如何評價張文木的《世界歷史中的強國之路與中國選擇》？

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鏈接：張文木：世界歷史中的強國之路與中國選擇

單從一篇演講稿來看，是不可能得知張文木的整體思想的。

張文木-觀察者網

所謂鷹派的張是歷史唯物主義者，在國際不算主流，但是他近年來重新發表的許多關於地緣政治的文章都是好些年前寫的，他對世界格局整體趨勢的把握是基本準確的。對他的詬病樓上也提到了，缺乏建構主義認識——但是相信樓上學國政的同學也認同，一入建構主義深似海，只能皓首窮經最後可憐白髮生了。張文木不是要當國際一流學者，是要當地緣戰略國師，要提出對中國當下戰略有借鑒指導意義、符合中國接下來地緣政治動向的東西。再說，除了活躍於學術會議上，當今世界哪個國家的所謂國師是建構主義者？

再次論述歐洲文明。為什麼中華文明是四大古文明的碩果僅存。

轉帖：周小平論(海權與路權)

周小平：《海權VS陸權》--深度解讀中西經濟千年大搏殺！

2014-08-10 11:26:00

《海權VS陸權》--深度解讀中西經濟千年大搏殺！

在中國高鐵戰略在輿論上一直飽受攻擊，這或多或少有些不尋常。首先：高速鐵路是全程電力車組，綠色環保無污染。其次：高速鐵路安全係數居所有交通工具第一，每年死於空難的旅客大約有上千人，每年死於汽車事故的大約有七十萬人，而死於高鐵交通的總數大約是幾百人（主要是西班牙那趟燒柴油的老高鐵車事故），美國、俄羅斯就更不用提了，目前連高鐵列車的圖紙都沒搞好，況且即便在實際車速低於中國的情況下，日本高鐵的事故無論是發生次數還是死亡人數都遠超中國。

那麼，有人就會問我說，周小平，既然中國的高鐵如此綠色環保、安全便捷、經濟實惠，為何輿論會在北約媒體的牽頭下對中國高速鐵路進行一輪又一輪的狂批呢？？其實答案就在於，中國的鐵權戰略將在未來百年對以北約為核心的海權國家形成致命挑戰，並最終結束目前這種以盎格魯撒克遜人為全球文明領導者的政治現狀。

第一章：盎格魯撒克遜人

周小平：在人類文明早期，茫茫大大海、高聳入雲的喜馬拉雅山脈以及一望無際的戈壁灘和嚴寒刺骨的北極生生地把西方和東方兩大文明體隔開，基本無法產生碰撞。雖然地理條件有所不同，但需求都是差不多的，農耕文明是所有文明的必經階段。所以在農耕時期，無論是東方還是西方，人們都十分迫切地渴望能居住在更為溫暖的南方。氣候溫暖不僅能農作物長得更好，而且人們到了冬天也不至於凍死。不過和所有文明體系一樣，生存資源是有限的，所以在競爭失敗者或者逃犯、流氓等人群都會逃到北方，被迫以游牧和狩獵為生。——這就是中國古代北方游牧民族的起源，也是歐洲盎格魯撒克遜人的起源。

由於中國古代北方有片的草原，雖然冬天冰封萬里，但是夏天水草豐盛。所以一個游牧部落最多可以發展出幾十萬人外加幾百萬頭牛羊的規模，夏天逐水草而居，秋天囤積乾草和牛糞，然後在冬天到來時候躲進毛氈包，用牛糞生火，苦度寒冬。游牧民族一旦發展壯大，便不會甘於在北方苦寒之地生存，勢必尋求機會「反攻中原」，於是戰爭拉開序幕。這種戰爭通常不會持續太長時間，因為一到冬天冰天雪地之時，無論是追擊的中原部隊，還是攻打城池的游牧民族，都不得不偃旗息鼓。除非局勢出現一邊倒的局面：即游牧民族長驅直入，霸佔中原。或游牧民族一敗塗地，中原王師直追將其全部蕩平。

所以，東方游牧民族和中原民族之間的戰爭總是來得快也去得快。而這種不斷往複戰爭形勢導致了東方文明的軍事力量和科技發展方向主要集中在陸軍方向。如今中國的主流輿論觀點認為中國人造火藥僅僅是用於放煙花純屬胡扯，煙花只是和平時期對火藥產業的和平利用，目的促進經濟循環，養活整條火藥產業鏈上的產業工人，以免到發生戰爭的時候發生火藥生產力不足的情況。——事實上從唐朝開始，中國軍隊火藥的軍事利用就開始呈現倪端，唐哀宗天佑時期唐朝軍隊使用的「發機飛火」的東西摧毀了叛軍盤踞的豫章城(現在的南昌)城門。晚唐時期，更是出現了把鐵釘裹在火藥包里引燃並投擲出去「開花炮彈」；元朝時期中國軍隊開始批量裝備手銃、火炮；而宋朝時期，則開始出現突火槍，連發突火槍等裝備。等到明朝時期中國軍隊的陸地火器裝備已經十分先進。至於先進程度，我們從山海關一役中可以看出端倪。當時的明朝自身已經處於混亂和內戰之中，饑荒暴亂頻發，李自成率農民軍殺入皇城，明朝皇帝朱由檢自縊，可以說全國軍事指揮系統已經全面癱瘓，但即便如此多爾袞的游牧大軍依然被擋在山海關之外。明朝軍隊之所以能在明朝中央政權已經瓦解的情況下依然可以以一擋百，原因就是因為火炮和火槍的強大。如果不是吳三桂開門迎敵的話，可以說多爾袞的軍隊很可能無法踏足中原。

也正是因為火器對清軍留下了如此之深恐懼，才導致了清朝政府在取得政權之後用極端手段封鎖和禁止研發火器，讓中國的科技史產生了嚴重的倒退。但是，清朝政府百年之後也必然面臨新的北方游牧民族的侵擾和隱患，戰爭一旦進入交著狀態之後，那些塵封的科技和火器遲早都會被想起來，然後重新開發利用，如此再往複幾百年，中國因為戰爭壓力而造出坦克火車也不是沒有可能。但是清朝政府後來面對的敵人太強了，英國人僅僅派出幾千人的部隊用很短的時間就把中國的皇帝攆得滿街跑，等光緒想起自己的皇家資料庫里也有強大的火槍和大炮設計圖時，一切都已經來不及了。——那麼英國是怎麼強大起來的呢？

其實英國人的祖先（盎格魯撒克遜人）和中國北方的游牧民族一樣，也是歐洲中原地區的競爭失敗人群流落到北方群居而成，但是歐洲本來地理條件和中國就有很大的不同。中國北方有大片的草原，足以產生百萬人口的和千萬牲畜的龐大游牧民族。而歐洲的北方除了高山就是林地，根本沒有像中國北方一樣一望無際的巨型草原可以養活那麼多牲畜和人口。所以盎格魯撒克遜人不可能像中國北方游牧民族那樣「反攻中原」。可是，盎格魯撒克遜人也要過日子，那怎麼辦呢？學游牧民族搶劫吧，沒那能力。學埃及人種地吧，沒那資源。歐洲北方不僅冬季嚴寒難熬，夏季也產不了多少糧食，所以他們就只好挖空心思做點生意，混口飯吃。因此幾千年來，盎格魯撒克遜人都過得十分悲慘。

我們今天看到做生意的人似乎都十分風光，可在古代卻十分艱苦甚至危險。做生意遠遠不如當個農民佃戶過得舒坦。古代的盎格魯撒克遜人要想把一件貨物通過馬車或者牛車運輸到遙遠的他鄉去賣掉賺錢，不僅一路風餐露宿，而且冬天冷到爆，夏天熱到死，下雨颳風無處躲藏。不僅要受到各地騎士領主的盤剝，還要遭遇各種山賊、麻匪、攔路賊。一旦被搶、被殺就什麼都完了，那時候可沒有110報警電話。所以，能種地的絕不放牧，能放牧的絕不做生意。——這就是古代人的生存現實。

實際上就如周小平多次提過的那樣，在古代的歐洲不僅是盎格魯撒克遜人，整個歐洲實際上自西漢以後，經濟上對中國都十分依賴。長達7000公里的絲綢之路儘管氣候異常惡劣，也擋不住歐洲商隊前來進口中國商品的熱情。可以說盎格魯撒克遜人的生存依賴於和羅馬的商品往來，而羅馬的經濟又依賴於和中國的商品往來。唯一不同的是，羅馬即便不和中國做生意，起碼自己還有產糧區，不至於挨餓，做生意只是繁榮經濟的手段。而盎格魯撒克遜人則不同，一旦沒有生意做，就得餓死。所以做生意對盎格魯撒克遜人來說，是唯一的生存之路。

但這條唯一的生存之路被堵死了。

1453年，歐洲歷史的列車來了個急轉彎。這個轉折點，就在君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。奧斯曼土耳其帝國的大軍攻佔了這座當時東羅馬帝國的首都，這場要塞攻防戰，對世界歷史和歐亞戰略格局的影響是震撼性的。東羅馬帝國至此滅亡，羅馬時代結束，歐洲的中世紀也隨之徹底壽終正寢。——而君士坦丁堡就是古代中西方絲綢之路最大的終點站！

奧斯曼帝國建立以後，憑藉強大的軍事力量，獨霸了通往東方的絲綢之路，也就是壟斷古代最龐大的商業通道經營權。對中國人來說和誰做生意都一樣，賺錢就行，互通有無。然而對盎格魯撒克遜人來說，這種變化則是致命的。由於遭到奧斯曼帝國的排擠和封鎖，失去了和中歐以及中國做生意的唯一通道，等待盎格魯撒克遜人的，只有滅絕。

第二章：世界海權經濟的由來

周小平：就像今天中國的土大款願意花幾十萬購買一個歐洲皮包一樣，當年歐洲的土大款也願意花幾十畝地的代價來換一個中國的瓷盤子。而歐洲的富貴女人為了得到一件中國製造的絲綢服裝，更是不惜花費幾千兩黃金的代價。在這種瘋狂的「崇中媚華」情緒帶動的消費狂熱支持下，對歐洲人來說，和中國做生意能賺取的利潤之大，可想而知。所以君士坦丁堡陷落之後，以盎格魯撒克遜人為首的北歐國家紛紛開始一場以恢復和東方貿易為目的競賽。首先，從陸地上開通新的商道已經不可能了，因為北極圈的嚴寒足以凍死人，而唯一可以穿越中西戈壁天塹的通道又被強大的奧斯曼帝國佔據，他們最後的有辦法就只剩航海這一條路可選了。

人類是陸生動物，對海洋有天生的恐懼，外國人也不例外。但這不是逼得走投無路了嗎？反正與其餓死在地理條件極其惡劣的北歐，不如放手一搏。就這樣，大航海時代拉開了序幕。在早期，歐洲人這場航海競賽充滿了血腥和凄慘，數以十萬計的水手葬身茫茫大海。在沒有現代科技幫助的情況下，一艘帆船駛向大洋的生存幾率極低極低。而且歐洲人的探險船隻也都是像無頭蒼蠅一樣四處亂撞。由於地處北歐偏遠，英法德的艦隊始終沒有發現任何富庶的土地，沒有得到任何經濟上的回報。由於只有付出沒有回報，所以大航海早期英國人並沒有佔據先機，反而是離印度和中國更近的葡萄牙和西班牙航隊發展得更為迅速。

從十五世紀起，和地處歐洲西北面的英法德一樣，地處歐洲西南部的葡萄牙和西班牙同樣因為奧斯曼帝國對絲綢之路的壟斷，而失去了和中國做生意的權力。迫於生活壓力，西班牙和葡萄牙也只得不斷沿非洲西海岸向南航行，但這些航線比北歐的航線氣候更溫暖，物產更豐富，所以存在很多較小的原始島嶼部落或原始城邦。於是西班牙和葡萄牙艦隊佔據了這些島嶼或地區，利用大刀和長矛掠奪當地人的財富，並把當地人抓起來充當奴隸。早期西班牙人和葡萄牙人都把這些當地人抓起來當做奴隸用鐵鏈鎖在帆船底部，吃喝拉撒睡都在船底，強迫他們20小時不停的划槳。這些奴隸每天只能睡4個小時，稍微一停下就會被烙鐵燙臉或開水澆身。一個奴隸平均只能活兩三個月，就會因為疲勞和折磨而死去，被拋入茫茫的大洋。很多奴隸在死的時候，屁股和大腿上的肉都被磨爛，甚至露出骨頭。

但是，由於獲得了源源不斷的「奴隸發動機」，葡萄牙人和西班牙人的船隊就擁有了可以比其他國家船隊航行得更遠的能力。1487～1488年葡萄牙人巴托羅繆·迪亞士的船隻首次到了非洲南端的好望角，成為探尋新航路的一次重要突破。葡萄牙貴族瓦斯哥·達·伽馬奉葡王之命於1497年7月8日從里斯本出發，繞過好望角，沿非洲東海岸北上，之後由阿拉伯水手馬季得領航橫渡印度洋，於1498年5月20日到達印度西海岸的卡里庫特，次年載著大量香料、絲綢、寶石和象牙等返抵里斯本。這是第一次繞非洲航行到印度的成功，被稱之為「新航路的發現」。這一發現震驚了整個歐洲！新航路發現了，富庶的東方找到了。

然而，畢竟這條航線要繞道非洲，路途十分遙遠。所以沿途劫掠就成為了船隊生存的必然工作。而交戰雙方如果都是使用冷兵器作戰的話，雖然歐洲人的冶金技術比非洲人要先進一些，但付出的代價依然過大，因為在茫茫大洋上要想補充新船員是很困難的。所以這個時候早期通過絲綢之路傳入的火藥配方被歐洲人想起來了。

就像本文一開始說過的那樣，只有戰爭的需求會造成殺人技術的跳躍式進步，而殺人技術的進步又會反過來推動科學技術的進步。歐洲在山寨中國火藥的時候，由於其持續不斷的劫掠和殺人需求旺盛，所以改進火藥和研究殺人兵器的人才會以為有利可圖，而不斷地投入研究它。而中國這種相對要和平比較長一段時期才會出現一次大規模戰爭的文明來說，如果誰要是想長期持續投入研究殺人兵器的話，就必然會被餓死，因為沒有市場需求。

但是由於海洋自然條件的惡劣，由於沿途劫掠的殺人需求，由於各個歐洲國家航隊之間的互相劫掠需求相當旺盛。這場持續三百多年的殺人和劫掠把人類對技術的需求不斷地釋放出來。同時這條劫掠航道產生的利潤，又反過來養活了大量從事技術研究的歐洲人，逐漸形成了後來被稱作文藝復興的新文化運動。——文明的真相就是如此殘酷，唯美表現的背後充滿了血腥和殘暴，就像嬌嫩的花朵總是開自腐爛的泥土一般。

由於航海需要解決許多實際問題，所以歐洲人在天文、數學、地理、武器方面得到了很大的發展。他們山寨中國的指南針並不斷升級，他們山寨中國的火藥大炮槍支，並不斷升級換代，他們山寨中國的地理學說並加以去偽存真……短短几個世紀歐洲人的航行能力就提升了好幾倍。船隻越造越大，大炮槍支越射越遠，各種工具發明越來越多，羅盤、六分儀、海圖、三角帆、艉舵、毛瑟槍等等紛紛粉墨登場。——然而只有這些還不夠，因為茫茫大洋足夠遙遠，人類的一隻艦隊在海洋上的大小就相當於青海湖裡的一隻蚊子腿。以奴隸為動力的船隻或許能讓葡萄牙和西班牙駛入印度甚至到達台灣，但再多的奴隸也不足以支撐英法德的艦隊頻繁往來於東西方。所以，不解決動力問題，盎格魯撒克遜人還是會死絕，而且會死得很慘。

所以在這種生死存亡的沉重壓力下，瓦特終於把蒸汽機給搞出來了。儘管中國歷史上有類似的發明，但終因不可能產生需求和動力而被掩埋。但對急於解決航海動力的各大航海國家來說，這種即不容易死也不容易爛的蒸汽機，可比黑奴好使多了。因為燒黑炭比燙黑奴產生的動力強，所以火輪船才會誕生，至此人類才算真正的進入了海洋制霸時代。此時全球經濟漸漸開始不再依賴絲綢之路，而是轉為依賴歐洲各國不斷開闢出來的新海上航路。

直至第二次世界大戰結束之時，人類出於對海洋商業航道控制權這一剛性需求的爭奪，竟然從當初的帆船發展出了潛艇、巡洋艦、甚至航空母艦這樣的超級鋼鐵怪獸來。人類這一陸生物種，也因為這種陰差陽錯的歷史碰撞而發展成出了本不適應自身特性海洋路徑。如今在海洋船隻這一領域已經集中了人類75%以上的科技發明和技術力量。君士坦丁堡陷落之前，中國掌握著全世界80%的商業口岸和GDP生產總值，但在君士坦丁堡陷落導致海陸運輸爭奪戰開始之後，全世界80%的商業利潤和GOP生存總值轉而盡歸盎格魯撒克遜人的後裔、冷戰最終的贏家、地球航運商路的實際控制者：美國。

此時此刻，美國正在通過十一大艦隊和全球兩百多個軍事據點，控制全世界80%的商品貿易航道及原材料生產地進行坐地抽稅和強買強賣。美國通過規定全世界的原油交易必須使用美元，來迫使了其他國家不得不把生產出來的商品送去美國，換成美元。因為其他國家只有這樣做，才能買到石油並保持國內的工廠、運輸繼續運轉。如果誰敢反抗，美國的十一大艦隊就會將其徹底捏碎，因為單憑海軍實力的話，如今全世界的海洋軍力加起來，也不及美國的十一大艦隊。在可見的未來百年內，都不可能有人能挑戰美國的海洋霸權。更何況石油命脈掌握和海上交通運輸全都要經過美國人的眼皮子，所以根本就沒有發展出挑戰美國海上秩序的可能。各國政府都只能為了工廠繼續開動，為了汽車繼續能跑，忍氣吞聲地把本國人民的勞動財富換成美元外匯，割肉飼虎。

雖然今天人類文明走向了海洋，但人類並沒有忘記夢想出發的地方。人類從哪裡來終歸是要回哪裡去的。海洋運輸並不適合陸生人類，它不僅成本高，而且運輸難度大、危險高、里程遠、污染重。我們不要忘記：海洋商路本就不是人類的自主選擇，而是因為陸地商路被奧斯曼帝國壟斷後不得不為之的下下策。但今天奧斯曼帝國早已煙消雲散，我們還有什麼必要繼續依賴海上商路呢？這就好像堵住水井的石頭消失了，人們就再沒有必要繞行幾十公里去山那邊挑水吃了一樣。

第三章：中國鐵權戰略百年展望

周小平：人類早使用的長途運輸動力是黑奴，進入蒸汽機時代以後使用的是黑炭，進入電氣化時代之後使用的則是黑油。今天已經很少人在從事真正的勞動，東三省廣袤的土地上，忙碌著數不清的大型農耕設備，這些設備都是燒黑油的鐵傢伙。而過去那種只耕種一畝三分地的家庭式生產方式已經徹底瓦解，大量農民的子女通過念書學習然後進入城市工作。所以，石油才是今天全世界人民生產和生活不可或缺的奴隸，石油才是真正的勞動力。正因為石油對人類如此重要，所以去年美伊關係緊張的時候，伊朗一嚷著要自殺式封鎖霍爾木茲海峽，全世界都大為緊張。因為這個海峽是最繁忙的石油貿易往來通道之一，產油國家需要通過石油來換取食品、藥品、生活必須品、消費品等等，而石油消費國則需要用食品、藥品、生活必須品、消費品等製成品去換取石油，以確保繼續生產。如果這條重要海路運輸被掐斷，那麼全世界都有可能陷入癱瘓。微信號：caff007

海陸運輸不僅脆弱，而且還存在另外三個巨大的問題導致全球財富分配嚴重不平等。一是：全球產油地主要集中在中東和拉美地區，資源分布不平衡，交易路途十分遙遠。二而：目前全球原油貿易往來基本上只能通過海路運輸。三是：目前全球原油交易只允許使用美元。世界上除了美國之外的其他國家之所以選擇接受這個事實，絕非是因為信任美國，也並不是大家認同美國「體制比較好」，而是因為美國擁有最強大的海洋艦隊，有能力控制和壟斷全球海洋航線，所以令大家不得不忍氣吞聲。在這一點上，美國的做法和生財術與當初的奧斯曼帝國沒什麼不同。——兩者都是：「體制糟糕，但憑藉軍力的強大而獨霸了商路。」霸佔全球海洋航路，導致全世界80%的財富最終流向美國。中國人拚命幹活，承擔了全世界70%的商品製造工作，卻只能享受不到10%的財富。美國的人口只有中國的1/4，攝取的財富卻是中國的8倍。如果美國的社會制度和中國的公平程度一樣的話，美國人就應該比中國人富32倍才對。但實際情況並非如此。根據去年白宮自己公開的數據看，美國有40%的人只享受到0.2%的社會財富，呈現出恐怖的泛金字塔型，暴動和鎮壓事件不斷上演。此外美國的三公經費也是個迷，同樣根據白宮自己的公開數據顯示，美國共有2萬多架次的公務直升機（中國200多架），其中7000多架次常年在天上巡邏，每年僅航空燃油、飛行員開支、直升機保養費用這三項就超過了中國全年三公開支的總額！同時，美國政府還養著一個比城管更狠的臃腫機構：移民局。而移民局的官員每天乾的事就是上街或者上門查抓脫墨者、脫中者、脫澳者、脫歐者、脫加者……，抓住之後就扣光財產然後全部遣返，很多悲慘的脫墨者被遣回之後，都被當地黑社會或販毒集團活活打死了。

而美國的犯罪率也一直居高不下，各類惡性案件、殺人案件、毒品案件、變態案件、詐騙案件、恐怖襲擊事件的發生比率依然雄踞位全球首位！而每年開支高達300多億美金的美國FDA食品藥品管理局，竟然公開規定使用瘦肉精是合法的，一直到2013年中國企業雙匯火腿腸拒收美國豬肉之後，美國養豬企業才不得不為了達到中國食品衛生標準，而在豬肉出欄前一個月停喂瘦肉精。這些林林總總的現象都說明，美國是一個比奧斯曼帝國體制問題更為嚴重的國家，在這種國家霸佔著全球商貿通道的今天，其他國家是沒有地方說理的。因為美國也絕對不會主動鬆口放開自己嘴裡的肉。所以，歐亞人民要麼團結起來另闢出路，要麼在壓迫中走向滅亡。

當年奧斯曼帝國壟斷了絲綢之路，給歐洲造成了巨大的壓力，壓力產生動力搞出了逆天的航海艦隊。而今天的美國壟斷了海上貿易通道，則給中國帶來了無窮的壓力。壓力同樣產生出了逆天的動力，短短十年，中國的高鐵技術就有了了質的突破，一條條時速達到了350公里的高速列車飛速地在中國大地上馳騁。中國高鐵路網的建設更是一日千里。不僅中國戰機國內四縱四橫高鐵網路已經全線貫通，而且祭出了泛歐亞鐵路線規劃，按照泛歐洲鐵路的規劃，將來從成都坐高鐵16小時就能到達伊斯坦布爾（君士坦丁堡），從重慶18小時就能到達德國漢堡。此外還將有一條橫穿巴基斯坦的鐵路線，直達霍爾木茲海峽！三線貫通，全面重攬全球貿易主導權。相比起現在的海洋運輸來說，高鐵運輸將為人類的商貿往來節省15-20倍以上的時間，減低10倍以上的交易成本，同時還能降低100倍的油輪燃油污染。僅憑這些有點，哪怕誇下海口說高鐵才是人類文明之燈塔都毫不誇張。有了陸路就沒人再用海路，哪怕陸路只比海路便宜且快捷一丁點就足以吸引全球資本，更何況中國的高鐵陸路運輸好過美國海路運輸如此多倍！所以一旦高鐵戰略達成，世界財富以及政治格局都將產生翻天覆地的巨大變化。海路運輸將被徹底拋棄，陸權國家將重新主導人類文明和全球80%財富的分配權。

和當年的奧斯曼帝國一樣，今天因為霸佔了海上商路而吃飽喝足的美國人早已失去了創造核心科技的能力，美國的科技已經原地踏步二十年之久。二十年之前美國人就能造出猛禽戰機，而二十年後的今天，美國人的F35還是問題不斷，最終成了個爛尾工程。一百多年前美國人就有了鐵路，而今天美國的高鐵設想還只存在於好萊塢電影里（科幻電影《阿斯特拉聳聳肩》里幻想了美國將在2026年擁有了一條時速達到230公里的高鐵）。所以面對中國高速鐵路的飛速發展，美國看在眼裡急在心裡。怎麼辦呢？向中國發起戰爭玩對毀，美國自己也得完蛋。追趕中國的高鐵技術吧，美國又沒有這個動力。（從一個陸權國家轉向海權歐洲人花了四百年的時間，從一個海權國家轉向陸權同樣需要幾百年的時間，美國已經沒有了這個轉向的可能。）那麼如何盡量低拖延和阻礙中國的鐵權戰略，就成了美國的耽誤之急。

美國雖然工業空心化嚴重，但畢竟人家軍力第一，攝取的財富最多，根本不缺崇拜者，加之財富堆砌出來的好萊塢文化產業發展了這麼多年，洗腦和宣傳能力絕對一流。軟實力高出中國好幾個等級。所以面對美國通過互聯網拋過來的奇談怪論，中宣部根本無力阻擋，只得任其肆意妄為。所以我們才會看到這幾年來中國民間突然出現了大批的極端環保主義、極端動物保護主義、反高鐵思潮、反電站、反PX、反城市化發展、反基礎教育等十分混亂和可笑的輿論傾向。這些輿論操縱者把一切社會必然的醜惡現象都加以放大並扣上「中國式XX」的帽子。

這種故意醜化中國和誇張社會層面必然存在的負面消息，人為地煽動民間情緒，不過是希望藉此阻擋中國洶湧的發展勢頭。但是，只可惜謊言終究是謊言，輿論可能會一時誤導公眾，但輿論永遠贏不了硬實力。——可喜的是，雖然輿論上一敗塗地，但中國依然堅強而堅定地邁向發展鐵權戰略的道路。2013年習主席邀請（北約國家）之外的歐洲各國政要訪華之後，泛歐亞鐵路規劃又再次啟動了。而且這次不再是中國自己單幹了，德國等歐洲國家也開始注資中國的泛歐亞鐵路規劃，聯手重建一條高科技版的新絲綢之路，一起向盎格魯撒克遜人主導的海權文明發起終極挑戰。

（註：美國脫胎自英國，雖然它是一個移民國家，但其政治格局依然是盎格魯撒克遜人為核心領導層，歷屆美國總統當中有38人都是血親，其中小布希家族第四代總統亦即將登台。）

首先，這篇文章與其說是學術討論，不如說是宣傳。

對於國際政治理論有所了解的，這篇文章沒有什麼新東西；對國際政治理論缺乏了解的，應該先讀一讀教科書，了解一下現在的主流理論到底有哪些、各有什麼特點、發展情況如何，而不是直接看這類文章。

第一部分，是很典型的國際政治理論中的馬克思主義觀點。只是，包括中國過在內的絕大多數國家，這一派理論都不是實踐中的主流……

第二部分，正如前文提到的，要建立對國際政治的認識，應該先讀一讀教科書，而不是這類文章。順便一提，據個人觀察，在民間的討論中，反而是多從馬克思主義和新現實主義的角度進行分析，對自由制度主義和構建主義卻缺乏認識。

第三部分，案例還是不錯的。

第四部分,……

ps：若真的不想看教科書，也可以去ssci和cssci上找文章看，但這上面的文章怕是比教科書上的更枯燥

ps2：之所以提到教科書和專業論文，是因為它們的質量有基本的保證。有一個說法「絕大多數人的哲學思考，都可以在哲學史中找到解答」。對於國際政治這樣的社會科學，雖不到這個地步，但在理論層面上，一代代研究者的不懈努力的成果，是很難憑一己之力達到的。在這些領域，重新發明輪子並不是一件值得推倡的事

ps3：以上討論僅針對《世界歷史中的強國之路與中國選擇》一文，並不涉及對作者張文木的評價

ps4：為了避免引起歧義，在此說明一下（因為我在匿名狀態下貌似沒法評論另一名匿名用戶的回答）：我說「對自由制度主義和建構主義卻缺乏認識」，並不是指它們比新現實主義更對、更有用，也不是說張文木對他們缺乏認識。我指的是，非專業的國際政治愛好者們，在理論層面上，很多對此缺乏認識

1. 一文不值，全文都是廢話。

2. 「一、自主還是依附：市場經濟條件下國家發展也存在「兩條道路」的鬥爭」

這個人講話一塌糊塗，滿嘴跑火車，沒次序沒邏輯，想哪講哪，跟個老娘們一樣侃八卦。郭德綱小瀋陽能這麼玩，搞研究的能這樣的嗎？誤人子弟！至於思想更是帝國主義亡我之心不死的那套破爛玩意。

3. 「二、國際政治研究容不得太多的「香水味」，文章不能救國，那就純屬瞎掰」

一個事，可以有無數種看法，但他是很糟糕的那種。

4. 「三、全球化時代的馬克思主義與中國強國之路」

說了點乾貨，但大家差不多都知道，價值不大。

5. 「四、抓住和用好戰略機遇期，實現中華民族的偉大復興」

只能送倆字「呵呵」

北航的教授就這水平？北京計程車司機里一半能超過他。誤人子弟！不學無術！

順便說，為嗎北京人特喜歡教外地人愛國呢？我大學同學一個老實孩子在北京待了幾年也成這德行了，真坑人！