通用電氣公司的LM6000燃氣輪機是LM2500的升級改進型還是與LM2500沒有什麼關係的新機型？

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很多雜誌、資料都把它與MT-30、WR-21這些最先進的燃氣輪機相提並論，但是為什麼現在北約及日韓軍艦還是採用LM2500作為引擎，未來的計劃也沒有要用LM6000作為主動力的。想問下LM6000與MT-30和WR-21相比有什麼優勢劣勢

謝邀

先說結論，LM2500經過40年的不斷改進，不論技術還是市場，目前都是世界上最好的船用燃氣輪機。雖然LM6000的熱效率和最大功率超過LM2500，但是LM2500的可靠性，適應性是經過上百萬小時實船運行的驗證。這一點LM6000還需要時間來驗證。

LM6000和LM2500是從同一台原型機出發的，但是他們是不同的兩個系列，兩者之間並沒有直接的關係。

GE的最初研發的航空用燃氣輪機是TF39，基於這個機型開發了陸用/船用的LM2500以及航空用的CF-6. LM6000的原型機是CF-6-80C2（波音747-400的主發動機）。CF-6-80C2是CF-6系列的。

這兩個系列同屬一個公司，在不斷發展中的互相借鑒是肯定的。

和其他機型的對比

1. LM2500系列

LM2500，從航空發動機改裝，保留了核心機去除了低壓風扇，將驅動低壓風扇的低壓渦輪改為動力渦輪，這種方式最大程度繼承了航機的可靠性。

LM2500+，在壓氣機前加零級，高壓渦輪採用新材料和新的冷卻結構，並重新設計了動力渦輪的葉形。

LM2500+G4，對LM2500+的高壓壓氣機，高壓渦輪和動力渦輪的部分葉形及材料做了調整，增加了通流能力，也能承受更高的溫度，從而提高性能。

2. WR-21/MT30

RR的船用燃機

WR-21，間冷熱循環燃氣輪機。採用間冷提高功率，採用回熱和動力渦輪首級可調導葉提高效率。所以額定工況具有高效率。現在英國45型驅逐艦和伊麗莎白女皇號航母使用WR-21.

WR-21在研發過程中比較讓人矚目，數據很漂亮。但是成品並沒有太大的反響，只有英國海軍採用了。

MT30，相比WR-21是個簡單循環的燃氣機.。目前用在美國瀕海戰鬥艦上。

3. LM6000PC

作為船用主機時間尚短，只有民用海工船舶上有所應用。軍船上還沒有先例。

LM6000的獨特之處在於低壓轉子直接驅動，沒有動力渦輪。

不論WR-21，MT30還是LM6000，雖然各具特色，但基本上肯定未來都是作為發電機的存在了。例如伊麗莎白女皇號航母上採用綜合電力推進系統，其發電機就是WR-21搭配MT30。

未來軍艦的動力性能更多地會取決於發電模式和動力推進系統的設計，作為發電原動機的燃氣輪機的性能差異則沒有之前那麼顯著了。

流氓2500和流氓6000的核心機是同一個初始核心機，互相發展過程中也有借鑒，甚至包括對同核心機航發的借鑒。

但6000不是2500的升級版。

TF39是父親 CF-6系列是兒子。。。

LM2500多為軍用艦船應用

LM6000開始多用於電站發電用途後來也逐步向船用領域拓展

LM2500一般通過減速裝置輸出到螺旋槳

LM6000則考慮通過全力發電來實現全電推進方案