內燃機車電噴技術的現況和前景如何？

01-11

ND5，偶爾會冒煙，嚴重就噴火。國產內燃機車也存在這種情況，功率手柄提太快，排氣口就噴煙。要是不考慮其他故障情況，把柴油機改成電噴柴油機，這種情況會不會減少或者消失？

放開讓我答！

先問是不是再問為什麼。以及你說 ND5 全路最好你下課給我等著，我車瑩華保證不打死你。以及如果題主說的【直噴】是指單元噴嘴的話，易安迪第一個大寫不服。

以美國為例，為了應對美國國內日益嚴格的排放標準（世界最嚴格的排放標準體系之一，其標準也被我國鐵路等領域的柴油機生產商和運用者作為參考標準）和高漲的燃油成本，內燃機車生產商從 21 世紀初便開始使用電子燃油噴射技術。相關技術不但擴散到了美國國內的老機車升級翻新領域，也隨著跨越時代的技術引進流入我國。

目前主流的鐵路用電子燃油噴射技術分為兩派：電子控制單元噴嘴（Electronically controlled unit injector）與高壓共軌（Common rail）。

使用電子控制單元噴嘴的例子如下：

HXN3B, EMD/DLoco 12-265H（四衝程，渦輪增壓）。符合美國環保局 Tier 2 排放規範。

EMD GP20C-ECO, EMD 8-710G3A（二衝程，渦輪增壓，選擇性催化還原）。符合美國環保局 Tier 0+ 排放規範（EMD 8-710G3A 原被設計為符合美國環保局 Tier 2 排放規範，但是應加拿大太平洋鐵路之需求修改了 ECU 固件，以稍高的排放換取更佳的燃油經濟性）。

EMD SD70ACe, EMD 16-710G3C-T2（二衝程，渦輪增壓，選擇性催化還原）。符合美國環保局 Tier 2 排放標準。

使用高壓共軌的例子如下：

NJ2/GE C38AChe, GE 7FDL-16AD1（四衝程，渦輪增壓）。符合美國環保局 Tier 0 排放規範。

HXN5/GE ES59ACi, GE GEVO-16（四衝程，渦輪增壓）。符合美國環保局 Tier 2 排放規範。

GE ES44C4, GE GEVO-12（四衝程，渦輪增壓）。符合美國環保局 Tier 3 排放規範。

MPI HSP46, GE GEVO-12（四衝程，渦輪增壓）。符合美國環保局 Tier 3 排放規範。

歐洲方面不了解就不強答了，不過考慮到歐盟與美國的排放標準基本同步，情況應該類似。最後，在這類問題上，放眼世界還是有必要的。

最後送上三篇和減排有關的論文，一篇來自廠商，一篇來自監管機關，一篇來自大學。雖然美國鐵路已經大不如前，但是他們還是在很多方面處於世界前列的。

http://files.harc.edu/Sites/TERC/NTRD/Projects/N025FinalReport.pdf

https://www.arb.ca.gov/railyard/docs/final_report_emd_tier_4_pm_aftertreatment_upgrade_83112_final_v1.pdf

http://www.nj.gov/dep/sage/docs/biodiesel_njtransit_fullreport.pdf

你和這些基於80年代理念設計的機車談電噴有什麼意義，新的HXN有這些問題嗎？

謝邀。。。其實如果手柄提太快 ND5不光會噴煙還會冒火。。。

弄幾張圖佔個坑先