各城市的計程車起步價和每公里定價制定依據是什麼？ 是根據城市大小、消費能力綜合制定的么？

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提醒：下面一大段話可能沒用。

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出租汽車的租價是由兩部分構成：一部分是固定費用，在某一定的里程（基價公里數）之內，不論長短一律收取某一固定金額（基價，俗稱起步價）；基價公里數以上的里程按公里單價計價，這部分是可變費用，即這一部分費用隨著你坐車的距離的遠近、時間的長短而相應的變化。

以出租汽車的起步價為8元，包含3公里，超過3公里的行車距離按單程每公里2.4元計算為例。構建一個出租汽車價格的公式：C＝F十2.4(D-3)。

其中：F代表起步費（F可以看成是固定費用），D代表打車的實際距離，C代表乘客的實際支付（成本）或者是司機的收入。如果以單程每公里2.4元計算，那麼3公里的起步公里數實際上應該收取7.2元的費用，而不應該是8元。「多收取的0.8元」就是起步價與單價之間的差額，計為B，且B=F-7.2 。這個差額會對出租汽車司機和乘客帶來一些影響。

在沒有F（固定費用）存在的情況下，司機最大化自己收入的行為選擇，就是充分利用行駛的每一分鐘和每一公里，因為司機的收入隨著他所行駛的時間和行駛的公里數的增加呈等比例增加。而在F（固定費用）存在時，情況發生了變化，雖然司機的收入仍然與其行駛的時間和行駛的公里數呈正相關，但卻不是等比例的發生變化。因此，只要這個額外收入B大於在尋找到下一個乘客之前由於空駛所帶來的損失，司機就有動力（激勵）儘可能多的獲得這種額外的收入(F-7.2)，這就要求司機儘可能多的增載入客次數，要以最短的行程將乘客送到目的地。

因此，影響司機做出何種行為選擇，主要取決於兩個因素：固定費用F和搜索到下一位乘客所花費的時間。固定費用F越高，(F-7.2)的差值就越大，司機所能承受的搜尋成本損失就越高，司機就有積極性選擇最短的距離將乘客送到目的地；同樣，司機搜尋到下一位乘客所花費的時間越少，司機的搜尋成本就越小，收入就越高，司機也就有積極性選擇最短的距離將乘客送到目的地。

起步價的規定對乘客和司機來說都是有利的。它可以激勵司機以最短的時間、走最短的距離到達目的地，從而避免了司機有意繞彎路的違規行為的發生。司機每天運載乘客次數越多，差額的收益就會越大，而且還可以避免因過多的繞行里程增加了運營成本。對於乘客來講，差額Ｂ並不是乘客的額外損失。它實際上是乘客使用了司機的經驗和知識（如：某一時間段某條路上的擁擠情況、乘客為查找到達目的地的路線所支付的購買地圖的費用以及查找路線的時間費用等）而付給司機的費用。

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出租汽車租價的主要影響因素包括運輸成本（燃油費、維修費、車輛折舊費、人工費）、供求關係、城市社會經濟發展水平、政策影響以及其他外部成本。

出租汽車價格實際是由三方面決定的，即出租汽車的管理部門、出租汽車服務的供給者（主要指出租公司和司機）和需求者（乘客），這些利益主體為了自身利益都試圖去影響價格，他們各自行為的結果共同決定了最後的價格。作為供給者，總是試圖提高租價，而作為乘客，總是追求最低價格，作為出租汽車的管理部門，在制定最終價格時，必須遵循以下原則：

（1）通過控制出租汽車/公交車的一個比例，使得客流在公交、出租汽車間的分配控制在一個合適的比例，避免因租價過低而造成出租汽車有載率過高，從而可以優化城市交通結構，達到充分有效地利用道路資源的目的。

（2）考慮城市經濟發展水平和人均可支配收入，保證一定數量的出租汽車市場，這不僅是維護乘客的利益，也是維護行業的穩定性。

（3）保證出租汽車企業一定的利潤率，一般是不小於5%，以保證出租汽車公司和司機的利益。

（4）出租汽車價格與市場油價聯動。

所以，出租汽車的定價的確是要考慮到城市的發展情況，整體的消費能力這些因素。

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大城市跟小城市還是不同，大城市政府控制，小城市市場調節。

比如北京，就算起步價15，該打車的一樣打車，因為人多車少，你不坐有人坐！

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