中國飛機發動機現在處於什麼水平？

01-11

現在中國國產的飛機發動機處於什麼水平，戰鬥機，民航機的都怎麼樣，關鍵部分比如渦輪，材料等都發展到什麼水平了？

同時開始多條跑道賽跑

落後很多，追趕困難。

落後很多因為這是很燒錢的玩意兒，在中國起步非常晚

追趕困難是因為國外大公司已經佔領了全部西方市場和大部分的中國市場（除了中國軍用市場以外），可以實現盈利—研發升級的自我循環，無需太多外部支持；而中國的公司卻只擁有可憐的本國軍用市場，利潤完全無法支持研發升級費用，需要政府長期的大量的無回報的投入，直至趕上世界最先進水平為止。所以別問航發企業不行是不是因為國企效率低，要不是國企，它們早就死了。

後發有時有優勢（如高鐵）；但在這個世界，則是完完全全的劣勢。

1月13日更新，我的這條回答被今日問答完整抄襲過去了，謝謝看得起我，呵呵

【多圖預警】本人只是個比較菜的軍事愛好者，並非相關專業，如果有錯誤歡迎指出。圖片收集自網路，侵刪。

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概況：

先說慨況，中國國產航空發動機比較落後是公認的事實，但是全世界這麼多國家，能夠造包括仿造航空發動機的總共就那麼幾個國家，落後也只是相對幾個霸主。美國在這方面一直領先，領先的幾大發動機製造商，美國佔了兩家（通用電器和普惠嗎，既是普拉特·惠特尼），俄羅斯的土星聯合體，但是俄羅斯最近有點在吃蘇聯的老本，各種改，英國的羅爾斯·羅伊斯（還有一個熟悉的名字勞斯萊斯，被英國政府拆分成飛機和汽車兩家公司），前面說的這三家都能穩穩壓住中國一頭，中國確實在快速發展，但是欠下的功課一時半會兒時追不上的，法國雖然飛機製造比較厲害（陣風），但是其發動機M88來自美國與法國的合作，所以只能最多和中國是平分秋色。

大概排名：（不限于軍用）

美國英國俄羅斯中國法國

以上算是第一集團

剩下的加拿大龐巴迪和巴西日本之類的就算是第二陣營，不再贅述了，還是那句話全世界能夠鼓搗航空發動機的就這麼幾個國家。

===========下面做詳細一點的對比============

太行發動機

先從運用比較成熟的WS-10A（WS-10的大改版本，據說核心機已經不是AL-31了，但是具體什麼情況我也不知道。）發動機說起，主要運用在雙發殲十一上（初期的WS-10據說可靠性不高，所以通過雙發動機來保證可靠性，就算有一台停車但是還可以依靠另一台安全降落。）和後續的殲十（初期殲十還是使用的俄制發動機）戰鬥機上。

【殲十B配太行發動機】

先上幾個關鍵數據（摘自百度百科）：

最大加力推力(daN)　 13539

推重比：8.1 (簡單來說就是發動機推力和發動機質量之比，數字越高越好。)

安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間）：800~900小時

那麼相比之下各國的發動機這兩項比較重要的數據是什麼呢？

從WS-10A的裝備情況來看，主要是應對的3代和3代半戰鬥機。

而世界上比較知名的裝備三代機的可量產發動機是這麼幾款。

俄羅斯：蘇35S使用的AL-41F

美國： F-16C/D-block50/52使用的F110-GE-129IPE

歐洲：颱風用的EJ200

法國：陣風用的M88-3

瑞典： JAS用的RM12（改良自通用的F404-400）

以下數據均為個人網上收集，可能有誤差和理解錯誤，歡迎指正。

可以看出來WS-10A基本數據都和現在三代/三代半戰機發動機的數據處於同一水平，有的還略有超過，但是工藝水平還有待提高，其他的數據都可以通過增加減少空重或者單發雙發來調整，維修時間則是實打實的一個問題，在戰時更是尤為突出，也是目前一個弊端，不過已經在很努力的改進當中了。（據說初期WS-10的大修時間短的髮指）=================待更新=====================

比上不足，比下有餘

現在中國國產的飛機發動機處於什麼水平

（新的）戰鬥機全在用AL31。渦扇10少量裝備殲11B。這兩款發動機都是三代水平。

殲10B和殲20好像在用AL31的一個改進型。

戰鬥機，民航機的都怎麼樣

沒有自產的民航機發動機，因為民航要非常嚴苛的認證。

用途類似的發動機里，D30KP2是上一代的技術水平，而且函道比較小。大函道比的渦扇20在研製中，搞完了也是用來配運20的，短期不會上民航機，因為認證。

關鍵部分比如渦輪，材料等都發展到什麼水平了？

單晶金屬材料好像比美國落後幾代。渦扇10原始技術狀態好像用的是定向凝固的高壓渦輪，而不是單晶材料，這好像也是渦扇10壽命短的一個重要原因。

整體葉盤什麼的時有報道，但不知道實際應用如何。按理講，四代機的發動機似乎必須要用整體葉盤。

軍用發動機水平勉強達到1975年f15，f16服役時的水平。差距40年。

民用的落後更多。

英國60年代的斯貝發動機，全套技術轉讓給中國後，2003年，才正式量產。2003年，中國和英國的差距不止40年。

總之有進步，但要達到羅羅，ge，普惠2015年的水準，還需要20-30年。

民口的沒出東西，軍口的沒有質量

仍處於社會主義初級階段

航空發動機被譽為工業製造皇冠上的明珠，可見其代表的是一個國家整體工業的最高實力，其實，噴氣發動機的原理並不複雜，但對材料的製造和加工能力要求極高，這是需要天文數字的投資和無法縮短的時間積累才能慢慢進步的，天朝本來就起點很低，中間又走了不少彎路，吃了不少啞巴虧，近些年終於痛下決心解決這個多年的心臟病，現在投資已經不再是問題，剩下的只是時間問題，樂觀估計5年內推重比達到10的軍用渦扇發動機應能量產，和世界先進水平的差距也就只差個一二十年吧。

建議題主去論文庫搜索公開的論文。國內有行業專家做過分析寫過論文，比較BKC。

不是那麼樂觀。技術差距不被拉開就不錯了。其實國內非業內人士用國外貨架產品去對比我國非定型狀態的測試階段的產品。這種對比是將國外設定成技術停滯在某個水平相對不動等著中國來追趕，我國則不斷前行的狀態。國外的技術基礎優勢讓其在型號發展的速度上比我國快，其技術儲備的優勢不是那麼容易表現出來。

我國的技術進步只能做到將技術差距不再拉大而非縮小了多少。

樓上好多樂觀的群眾，不明真相的群眾…核心技術落後法國二十年妥妥的，不知以後加速追趕可以縮短多少差距。美帝不提了，追趕的影子還看不到呢