材質 你別鬧
改裝/我的EVO
更換/強化的曲軸
不需要/任何的理由
不想/活在夢裡頭
每次降檔加速轉數都碰紅紅紅～
所以你聽到的排氣聲音嗡嗡嗡～
EVOLUTION
Evo～ i call that evo
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好的，EVO或許不算一輛很好看的車
他的暴力因子從第一台EVO就吸引著對速度有追求的人，猶記得初中時候同學吹牛，都說自己家裡有一台三菱跑車，而不會說自己家裡擁有一台法拉利，究其原因有以下幾方面：
1.三菱在國人形象中，是重工企業，在一次一次反日浪潮中，這樣的口碑反而讓三菱在國人心目中代表著軍工企業的品質，潛移默化中覺得三菱很牛；
2.三菱跑車系擁有著不俗的外形，至少在1999年前在大陸市場有著不俗的保有量（這要感謝某賴），在跑車中市場認知度較高；
3.90年代初那群倒爺們幾乎倒回來的都是清一色日貨Sanyo、Panasonic、MITSUBISHI等牌子的家電，我家有台跟我年齡差不多大的Panasonic錄像放映機現在都是好的，而倒這群貨的這群人後來大部分逐漸變成了社會的中堅力量，也就是消費力決定市場的事兒；
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說回EVO本身具有多年的歷史，暫且不談
在斯巴魯STI在國內市場EJ257易爆的同時
可以對比下STI和EVO在賽場上的一些成績
同時，youtube搜索下800ps馬力上千匹馬力的視頻......
簡單說來，耐用，潛力大，品牌認知度高......
不得不說，是大陸國內一次難得的品質制勝案例
不過所謂制勝，也不過是和STI對比好了
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回到問題本身，路上看到的三菱改裝車多
不過先明確改裝定義吧，如果換個排氣尾嘴、加個尾翼拉花大包圍也叫改車的話，我承認確實挺多的......
因為翼神像極了EVO10代
既能裝嗶又能節約錢，所以標配
響鼓拉花大包圍......讓我們全民裝E10
除此之外還有什麼菱帥改EVO4、EVO5、EVO6的玩家更是多，說實話比起改翼神的，我更佩服玩兒菱帥的大部分人，至少大家是在真正還原經典
大概就這樣
還不是敗給了我的86.不服的話今晚秋名山呀。我先把南孚電池安好哈
估計題主現在明白為什麼現在大家推日系了吧因為懂車的這一代長大了不再清新大眾極致的謊言了
你看到的大部分是一款叫東南菱帥的車改裝的。。這車貌似一出來就是8w以下的價格吧，但是它有個性能巨牛逼的三菱大哥evo，這貨可不便宜，沒幾十萬拿不下。於是機智而又窮逼的東南車主扣掉自己車子的標識，換上三菱的，加個包圍，加個尾翼，換個輪轂，再噴個漆，讓發動機發出哄哄哄的聲音。喲，變evo了呀，價格才人家幾分之一，裝逼成本那麼低，自己感覺又那麼酷炫，於是好多人都改裝了。。。
只有嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚砰砰並不算是改裝
平民價格的JDM撐到新千禧年的車子真的不多了
兩千年初除去「有脾氣」的轉子，好玩的、玩的久的似乎只剩富士豹和三菱了…
雖然現在已被86 brz fc1大軍佔領多金的玩光環lancer，少點鈔票的還有翼神嘛斯巴魯的也不錯啊
先說一點兒
1 EVO或STI的改裝件，多大全，作為資深改裝車，配件研發的多，「歷史悠久」也更穩定安全，各個價位的也多。2 各種神人改裝過800hp，有甚者改裝近千匹馬力，很多人極限改裝之後直線速度可超越超跑，這帶來的快樂很多但是優越感往往更多的體現在那些做不到的鍵盤車神身上，大部分人還是張口閉口我大XXX一階二階三階之後blablabla，各種把車神話的論調造就了一堆不知所謂的盲目車主。另：EVO總體說來比STi更有線條感，國人大量知道EVO的時候，已經是後EVO時代了，相比STi的圓滾滾，更多人鐘意的是又快又拉風推薦閱讀：
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