廈門空中自行車道將投入使用，效果如何？
看新聞廈門空中自行車道馬上要投入使用，在出入口有閘機防止電動車進入，不知真實效果如何。
線路約八公里，輻射範圍並不廣，只是依託現有BRT線路進行架設。堵車的時候肯定很爽吧。會不會有在自行車道上扔垃圾然後砸下面的汽車啊。
先說設計：車道狹窄，兩車並行就滿了，欄杆是很密的豎狀鐵杆，車把手很容易卡住，站點和站點和站點之間銜接處有落差，有的搞了上下小坡，有的只有跟馬路牙子一樣高的坎，車道一小段地上就會有幾條溝不知道是不是排水用的，也沒有任何遮蓋，什麼空中停車平台就那麼屁點大其實聽不了幾輛車；
再說說管理：按照廈門一貫的操行，缺乏管理，只怕到時候跟地面上的所謂自行車道一個德行，出入口只有幾個沒有執法權的大叔大媽，稀稀拉拉說一句，明文規定違規的事情，車道上隨便都能見到，10左右的速度並排騎車搖搖晃晃的，騎車S型的，一手騎車一手打電話還騎在中間的，共享單車騎上去隨便停路邊然後一路散步的，不會騎車上去學車的，12歲以下小屁孩結伴飆車隨意竄來竄去的，有一段道路是半開放式的，雙向車道一半成了共享單車停車場也沒看到管理者出來管理，勞民傷財搞了這麼一個東西還吹牛皮到了央視，結果剛開始管理就這德行，之後會怎麼樣，真是呵呵
政府要形象，據說投了好多錢，沿著brt高架確實漂亮。
老百姓要舒心，路面不算寬，並排三輛單車得考你車技；
與沿途過街天橋、brt站點銜接，金山站、市政務服務中心站能堵車，尤其是金山站(可能因為今天周末)；沿途有工作人員騎著小車指揮(小喇叭大喊:靠右騎行、趕緊走這裡不能停、不要玩手機，推車的靠邊不要佔道……)；隔幾百米有塊休息區。騎行過程:
人多，各式ofo、摩拜、市政自行車……略顯擁擠；偶爾有s型技術車手；騎在車道中間，不讓的(哇，這位大哥，你騎個幾百塊的單車，全套騎行服，戴著頭盔，你走省道呢？讓讓我唄)；這麼小的道，情侶並排慢悠悠聊天的；
沿途太多有停車拍照發朋友圈的，金山跨仙岳路天橋、湖邊公園最多；全程七公里多，有兩三段慢坡，推車的能把路堵了；人多、擁堵，偶有剮蹭，對面車道有吵架的，聲音挺大，不知道打起來沒有……呃，我的後輪被蹭了一下。總體感覺還是好的，只是對於並排佔道、慢到抓狂這種，有些不舒服。
咳咳，說到這裡，差不多要結束了，所以乾貨壓底:
卧槽，這麼多妹紙～哇，那個長發美眉真養眼～哦呦，這位美眉你騎車穿個小短裙不怕走光嗎？～騷年，你得學會欣賞妹紙騎車流汗身體發熱，臉上那一抹高原紅……手動老司機微笑臉。綜上，廈門高架自行車道建設出發點是好的，為了廣大市民健康騎行，提高國民身體素質(你看看，騎個幾公里就推車，身體都差成什麼樣了)，所以我決定響應政府號召，每個周末拿出一天刷高架自行車道(還騎什麼環島路，坐什麼公交渡船啊)，我不能辜負了政府花掉的這幾個億。
全國第一條空中自行車道？
在考慮效果如何前，一財君認為有必要先介紹一下這個項目的基本情況：
1. 去年夏天，丹麥建築師Steen Savery Trojaborg接到一份來自廈門市市政府的邀請，後者希望他在市中心完成一個高空自行車道的項目。該車道長7.6公里，橫跨5個主要住宅區和3個商業區；距路面5米，且位於一條既有快速公交線（BRT）的下方。
2. 設計師Trojaborg 的事務所因為2014年夏天在哥本哈根完成的一個「蛇橋」（Bicycle Snake）項目而名聲大噪。現在他嘗試把設計蛇橋時的一些經驗用在了廈門的項目上。比如，在材質上，他仍然採用鋼，因為鋼結構會讓橋身看上去既輕盈又優雅，減少建築本身對人的視覺衝擊——想想那些討人厭的高架橋就知道這一點多麼重要。
3.但廈門的項目帶給Trojaborg更多是挑戰。考慮到和周邊交通及環境的聯繫，這條自行車道需要設置11個出入口，以便通往公交站台、人行天橋、自行車停放台。而為了保證騎行不間斷，這些出入口需要盡量設計成坡道——畢竟沒人喜歡搬著車爬樓梯上上下下。而在廈門的城市規划下，要找到放置足夠坡道的空間非常困難。Trojaborg最終決定將這些坡道設計成螺旋形狀。
4.鑒於廈門的城市人口密度以及城市規劃系統，Trojaborg還注意到設計上的一些細節：比如車道應該設計得更寬（4.8米），允許多輛自行車並行，使這條自行車道能被最大化利用以緩解市中心的交通擁堵問題。護欄的高度也從1.2米調整到了1.4米，儘管這可能會影響人們俯瞰城市的體驗，但他認為只有讓騎行者感到更安全，他們才會更多地使用自行車。
但值得提出的是，「自行車高速路」的可複製性值得懷疑，而且城市也可以用其他方式讓城市對自行車更加友好。 要避免自行車道被佔用，鋪裝是一個辦法，不管是通過顏色，還是材質，只要在設計上能體現出地緣邊界。比如設計師Daan Roosegaarde就用特殊材料在荷蘭小鎮尼厄嫩設計了一條在夜晚「會發光」的自行車道。
旅遊意義大於實用意義
開通一個後情況如何，占坑有空更新
廈門政府給沿街樓房重新上漆和三胖的平壤高新區有異曲同工之妙
我想知道超速了怎麼辦？扣分？罰單？
口袋妖怪即視感
廈門空中自行車道，全長7.6公里，從BRT縣後站至洪文站，是全國第一條也是世界最長的空中自行車道。車道出入口與BRT站連接，未來會與地鐵站連接，出入口有設車閘與租車點，電動自行車，摩托車無法通過車閘，低於12歲的兒童也不能進入車道，全程限速25km/h，是廈門又一道風景線。其建成對當今倡導的綠色出行，減少擁堵，有重要意義。
閘門的效果是沒有問題的，出入口都有工作人員維護疏導。離開廈門已經快兩年了，現在在上海。
雖然沒有去過空中自行車道，但是，建設在brt下面的的自行車道，如同孿生姐妹，看廈門brt即可映射出空中自行車道的一二。2008年廈門brt通車，建設的時候爭議很大，網上百分之百是罵名，什麼影響環境啦，噪音污染啦，建好之後，大家驚奇的發現當初政府的做法是對的。
1：票價5毛起步，島內基本1塊就夠，廈門的地面公交都要1元。2:全程高架橋，無一個紅綠燈3：橋樑造型優美，下面搞了綠化，成了城市風景線。4:車輛噪音小，橋樑兩邊有居民區都設置了隔音牆。可以說，廈門brt是全國獨一無二的，五毛的票價是業界良心，財政大量補貼公共交通。單獨的路權，全市最長的高架橋是用來走公交，而不是私家車，極大的照顧了城市的弱勢群體，有哪個城市能夠做的到？當初的廈門，建不了地鐵，沒有坐以待命，乾脆不建（其實就是無所作為），而是選擇了地鐵與公交之間的出行方式，而且把它做到了極致。請問你所在的城市做到了嗎？在廈門，如果你能坐上brt.絕不會想著去坐公交車。因為它真真切切的快捷，舒適。已經是廈門的「地鐵」。廈門brt很平穩，因為走高架路障少，所以底盤設計的很低，站在上面特別的平穩。
窗外的風景更是很迷人。
由於當時擔心高架影響城市環境，特意把高架橋加高到19米。整個高架橋就像一條青澀的龍穿梭在城市當中，行駛在高樓林立之間，公園湖泊邊，高速路網當中，大海港灣之上。整個城市一覽眾山小，可以說坐一次廈門brt，相當於把廈門這座都市的各種味道嘗了一個遍。坐在裡面不僅噪音小，速度比地鐵慢不了多少。相比地鐵裡面窗外的漆黑一片，廈門brt顯得舒服多了。廈門brt不僅是交通工具，也是品味城市的旅遊車這在全國城市之中獨一無二的，可以說是經典之作。前幾年廈門brt發生了爆炸事件，
我認為這和brt本身性質無關，而是社會矛盾問題，恰好brt背了鍋。假設當初廈門brt線路輕軌建成了，同樣的事情也會發生在輕軌當中，由於輕軌的普遍性，大家也就覺得理所應當了。
有人認為高架橋導致難以救援，假設同樣的事情發生在地鐵裡面，那傷亡是不是更慘重？地鐵比高架橋更封閉，人更多。有人會說地鐵有安檢，來過上海吧？來了就知道上海地鐵安檢就是形式。
所以根源問題不在於廈門brt，而是社會矛盾的化解不夠
我們對新鮮事物的接受度總是不夠。
廈門空中自行車道，在大陸算一種創舉，沒有經驗可以借鑒，完全靠自己摸索。批評懷疑聲那麼多，這和當初brt的建設沒有不同之處。
廈門空中自行車道，建設水平高，但是確實免費的。免費免費免費！
而且這條線路經過廈門外來人口最密集的地區，
從選址看出這不是作秀，廈門本地人口和比較早在廈門買房的人基本集中在西部湖濱，江頭那一片區域，這些人對自行車需求小。而空中自行車道經過的縣後，金山，蔡塘是大量外來人口和新一批廈門買房定居的人員，那裡的人口密度高，收入偏低，對自行車有大量的需求。brt和空中自行車道線路都是經過這一片區域。最好的公共交通系統給了這一片區域。我覺得廈門政府相對是有作為的。有人說才7公里，作用不大，我也不認同，因為你只看到7公里這個簡單的數字，沒有了解廈門這座城市現實的情況。
廈門這座城市本來就小，島內就兩個區，本地人指的廈門一般都指島內，只是近幾年廈門在大刀闊斧建設島外。官方的說法是：從海島型城市向海灣型城市發展。廈門島是個圓形，這七公里已經貫穿了大半個廈門。
廈門北部是高崎機場，周邊限高，可以說算是一片半廢的地，南部是一座大山。
所以人口積聚的地方也就這方圓十幾公里，而這七公里可謂是貫穿要塞。在看看廈門功能區分布與人口動向。
廈門島內跟島外的人口流動關聯性特別小，很少人會從島外跨海去島內上班，或者從島內去島外上班。一般都是島內人居住島內，周邊上班，島外人住島外，島外上班。廈門的產業周邊都積聚著大量居民區，而且，高中低居民區都有，上班族的車程大量都比較短。可以說廈門算是街區制實行的最好的城市（誇張。）所以廈門這7公里的自行車道看著短，實際上卻有些大量的人員需求。
（圖做的有點搓。圖片里那條黑色的是空中自行車道線路圖。區域分布為大致的部分。）
我就在市行政服務中心站的旁邊居住，上去過兩次空中自行車道，感覺還是很不錯的，之前市行政服務中心站的扶梯入口是沒設那種折繞的卡口，有人抬著車就上了扶梯，然後騎上了自行車道，結果，單車掉了個螺絲（你說奇怪不奇怪），卡住了電梯，讓電梯突然停止運行，差點兒發生了意外，縣後站也有這種事故，不過還好沒人受傷。這事還上了本地新聞，之後，在扶梯埠都設置了那種折繞的卡口，以防有人抬車上去（本來應該在另一邊的步行階梯推上去的）
剛開始可能是新鮮，晚上也確實蠻漂亮的，騎上去的人都會忍不住停下來拍幾張照片，我覺得一年後大家沒那麼多新鮮感，就沒什麼大興趣了，就不會再停拍了吧。
看到過好幾對妹子手牽手一起騎車，那時是晚上快十點，人少，所以她們就隨意吧，跟在後面騎，速度太慢了，打了個鈴，她們馬上鬆手讓道。
目前沒看到有人往下面馬路扔垃圾，下方是雲頂北路，可通到廈門高崎國際機場，車流還是很大的。車道距地面5米，稍重的物體扔下，掉到車上，也會被刮漆。道上都裝有監控，誰扔誰知道
護欄間隔剛剛好，有人回答說縫隙小，會卡車把，然而，並不會，辣么大的縫，為什麼會卡住車把呢？
長度，個人感覺這車道長度段，就一小段，沒滿8km（全長7.8km）還以為能到機場，拿好了微單去打飛機，結果在到機場還一大段的距離就已是盡頭了。車道上面設計的停車場還是很不錯的。一個大大的轉盤一樣。要是能延伸的長一點就好。受眾的人也更多。
最後，說下小學生，這也是最重要的一點，廈門的小學生破壞能力超強。兩次上去，都看到很多小學生在沒有家長陪伴下三五結伴飆車，對的，是飆車，有些是用ofo共享單車（也叫「小黃車）飆，有些是拿自家的公路、山地車來飆，還不戴頭盔。第一次上去騎返程時，就有一夥小學生，五個人，我和同事靠邊行，一前一後，騎著騎著，左邊就刷的一下一個小學生漂亮的飛車身影瞬時掠過，哈哈，輕如快燕，心底暗罵一句：作，你慢慢作，等下摔得你叫媽媽。不到五秒。在我後方的同事的小黃車就被一個胖子的小型山地車給「追尾」。那晚下過雨，斜的風，把雨水吹了些進來，路有點滑，下坡，加上胖子速度快，來不及避讓，就緊著菊花、硬著頭皮懟了下同事小黃車的後輪……………結果，同事的小黃後輪變形了 看來衝擊力蠻大的。還好，小孩子沒一點兒事。廈門有很多共享單車，小黃車應是最多的，但被破壞的也是最多。經常看到小學在搗鼓小黃車，弄不開密碼就放倒小黃車，跳起來，用腳跺、踹鋼圈和車鎖，看上去，像是一個抓狂的瘋子（當然不能一概而論，並不是所有小學生是醬紫的），還看過一次，兩個小學生手中各把玩著從小黃車上拆下的車鎖（小黃車的車鎖是4位數字的密碼鎖，很好辨認）滿臉洋溢著幸福的笑容，帶著他們的玩具進入了一個雞排＆奶茶店 @鄭省三
《完》
我在廈門，去騎了一下，個人感覺不咋地，至於風景線什麼的完全沒有感覺到，
廈門人來說說吧，假日用的人真的很多，平時比較少，下雨天沒人。
廈門市政和全國各地市政一樣，不會把事情做到最好。比如修brt很好，但是不從實用角度設計下車門的大小和開閉方式；裝了扶手電筒梯，卻不裝升降電梯讓殘疾人使用（可能廈門沒有殘疾人）。
自行車道雖投入使用，但自行車道附近的天橋電梯禁止人帶自行車搭乘，所以扛車上天橋還是需要點力氣的。不過天橋上是有提供政府的共享單車。
這麼多年廈門的天橋都是不加蓋的，自行車天橋理所當然也不加蓋，所以下雨天就沒什麼人用。線路目前還不能覆蓋島內，也不知道以後會不會繼續建，還是只此一條。還是期待改進吧。
昨晚剛騎行回來，從洪文到縣後，前後騎過三次還是蠻有發言資格的。
感覺蠻好的一個事情，到知乎上怎麼就前幾名答案都是說不好的方面呢。
前後跟不同的三批朋友一起騎行，大家的感覺都很棒。加之從朋友圈、微博看到的有去體驗過的 無一例外的都是好評。唯一一個差評，來自於跟計程車司機閑聊中。他的理由是 「好好的不建在環島路，大馬路中間哪有什麼風景能看，簡直浪費錢」 。他有沒有體驗過我是沒有問，但確實環島路的風景好的多是真的，這點不否認，我也剛學會騎自行車不久。環島路也騎過兩次，但對於一個住島外的，出門基本brt的我們 ，還是偏愛自行車道。因為環島路，真的離我們太遠了。稍微騎得晚一點，連回來的公車都沒了（自行車不能上集美大橋）
不是很清楚，自行車道當時建的意義是為了方便生活，還是鼓勵運動。但是這兩者我確實都感受到了，缺點什麼的也是蠻明顯，前幾個答案說的偏窄、小孩子亂騎車、飆車、沒有風景看之類的確實也都碰到了。管理上也確實只有沒有執法權的大叔大媽，但這比起我們出門多了一個去處，不止是吃飯看電影了真的微不足道，而且沒有風景但是有海風，真的很舒服。
不是想多聖母的說有問題都不去管之類的，只是覺得有這麼一條自行車道真的只是多了一個選擇。在brt底下也並沒有妨礙到任何東西，覺得不喜歡的可以不要去。推薦環島路，可以彌補這條自行車道的許多缺點。大概就是…除了遊客和共享單車就是頭盔高過髮髻線了…畢竟限速25
去了三次 都是晚上
夜景很棒 挺好的工程 沒有網上說的這麼不堪
廈門人表示還沒去看過
不要抱著那麼大的希望唄，有比沒有好。
昨天周日，想去騎騎車運動下，順便體驗下空中自行車道，結果走了兩站都沒找到能騎的共享單車… 算了，我還是走路吧~
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