第十代思域 馬自達Cx4 我該選哪款！好苦惱！？
汽車
8月14日更新思域已提，開了4天，200公里，對於這個車子的情況，大致已經摸得差不多了，總體上還是超出了我之前對這個車的期待，甚至推翻了自己之前的觀點，接下來再次總結一下，最後再這個問題上回給LZ一個總結性的答覆。先說思域，目前我先給思域列下優缺點，先說缺點：
1.首先，我真不喜歡新思域的這套懸掛，我相信應該有很多人知道這詞思域的懸掛調得很軟，很舒適。確實是這樣。不過有個小插曲，我剛提完車的時候，過了第一個減速帶的時候，突然發現硬得很，還有不少多餘的彈跳，非常難受，但過彎側傾還是不像一個硬懸掛該有的表現，當初就懷疑是不是胎壓引起的，去了常去的洗車點，檢查了下，果然胎壓達到了3個，讓人家幫我放到2.5後，懸掛就回到了正常該有的表現，因此剛去提車的人特別是去試車的人要注意下這個問題，這次思域真的不顛，不硬，一旦遇到了這個問題，十有八九就是胎壓問題！接下來還是繼續聊聊這幅懸掛，確實，每次過坎的時候，感覺大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多餘的起伏，特別是走一些比較平滑的小坡時，明顯感覺到了起伏（不能算彈跳），個人還是更偏愛歐洲車那種硬但又有韌性的感覺。
2.接下來說說操控，轉向手感真心很怪，並不能說不舒服，而是假，很多人知道這詞思域方向盤比較硬，確實這種硬朗的風格轉起來要比馬自達那種輕到讓人覺得車壞了的感覺要更有質感一些，但這個感覺真的很怪，因為他不是車子通過路面反饋而來的那種硬，不是那種歐洲車特有的緊繃感，比如我平滑地過一個灣的時候，車子給我的反饋卻像是給我在開山路時候的硬一樣，但明顯車子在平穩過彎，而且這種硬不會隨著路面變化而改變，感覺就是沒有任何反饋和路感，只是單純的電子味道，這讓我很不適應。3.繼續說操控，依舊是車身回擺，80碼（還沒上過120）變道的時候，只要稍微又點幅度，車身回正會多餘的擺動，很讓人蛋疼。4.總覺得自動啟停的介入有的時候會有頓挫，雖然不是每次遇到，但第一次真嚇到我了。5.傻逼本田DA系統。其他的缺點暫時，想不起來了，或者沒有給我留下什麼太深刻的印象，你說渦輪遲滯？實際上我之前太過於誇大渦輪遲滯在日常駕駛的影響了，因為這幾天喔沒開出過一次渦輪遲滯。反而思域其他方面讓我覺得大大滿意！1.最主要的是NVH！！！第一次看38評測吹思域的NVH，讓我簡直無法相信，去4S店的時候一大腳油門，時候發動機開始嘶聲力竭，你跟我說這車NVH吊打同級？和我長租的308S差遠了！但是現在我要收回這句話，並且表示，思域NVH確實是同級最佳的，要比很多印象里的車子更好，對！包括Golf，包括速騰，包括我常開的308S，甚至包括她的兄長雅閣，但這種NVH是有條件的。首先是良好的路面，思域的輪胎對這次的NVH功不可沒，但對於路面的材質傳遞的也很直接，雖然走爛路也不至於吵到CX-4那種程度，但那種感覺，像直接傳遞到腦子裡一樣。其次千萬不能大腳油門，儘管思域這次在NVH上狠下功夫，但本田還把他們的聲浪當成動人的音樂，說真的，並不好聽，但也不會像飛度那麼像被SM一樣那麼難聽。達成了這兩個條件，你去4S店試駕還覺得思域不夠安靜，沒關係，還有最後一個秘訣，就是小綠葉。2.這個時候，很多人估計要卧槽了，買個百公里7秒的車子回來！竟然開小綠葉？你逗我是不是？當然不是，首先我想說的是，這個小綠葉對日常駕駛的幫助很大，首先還記得思域為什麼上市沒多久大街上各種事故么？而且基本上我每次上高架，發現那些新思域都開得賊快，各種亂竄，以至於我認為新思域要繼承老馬六的臭名了，但等我真開上去的時候，發現這個動力很有問題，首先CVT極其平順，然後加速又賊快，這會造成什麼問題呢？對，就是速度上去的時候，自己都沒那麼容易察覺到，本來路面上限速60碼，自己稍微不注意，就上80碼。我現在覺得馬路上那些飆得賊快的思域，並不是人家真心想開這麼快，而是根本沒注意到自己的速度上來那麼快。這對於安全駕駛顯然是不行的，因此我果斷打開了小綠葉，其實我認為這個東西叫小綠葉並不合適，我更願意把她稱為舒適模式，關閉之後再叫運動模式，是不是更容易被大家接受呢？開啟小綠葉之後，首先車身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上竄，反而極其容易控制，其次整體的舒適度，順滑感對比正常模式下得到了更大的提升，儘管正常模式已經很優秀了。最後就是我說的NVH，小綠葉一開的時候，我正常的平穩起步，我老婆突然來了句「怎麼車子沒聲音？」，沒錯，那一瞬間我以為我開的是個電動車。因此我建議大家在日常行駛的情況下，還是開著這個小綠葉比較好。最後關於這個小綠葉的原理，我大致觀察了下，渦輪也介入的頻率更少了，基本上就像個普通的1.5L地球夢。3.儘管這車激烈操控有大大問題，但日常行駛確實很好開，雖然方向偏硬，但轉向精準，而且可變轉向比這一個設計在車子掉頭的時候，簡直是太輕鬆了！！4.之前吐槽空調太不給力收回這句，現在車子的空調總是在24度就把我凍得不要不要的，之前對音響沒抱什麼期望，但比我想像的要好（主要是中頻和高頻還可以，但低頻不行）5.現在做工比第一批次的思域好太多了，記得思域剛上市，我去4S店看的時候，瞬間覺得連卡羅拉都不如，更別提高爾夫了，但現在批次的車子做工要好太多，至少和高爾夫放在一起確實不虛，當然還是比不過CX-4。昨天有個開雪弗蘭創酷的小哥硬要來我車子里坐坐，並表示比他的創酷好多了。
6.空間、動力本田免檢。7.Carplay比想像好用多了。8.剩下一些東西，可以在車評人的視頻里看到，我基本都同意，我也不多說了。最後，要我給思域打分的話，我想給9分，但這一切都是建立在日常舒適性駕駛的基礎上，不管優秀的NVH，還是舒適的底盤，順滑的動力都能帶來超越同級甚至某些B級車的體驗，但一旦激烈駕駛，吼叫的聲浪瞬間打破平靜的NVH，底盤調軟帶來的各種問題讓人舒適度大打折扣，虛假的回饋讓人各種沒有信心，以及渦輪遲滯讓人想罵街。因此，思域這次只是輛運動外表，跑得快點的買菜車，她只能帶給你舒適，無法帶給你運動，她不能算小號思鉑睿，只能算小號天籟，這樣想的話，對這輛車的認知會更合胃口。看完了這些，我想LZ對思域和CX-4的選擇應該狠明確了吧，舒適選思域，運動選Axela或CX-4，這個問題就像B級車買天籟還是買CC一樣簡單。上幾張剛提車時候的照片
其中遇到一件比較有意思的是，剛下高速服務區的停下的時候，隔壁剛打算離開的別克小哥，特地跑下來，問我這個是不是馬自達新的CX-4，哈哈
- 首先解答關於2.0L動力的問題，之前看過YYP和李越的評價，對2.0L的動力評價非常之高，以至於我對這個車的動力有了點小期待，但真當我開上手之後，只能說，這個車動力買菜夠用，開起來舒適度也非常高，但真想激情，還是只能靠渦輪增壓。這個車最大的扭矩爆發範圍大概在4000轉左右，在市區的動力響應非常積極，再加上馬自達超優秀的變速箱調教，基本上一深踩就降檔，但是我個人不是很喜歡馬自達以及寶馬落地式的油門踏板，高速開著還算舒服，但市區堵車的情況下，膝蓋會顯得比較累。在高速上，動力響應依舊很積極，依舊是一踩油門就能感覺到速度上去，但是這個加速度確實不太行，說實話，當初2.5L給我的感覺動力也只能算一般般，更何況這2.0L了，在思域渦輪介入的時候，這兩者都只是吃灰的命。
- 噪音方面，低速下噪音控制得很不錯，雖然依舊比不上同事的速騰，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的榮威350基本是一個水平。2.0L的發動機聲音聽起來還不錯，但只是還不錯而已，畢竟這個級別的車發動機聲音基本上都好聽不到哪裡去，CX-4隻是比別人都稍微好聽些，離「悅耳的音樂」還是有不少差距。有個很有意思的功能，就是速度上來之後，音樂的音量也會自動提高，速度慢下來之後會降低，平時把音量調節至25左右，低速下還是比較輕，但速度上來後，很容易蓋過風噪。
- 那個儀錶盤，我實在無力吐槽了！！我實在不知道馬自達有多腦殘才會把那個炮筒儀錶盤做成頂配才有！！！我想說馳騁藍天的動力總成最大的優勢是什麼！不是百公里加速度，而是一踩油門時候動力的瞬間響應，這個時候看迅速攀升的轉速表簡直是一種享受，而中低配的轉速表窩在左邊的一個小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在緩緩地向上爬！簡直是煎熬！雖然我想說也許馬自達是為了賣更多的高配，但這種根本沒增加多少成本的賣點只能讓自己的中低配車型的運行感比其他同級別運動車型上大打折扣！！不看轉速表，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速表，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速表，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！重要的事說三遍！
- 底盤的話，我個人認為不管是操控還有舒適度都非常強，多次在高架和高速上在60碼左右的速度變道轉彎，信心非常之強，而且濾震也控制得很不錯，好幾次快速過坎，感覺不到多餘的回彈，給個好評。但有一點做的不是很好，我覺得就是指向性，低速下，還是能感覺一點虛味，指向性明顯思域更好一點，不過也畢竟SUV，但到了高速上，反而這個指向性顯得非常靈活，稍微彎一點就會偏一點方向，以至於在高速上總是不停地修整方向。
- 座椅的話，平時坐起來非常舒服，但高速時間一長，還是會感覺各種累。油門速度一上來後比較硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，好評！auto-holder和i-stop搭配起來還是很贊的，不過開了空調後，經常i-stop介入個10秒不到，發動機又開始啟動了，不過還好還能忍受。
- 油耗綜合在8.4個左右，畢竟還沒過磨合期，這個油耗成績從這個級別的SUV角度上去說，還是非常不錯的。
總體來說，要我給評價的話，滿分10分的話，市區開運動9分，舒適8.5分，高速上運動8分，舒適7分，總體評價分數在8.5左右。
接下來等思域提車後，會給思域一個個人詳細的評測以及和CX-4各方面的對比。有可能會等提思域後把CX-4再租來之後對比開一下。
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6月25日更新因為本人猶豫不決，帶上老婆去看車，讓她來決定買啥車，先看的CX-4，當她看到CX-4之後，我就知道我和思域要Say 88了，作為一個對汽車完全沒有任何興趣的她，看到CX-4之後，簡直是兩眼放光，然後上車坐按按，右看看，試駕的時候，不忘了各種拍照，接下來帶她試駕思域的時候，我發現她已經完全心不在焉了。。。試駕結束之後，她丟給我一句話是「就這兩輛車也能讓你糾結這麼久」。。順便有了第二次對比Civic和CX-4的感覺，之前該說的已經說完，之後大致的感覺是CX-4的整體感非常之強，大概就是你腦袋想的怎麼樣，車子給你的反饋就是怎麼樣（不管剎車，油門，指向，車身回擺等等，感覺就剛好到了那個點，再多或者再少一點就顯得突兀），整個車也非常的純粹，駕駛感非常細膩，同樣也非常舒服。Civic操控雖然也不錯，主要就體現在有的時候Civic會給你預料之外的操控驚喜（或者說突兀）比如渦輪介入後的動力，初段剎車，指向性。但有的時候也會感受到一些延遲（比如渦輪遲滯，車身回擺等），使得思域的操控整體感弱於CX-4不少，不管是舒適度還是操控性，雖然綜合起來非常之優秀，但兩邊總有為了另一面妥協的地方，整車顯得並不是那麼得純粹，儘管駕駛一體感和細膩感不如CX-4，但駕駛刺激性要比CX-4強。========================================================================我在NGA車版上發過一個帖子http://bbs.nga.cn/read.php?tid=9479216[集車]十代思域的優缺點總結(順便說下自己一天內試駕CX-4及思域的對比心得)[【集車】十代思域的優缺點總結]
集車的10th Civic的最終評測出來了，根據我目前自己開過的幾次思域的經驗來看大部分還是比較靠譜的。其中裡面講了幾個思域比較嚴重的問題，基本也贊同1.首先是空調，今天下午又去試駕了一次思域，魔都大概30度左右，這個空調真的不是很給力，必須把風調節到Low才勉強可以，但必須讓風對著人吹，對比今天試駕的另一款CX-4簡直完全不能忍 當然即使如此，也比我的榮威350強不少，至少還能製冷不是么 2.關於高速80碼變道問題我沒試過，不過根據裡面的反應情況來看，應該只限於高配的車型吧3.渦輪遲滯明顯被PO主淡化了，思域的渦輪遲滯是我開過渦輪車裡最恐怖的車型，沒有之一，雖然正常行駛下，會覺得這車很順，動力很線性，但要緊急加速，比如緊急超車時，基本踩下去幾乎兩秒才能反映過來，每次超車前提前需要先踩油門，銷售直接和我說，要熟悉這車之後會好很多，一般情況下是如此，但是別忘了，這個車在渦輪介入後動力非常強勁，這並不是完全的一個優點，比如我在超車的時候，1秒多後渦輪介入，車子會馬上竄出去，這個要是路上正好遇到了其他意外而需要放棄加速，比如我要變道超車，這個時候在超車前提前踩好油門，等動力預計快來時，準備變道，這個時候前車鑰匙突然減速。。。反正我覺得這個問題絕對是思域嚴重的缺點沒有之一，再怎麼洗都沒用4.關於隔音方面，思域的隔音有人評價非常好，也有很多人說非常爛，目前爭議很大。就我自己感覺來說，在同級別開過的車子里(高爾夫，昂克賽拉，速騰，寬奢，卡羅拉，雙擎，秦)，算是比較優秀的水平，曾經對比過速騰(14款剛好改獨立懸掛)和新思域的NVH，至少在正常路面上，思域的NVH並不能說比速騰強很多，但也不比速騰弱，看到論壇里很說人說思域高速噪音大，這個我也承認，卻是是這樣，因為速騰給我的感覺，在速度上了100碼之後，胎噪和風噪也非常明顯，畢竟都是A級車，不管哪一款吹得多牛逼，也沒法用B級的標準去衡量(別克的威朗我沒開過，也許在高速上會更好一些)，所以對於思域的噪音問題，我的評價是，首先思域是一款15W左右的A級車，其次思域在這個級別領域裡的NVH算事比較優秀了，假如真的很在乎這個，出門左轉吉利接下來說說自己的試駕的CX-4對比思域的一些感想，因為我正好在考慮這兩款車(2.0 品味版 對 思域的尊貴版)，也非常糾結，所以今天一口氣去試駕了一下，遺憾的是試駕的不是我要2.0的版本，而是2.5的四驅版。1.外觀靜態部分，外形上，我都很喜歡，由於個人更人更愛兩廂車，所以CX-4更合我味口。2.內飾從做工上，CX-4完爆思域，思域的各種做工問題，我相信大家應該都比較清楚，不過個人不在意這些，至少內飾的設計風格上個人的愛好是CX-4頂配黑白內&>思域&>CX-4棕內。空間上，前排兩車都很不錯，思域在儲物空間上要好處太多，而後排上思域完爆CX-4，不過值得一提的是CX-4的前後排座椅這次很舒服，以至於這次印象分直線上升，所以個人在CX-4的內飾愛好上略好於思域。CX-4後排也並沒有別人說的那麼差，主要的問題在於，後排進光量小，顯得有些壓抑，個人覺得要是有全景天窗的話會好上不少。3.說下動態感受，首先是動力，思域的1.5t在推背感上要比CX-4哪怕2.5都強上不少。2.5的動力非常線性，容易控制，而且變速箱聽話，踩多少是多少，特別是變道超車的時候，一踩油門速度立刻上來，簡直不要太棒，以至於我試駕的時候，一直在一腳油門一腳剎車，思域再踩兩腳底板油之後，我沒有任何再想踩的慾望了，不過渦輪遲滯是一碼子事，一旦思域的渦輪介入之後，要明白，有些事情不是靠變速箱聰明能夠改變的。。。4.操控方面，思域的指向性給我留下了很深刻的印象，真是指哪打哪，不過過彎的側傾有點重，過彎、掉頭的時候稍微有點速度，就給我強烈的不適，但那個沉沉的方向盤手感我超愛。CX-4第一次帶點速度過彎，掉頭的時候，我當時簡直震驚了，這竟然還是輛SUV？另外CX-4的方向盤太輕了，讓我覺得開起來沒啥感覺。最後因為都沒跑山路，所以剩下的我也不好評價。5.NVH，這次思域的NVH我還是很滿意的，比較有點高級感，隱約嘗到了一些德味，不過總體來說也只是個優秀的A級車水平，真想指望越級打B級車是不現實的。CX-4由於沒有多次試駕，總體來說給我的感受是，路感依舊給的很直接，但也不會很突兀，比昂克賽拉好些，噪音上沒上80碼以上不好評價，但是2.5發動機噪音比思域好一些。6.視野上，我個人喜歡把座椅調到最低，思域隱約有種跑車的氛圍，整體的視角，以及氛圍都很不錯，CX-5因為是SUV底盤高，但是坐姿低，因此反而開起來感覺像個普通的轎車一樣，其實我個人更喜歡SUV高高在上的姿勢。不過CX-4左右兩個後視鏡都挺大的，視野非常之好，變線的時候比思域信心要強上不少。最後說下我在試駕的時候，當我告訴銷售我在考慮思域(CX-4)時，銷售開始綿綿不絕地黑起CX-4(思域)時，讓我很是歡樂，而且都黑到點子上了， 假如我試駕的是大眾或者國產車的話，銷售的在黑的黑點永遠是日本車皮薄不結實，安全性差，就沒聽過哪怕一次黑到點子上的 看來他們對競爭對手車型相當了解。雖然思域已經試駕過好幾次了，但因為CX-4是第一次試駕，所以能說的東西只是到這裡為止，那麼這兩款車之中選哪一個？其實我也想知(dou)道(mai)你們誰敢買cx4，一個個我跟你們沒完！by 24萬落地的cx5車主ps：長馬可以退貨么？我要買cx4嚶嚶嚶
題主，別苦惱。兩款車看著其實不錯，但問題也不小思域目前手擋沒車，其它款基本上都要等而且加價，東本還想找回當年CRV的感覺。你們這是自尋死路！——by蛋總CX-4如果像之前曝光的價格那樣，這款動力和CX-5一樣的車沒準能成神車，但里上市還有一個多月，天知道一汽馬自達會不會抽風？從歷史上看，一馬抽風的幾率非常高。
CX-4 報價已出，個人認為良心價，我看中的是2.5L低配，目前比較先進的2.5排量發動機+比肩愛信的6AT+4輪獨懸+超高顏值的車身+19寸輪轂，預售價19萬8，加2000上魂動紅也就20萬。
路況好。思域路況不好，其他
這兩款車最近都試駕過，
思域10：啥都好，就是底盤太低，最小離地間距10.5；
CX-4：後排乘坐太不舒服，隔音不好；在測試完CX-4準備走時，老婆無意說了句：旁邊那車也挺好看。於是上了阿特茲……其實CX5也不錯，供參考這兩個車都是20-30歲之間的年輕人買，喜歡性能和動力，又喜歡外觀夠炫。但是車會用很多年，年輕人也會長大，他們的車可能有一天要見客戶。你能想像開思域見客人的感覺嗎？cx-4在這方面感覺就很好，可以說是一步到位。這是我最看中的。
補充一下我買車的心路歷程:
為什麼我選cx4？首先我家裡有多台車，所以我的車不要求後排空間。第二，我要用它出差，要它省油，所以我去看兩廂小車。第三，試駕了高爾夫、308s，馬3。小車就昂科賽拉開起來最和我合得來，非常好開。第四，後來覺得小車不夠體面，畢竟我25了。要選個體面點的，那很接近昂科賽拉又高一級的就是cx-4了。試了cx-4很驚喜，操控無限接近昂科賽拉，全系列有istop、autohold、led大燈、天窗。比昂科賽拉好的內飾、autohold、大腳、高底盤、做工、led大燈、大氣的尺寸和外觀。甚至因為大腳，顏值比昂科賽拉高。我當然很樂意多花幾萬買低配cx-4。cx-4缺點嘛，肯定有，比如低配沒電動椅、沒中控屏幕、空間不夠大、吵。抱歉，年輕人裡面沒有人介意。今天去ssss看了，今天五一活動當天訂車不加價，兩個月內提車。過了今天，加一萬排隊提車??這個真是作死啊！
4月準備預定思域，結果cx-4說5月就能看車，於是退了訂金準備觀望。
北京車展，cx-4發售，宣傳和後來的媒體試駕都是2.5頂配版，請大家注意，是頂配版。包括後來各個4s店的展車，全都是頂配版，我幾乎沒有看到任何一個品牌，把中低配的車型藏得如此深，於是就有了一種不祥的預感。但既然改變決定了，就不打算後悔，於是交了5000塊的意向金給一汽馬自達。
果然5.20日，公布了預售價格和配置表，看上去並不高，14萬到22萬，但具體定睛一看，乞丐自動版就要15.6萬，乞丐版加個真皮就漲了4000元。17.3萬的次頂配，居然只在乞丐版的基礎上加了中控屏和倒車影像、自動空調，其他所有官方宣傳的賣點全都在至少19.1萬的2.0頂配車型。
所以如果你花15.6萬買這輛車，你就擁有了幾乎世界上最貴的收音機車型之一
我允許你次頂配沒有led日間行車燈和霧燈，我也允許你沒有換擋撥片、平視系統（最大賣點之一）和防眩目後視鏡，好歹一輛17萬多，貴了上一個配置將近2萬的配置，給配個自動座椅調節能加多少錢？無鑰匙進入我都不指望能配了，根本沒戲。
所以本來17.3萬這個很多人都值得一買的配置，因為某個領導拍腦袋的簡配，可能一個月就少賣了3000-5000輛車，加兩萬僅僅比乞丐版多個中控屏，我們真的要感恩戴德呢。
所以明天起早，退意向金，直接旁邊就是東風本田4s店，入手新思域。
排隊2個月提車我認了，15.56萬這個配置，真是打了全一馬領導的臉，真呵呵。
作為長春人，我以一汽馬自達為恥。哦天哪！你們那都什麼地方思域居然還在加價？我這邊今年過了年就不加價了，隨時提車呀，哈哈哈！但我還是沒買……剛需而已。如果只考慮自己感受，絕對買思域。
馬自達的車不錯，即便是SUV操控也很好。但SUV畢竟是SUV，操控舒適油耗都無法與同級別轎車比，更何況還是台思域？至於底盤高，開這個車去越野能力也達不到呀！倒是上個馬路牙子，思域這底盤是真不行……
今天剛去4s店試駕CX-4。之前思域也試駕過，價格也都問過。
CX-4要想有中控屏和皮椅（有倒車影像和前/後排頭部氣囊）要17萬38這個版本，落地差不多19萬多(按照目前的預售價來算)，像杭州要上滬C牌照，再加三千，落地接近20萬。這個價格我覺得實在說不過去。而且這個還沒有自動座椅和中置轉速表，抬頭顯示和換擋撥片（只有19萬裸車的2.0L頂配車型才會有）。
CX-4的內飾做工要強於馬自達3昂克賽拉，空間其實對於經常一個人開的人來說是夠用的，尤其是儲物空間和後排坐墊長度明顯比馬三要好。開起來噪音控制也比馬三要好。
然後對比思域，我們現在暫定題主接受了4兒子的一萬元加價，解決提車時間問題。以14萬這款來對比，加了一萬後有了真皮座椅和氙燈（LED燈聽說散熱不行，不推薦），配置基本跟CX-4的17萬這個版本齊平，落地也只有16萬多。
所以以價格來說，CX-4至少要優惠一萬到一萬五才能有性價比，19萬多基本上能買很多中等配置的B級車或者空間更大的SUV了。但話又說回來，買車是一個主觀的東西，如果題主有足夠的預算，要顏值高，又要有SUV的離地間隙，CX-4的確是很合適的。
如果要操控和動力，我還是認為思域更強一些，畢竟轎車底盤本身就強於SUV底盤（日常開感覺不出來的，但是轎車的極限優於SUV），思域的1.5T在加速上更有爆發力一些。CX-4一旦少了中置轉速表和抬頭顯示，以及換擋撥片，整體的駕駛樂趣會少掉許多。
我額外再補充幾點。首先對於馬自達這個品牌，它本質應該是一個偏向運動操控的汽車品牌，但是最近幾年推出魂動家族設計後，至少在中國已經變得偏向賣臉而非真正賣運動車了，最明顯的就是賣最火的昂克賽拉，差不多80%的銷量都是1.5L車型，而CX5和CX4就更加是2.0L走銷量了，相當於自降一格身份。馬自達固守自然吸氣陣營，雖然說有值得稱許的意義，但是反應到終端民用市場就變成同級別只能用低一級的發動機，削弱了它的操控優勢。這是我覺得可惜的地方。
其次就是當今的汽車環境，渦輪變的越來越普及，固守自吸其實沒有意義。本田思域的這個1.5T發動機，很完美的體現了直噴＋渦輪對於自然吸氣發動機的優勢，將來本田將會在雅閣和CRV上普及2.0T，另外豐田也已經在漢蘭達和皇冠上配上了2.0T阿金森＋奧拓循環的渦輪發動機，以及將來會出現在飛度和思域低配上的1.0T發動機和豐田的1.2T發動機。這時，固守自然吸氣發動機的馬自達就顯得有點尷尬。雖然說自吸和渦輪並沒有本質上的優劣之分，但是馬自達好歹也該考慮一下引入渦輪發動機。這兩款車空間都一般，注重動力就新思域，喜歡轎跑范兒的個性外觀就cx4，雖然思域的掀背也不賴，但我更喜歡轎跑型SUV。其他方面個人覺得差別不大，從銷量來看兩車日後保值率思域應該會有優勢，cx4的通過性、裝配工藝有優勢，創馳藍天還是地球夢，還是看題主個人需求了。
一個是轎車，一個是SUV，這個得看題主你的需求了。在沒有明確特殊需求的前提下——不僅僅是局限於這個話題——購買SUV肯定會更加實用一點的。當然，並不是說為了滿足你的『越野』要求，而是在應對城市內的坡檻、偶爾應付爛路方面，SUV確實會讓你省下不少心。
而在思域和CX-4的選擇中，對於CX-4您首先得明確幾點：尤其是當你只有一台車的時候
1、實車會比圖片上看著顯大（官方宣傳照上顯小，完全是因為輪胎尺寸的問題）
via.出處見水印
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2、CX-4後排中部的"隆起"很礙事。
由於低矮車身的限制，為了保證足夠的頭部空間，所以地台無法像其它SUV那樣抬高，加上又有四驅版本，所以相對其它車型，後排中部地台的"隆起"就更加明顯了。具體高度你可以參考各種後驅轎車的地台隆起部分——比如皇冠。遠程旅行的話，後排中部的乘客會非常不適。
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3、上市必然加價
至於思域，車挺好的，知乎上詳解推薦也不少了，就不再贅述。
可惜的是錯過了好時候，不管是小年輕還是30歲的小父母，在只有一台車的前提下，真的不推薦購買緊湊型轎車，甚至是兩廂車型（這裡並不是特指思域）。最後提醒一句：除非自己喜歡得緊，否則別加價買車。
謝邀
一個SUV一個是轎車，按常理不應該拿在一起比。這兩個車我都沒有試駕，了解都是從網上看的。我推薦思域吧，本田的口碑和品牌實力，以及二手保值率比馬自達都強點。如果題主需要更多的考慮乘客的話，還是思域好一點。如果更多的是自己在用這部車，cx4吧。也許你會驚訝，但是其實馬自達討好的永遠是駕駛員，正如阿特茲一樣，它們都能給你很大的駕駛信心，但是對於乘客的感受就沒辦法兼得了。而思域或許只是外觀+一點點性能。但是思域相比起cx4，還是更要照顧乘客的，永遠不要在這些車裡去尋找性能。思域走了爛路，你會發現無論讚美多好，它也還是那個吵吵鬧鬧的小本田，這也正是本田。而cx4，至少你多點樂趣吧。
其實這倆車要不是之前搞得營銷噱頭和馬自達所謂的14萬起，根本沒有比較的意義啊。。。硬要比就是乞丐版之間的對決了。
思域就是輛中規中矩的a級轎車，對標昂克賽拉，同級車中空間大，動力足，配置高，這三者碾壓昂克賽拉的1.5，哪怕乞丐版也是性價比十足。缺點是渦輪遲滯會影響操控性——你看，其實乞丐版的十代思域就是個動力定製加強的昂克賽拉。
cx-4呢，就是昂克賽拉同平台的SUV，請注意，這是和CX-5一樣，和什麼CRV也一樣，是A級車共平台的SUV！別提繽智，那是飛度的平台做的，cx-4理論上要高上一級。
所以cx-4對標的就是CRV之類的緊湊SUV，但是！再請注意一次啊，雖然定位上對標，然而這個車乞丐版極便宜，配置極差，空間很小，又完全不能和緊湊suv比。。。大概就是個高通過性簡配版的昂克賽拉。同志們！發現沒有？！問題變簡單了，在他們購買力可比較范的圍內，思域勝在配置和動力，而昂克賽拉勝在通過性。
（至於很多人會說，好歹是全套2.0的創馳藍天啊！是a級昂克賽拉頂配的動力總成和操縱啊，怎麼會比a級思域乞丐版差？！好的，粗暴地說，平台都一樣suv有毛的優勢啊，2.0的創馳藍天本身在1.5t地球夢面前又不省油，更在輸出端佔劣勢，這會兒還要拉更重的車身，有什麼好強調的？馬自達引以為傲的操控性體現的很好，比較crv他的操作是碾壓的，可是比較思域，也沒有優勢）總而言之是什麼呢？在15萬左右落地的情況下，想買個a級車，尋求性價比，思域，別想了，不想思域也有茫茫多的選擇，選到國產都基本選不到cx-4，因為配置實在太差了太差了太差了！！！！！！
除此之外，喜歡cx-4外觀，想要通過性，想要更好的內飾做工（不可否認哪怕都是乞丐，做工是比思域細緻）或者要面子，買馬自達吧。你不說需求怎麼選
拋硬幣，一次之後如果還想再拋第二次，那你就知道怎麼選了。
思域加價，太噁心了！裝配質量也差
如果不是思域是cvt，都不帶猶豫的
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