為什麼建築結構柱網距離通常都是 8400mm？
01-11
剛好停三輛車。
柱網介於八米一到八米五之間，兩根柱子之間的寬度剛好放進三個停車位。車庫一般在地下，所以整個柱網都服從地下室的尺寸需求。
設計成柱子之間放兩輛車，柱子太多，浪費，而且空間使用不方便，沒法弄大房間。柱子之間放四輛車，柱距太大，結構上不經濟，一般也沒有必要。8400*8400柱網的主要出發點並非單純因為停車的效率，是綜合考慮商業柱網和停車柱網得出的（地庫柱網的尺寸決定了地上商業的柱網尺寸），下面給大家大概介紹下商業地庫的柱網和非商業地庫的柱網：
1、8400*8400（商業地庫）
本人非業內人士。此答非針對提問，旨在描述中西方地庫設計不同，出發點皆因興趣，望各位專業人士點評指正。謝謝。
@高俊 回答中的圖紙代表我國常見地庫結構。就是以層為單位，層與層之間以螺旋形的梯道連接。
本人現在北美，這邊地庫與國內有很大不同，應該是把利用空間最大化了吧。
以我現在居住的公寓為例，特徵如下：
1. 從地下車庫的入口開始，就是連續的斜坡，整個地庫的立體模型就是圍繞公寓大樓中心的螺旋形。（有點像DNA結構）中間就可以做電梯井啊什麼的。2. 車子停全都靠車道左右兩側的牆停放。3. 隔開車位的承重柱子立面不是正方形，而是扁平的矩形，矩形長邊與車子平行，因此減少佔用空間。(不過我剛才觀察了下，好像之間還是3輛車)這邊downtown寸土寸金，一般地產商開發的地產只有單棟，很少有國內的高層小區。一棟樓本來地就小，可能也就讓工程師設計出這種結構吧。
注意矩形的柱子
我覺得這種設計還是挺好用的，避免了國內傳統層與層之間彎道的死角。誰用誰知道。
這個題目不是一個客觀的命題。 大部分柱網應該是7.8-8.4m；地下室車位2.4（寬）*3=7.2，再加上柱子0.6，這個是最低要求，現在高端一點的地下室都會做到8.1，主要是考慮到有大車，以及舒適性的問題。 很多柱網考慮上層結構（有可能是商業）影響、車位動向、舒適度、整體規劃等因素確定的，話說，一般城市普通住宅及商業做到8.4的確並不多，因為，結構不經濟，車位數目可能減少；對於注重體驗的商業建築以及高檔小區8.4以上都有案例。
綜合考慮得出的結果
1.地面以上部分的開間布置，公共建築一般需求的柱網在8m以上；
2.地下車庫的行車道中心線轉彎半徑按6m設計；
3.一般車位寬度2.4~2.5m，考慮現在SUV的熱度，一般按2.5，這樣3輛車7.5m，加柱寬0.5~0.9m一般布置的柱網就在8~8.4m左右是比較經濟的。
經濟，適用。
瀉藥。 在混凝土結構設計中，結構方案往往積累了很多工程設計經驗，通過設計師的方案與相應造價情況，總結出結構設計時構件的經濟跨度:板的經濟跨度是2~3米，次梁跨度為4~6米，主梁為5~8米。在這些範圍內，可以說建築是最經濟合理的。然而實際工程里卻不可能僅局限於這些範圍。 由於建築功能的要求，商場一般需要設計成大跨度，要求柱距不能過小。過小的柱距會影響商場的功能，減小使用面積，使得商場擁擠不堪;但也不宜過大，過大的柱網將會造成構件內力過大從而構件截面過大、為實現強柱弱梁等延性概念增加困難。因此，商場柱距一般不能大於12米。 柱距並不是說一定要觸頂才是最經濟的，在這個區間里，柱距增加的同時每米造價也在提高，只不過在大於某個值時它就太不經濟了，所以，這個值僅僅是說不可行，並不是最佳。所以，理想的選擇是在8到9米之間。我做過商場畢業設計，手中有一個學長8.4米的柱距的畢業設計，我做9. 6米的柱距畢業設計，9.6米的柱距明顯太大，確實很費材料。 至於為什麼是8.4米，其實不是太準確，8.1米的同樣不少。我們在選擇構件的尺寸時，與建築一致，以300為模數，這是因為在施工時模板尺寸一般都是300的模數。 當然，真的也有10米以上的柱距的。
從結構成本上來講 框架結構八米左右是比較經濟的跨度
其實住宅可以做5400*4800的，用500*500的柱子。小柱網成本更低
除了上面說的車位之外，我覺得和鋼筋長度也有一定關係，單根9m，軸距8400，加上錨固長度正好差不多。一定程度上可以降低鋼筋損耗率
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