在美國Oklahoma州的spartan航校學飛行是一種什麼體驗？

01-11

飛行航校

我在臨近俄州的德州Denton USAG飛過11個月

你們的OK city是我們經常去的地方

首先，等你單飛了以後，可以自己定你要去飛轉場的地方，也就是說，只要你油和時間夠，你想去哪兒就去哪兒，其中包括了

出去吃個飯

出去看個比賽

出去看個風景

有其他的體育活動的時候，比如說汽車場地賽，你可以飛到上空去免費觀戰

美國自然條件好，天氣特徵明顯，夏天可以完整觀察一個雷暴是怎麼產生的，同樣這也伴隨著危險，要多留意自然環境，多留意天氣信息與資訊，出現問題要及時處置

美國飛行環境寬鬆，飛機普及率很高，打個電話備案你自己做的飛行計劃就可以出去飛，但是要記得落地後關閉計劃，不然FAA可能會出動來搜救你，記得不要隨便進入B空域，如果擅自進入可能會造成很嚴重的後果，我們航校曾經有人擅自飛進達拉斯空域，造成航班復飛，最後被停飛了。也不要誤入空軍的軍用機場，曾經有哥們兒做了一個計劃，目視SOLO，轉場目的地旁邊有個軍用機場哥們兒錯降下去了，TOUCH GO，一群空軍的衝出來給他揮手讓他走，結果哥們以為跟他打招呼呢，他還跟人家揮手，飛了個partten再做了一個TOUCH GO，再次拉起來之後空軍兩架F16就緊急升空了。

最搞笑的是兩架F16還夾不住這架塞斯納，只有在他旁邊兜圈子飛，送回航校，哥們兒落地，一架F16也落地，然後就帶著他去見校長了，戰鬥機飛行員進去跟校長反映情況，這哥們兒就在門口等著，一會兒戰鬥機飛行員出來，笑著拍著哥們兒的肩膀說：你知道剛剛我是可以把你擊落的嗎？

飛行環境寬鬆，意味著美國很多東西也不正規，尤其是小機場，我們附近有個機場天氣通波是人自己來錄的，基本上一兩個小時更新一次，我曾經聽到過這個機場的錄音內容：現在使用跑道多少，風向風速多少，氣壓多少，溫度多少，露點多少，我們附近哪家漢堡店在打折，味道很不錯等等等等……

想到哪裡寫到哪裡，有的機場，包括OK CITY是可以租車的，有駕照就可以，登記以後就開走，免費不用給錢，自覺加油。小機場有的商家為了招攬生意也會提供交通工具，讓飛行員們去吃飯，我們以前附近就有個機場長期停了兩輛高爾夫球車在那裡，停了飛機之後就可以自己開他們的車去店裡吃BBQ。還有的機場晚上了根本沒有人管，裡面有個候機樓都不算的小房子，裡面有些自助的零食，普遍都是薯片餅乾甜甜圈之類的符合美國人口味的東西，旁邊放個小玻璃罐子，自覺塞錢，沒人管，但是為了大家的飛行環境大家還是會自覺給，不然以後人家就不會來給你們提供這些東西了，貪了小便宜吃大虧。

在南部，沙漠地區，地廣人稀，地方比較廣闊，相對比較安全，我這裡說的安全是指萬一飛機出現什麼狀況，只要是白天，隨便找塊沒有電線的地就能迫降下去，沒有什麼難度，我們航校的飛機都是70年代產的，故障率超高，所以我們航校放單之前最重要的一個科目就是emergency procedure,我同學有迫降過的，落在人家農場裡面，一套procedure做得那個熟練，應答機7700，121.5裡面喊MAYDAY，最後落到人家農場裡面，面對一大片牛群……然後過了10多分鐘一輛大皮卡就來了，他當時還以為是救援的，心想FAA太有效率了，結果下來一老頭，手裡拿把獵槍問他是幹嘛的……

南部比較有錢，農場主多，我們當時在的時候奧巴馬上台，推行新的醫保制度，南部的有錢人就要交更多的稅，我們飛的時候看到過有農場主用收割機在自己的地上寫字，從空中看清清楚楚的寫了一個FXXK OBAMA

在國外飛很自由很快樂，跟國內的運行環境根本就是兩個概念，所以要盡量享受這種自由的飛行環境，等你回來的時候，飛行就沒什麼樂趣了，當然要注意安全，不要觸犯當地的法律和學校的規矩，美國人雖然跟我們文化信仰都不同，難以建立那種堅固的友情，但是大部分人還是比較NICE好相處的，以上內容都是想到哪兒寫到哪兒，不知道能不能幫到你

@飛行員帶你全球GO 小朋友分享的精神很好，介紹飛行環境寫得很吸引人，是一篇好文章。

文中有幾個小地方需要糾正一下以免誤導初學者。

有其他的體育活動的時候，比如說汽車場地賽，你可以飛到上空去免費觀戰

這點尤其要注意，有重大體育比賽時賽場上空會設立TFR即臨時飛行限制區域，相關信息在FDC NOTAM中，有大量的教員學員因為在飛行前沒有檢查NOTAM信息誤闖TFR被處罰的，通常是弔扣飛行執照。如果多次誤闖執照可能被吊銷。

美國飛行環境寬鬆，飛機普及率很高，打個電話備案你自己做的飛行計劃就可以出去飛

在美國根據航空法規，目視飛行不需要備案飛行計劃。當然備案每次飛行是個非常好的安全措施，值得鼓勵。

記得不要隨便進入B空域，如果擅自進入可能會造成很嚴重的後果

有不少學員甚至包括一些不熟悉B空域的教員對B空域心懷恐懼，其實根據航空法規，進入B空域的要求僅有兩項。第一，航空器上裝有Mode C Transponder，即有準確高度信息的無線電應答機；第二，在無線電上獲得clearance即相關空管塔台或進近管制的進入空域許可。各B機場空域對於目視飛行的航空器一般都設立不同的非強制進離場程序，熟悉這些相關程序會讓飛行員和管制的溝通更順暢便捷，不過那就和法規無關了。

我們航校的飛機都是70年代產的，故障率超高，所以我們航校放單之前最重要的一個科目就是emergency procedure

Emergency procedure的訓練是FAR和FAA Pratical Test Standard規定的訓練科目之一，航校的航空器再新性能再好都要做的，而且是美國各航校飛行訓練的重中之重。聽說國內有些（尤其是直升機）航校把好多此類訓練歸到「特情」一類，飛行訓練很少甚至基本不讓學員飛「特情」，我個人覺得對於飛行安全是個很大的隱患。