每一個汽車生產廠家，每一輛下線出廠的新車都會進行試車嗎？都包含哪些測試項目？
01-10
是否每輛新車都會由測試人員開到試車場地轉一圈？
作為一個包子，我並不會拿著個相機在工廠里拍照，圖片全部來自網路，大部分來自 汽(che)車(tuo)之家，是不是不太厚道… 總之侵權刪。
其實這個答案一搜一大堆，就做個整理好了。一般的工廠（實際上我的印象只停留於 @張文川 家那個世界模範工廠），是會有參觀路線的，綠色通道什麼的大家應該很了解，但參觀路線又不太一樣，這取決於車企的實力與是否用心。也曾參觀過很多地方，初初到工廠時覺得「現代的工廠和黑白電視機中那種髒亂差到處黑機油的小作坊好不一樣啊」，好乾凈好有序好高科技好自動化（說中國血汗工廠外企自動化高的可以退散了，車企近年以來大家不會差太多），但一直到了那個世界級工廠，才明白工廠和工廠都是工廠，工廠和工廠不一樣。
在正式量產以後，具體布局各公司不完全相同，一般下線外觀檢查，現在有些新廠一般有懸架應力震動台，然後電器、線路檢測、四輪、燈光、側滑、剎車、尾氣、…道路測試（這個各工廠不完全相同有的公司是全檢，有些質量控制厲害的公司可能抽檢，主要檢查內飾各功能、異響、懸架、轉向、制動、燈光儀錶反饋、加速、風噪、減速、制動）主要是模擬客戶日常所碰到的各種路面（卵石路、石塊、鐵軌、破損水泥、井蓋……幾乎除了泥巴路其他看到的路面都有）下行駛狀態如何，人為判斷。然後淋雨有的工廠淋雨在路試前面，緊接著淋雨的是靜態檢查車輛內飾、主駕功能、外觀、機艙、法規合格證然後直接停車場等待發車。
看了大半年知乎，終於遇到能回答的問題。
我是某合資車企的路試員，每一輛車出廠前肯定都會先路試的，試想一下，如果企業為了省這筆錢不測試，車賣出去後各種問題反饋，返修的工時和材料耗費都划不來，更別說車企信譽下降這致命傷，（自行參考大眾懸掛問題對其幾個月銷量影響）
回到問題，出廠檢查一般分為三個班： 商品化班負責檢查車漆，裝配面差，內飾。 檢測線班負責四輪定位，尾氣，燈光，速度，油耗等指標的測試。 最後是我們路試班，路試顧名思義將車輛開到特製路段上檢查。 石板路， 粗瀝青路 檢查車輛低級音異響。 轉盤檢查車輛的轉向性能。 百米跑偏測試車輛的直行性。 緊急制動區最有意思，將車開到60公里每小時，然後一腳踩死制動踏板，abs作動測試製動效能。 扭曲路測試尾箱鈑金及儀錶台是否有異響情況。馬蹄路測試底盤異常。
路試全程時間大約在6分鐘，包括空調，防盜等電子設備靜態檢查。 說了那麼多，來點乾貨。1、買車如果買手動擋，一定要多試試變速箱各檔位有無異響，換擋桿抖動，這個是一大硬傷。2、多注意儀錶台，頂棚，左中立柱等焊接部位異響。（試駕盡量去顛簸的路段才能聽出問題）3、買車時打開後備箱看後備輪胎樣式和尺寸，注意車輛是否因為降價而減配。1.首先是外觀檢查，在平行燈光下進行，有瑕疵會進行修補。2.然後是四輪定位，大燈調校。3.然後進入淋雨室進行淋雨試驗，一般是15分鐘，如果發現漏雨會排查原因進行整改。4.淋雨試驗通過後就開出去進行路試，特殊的試驗道路模擬各種路況，鵝卵石顛簸路，扭轉路，上下坡等等，主要是看有沒有異響和功能缺陷等問題。上述檢查完畢全部合格後就可入庫等待發運了，買到的新車裡程表一般都不是在零位的，那就是因為都經過路試才出廠。
我以前在武漢沌口。東風本田汽車有限公司上班。流水線工人。我負責發動機的曲軸項目，上下班可以看見對班的人試車。但是只能看個大概。試車的話。從發動機就開始。一直到整車出線。要列表的話，太多了。基本裝一個零件就要檢測。到整車出線之後還會有專門的試車員在特定的跑道試車。當然跑道也多元化。什麼路況都會有。反正一系列都會檢測。不合格的會返修。
一輛車經歷過衝壓，焊裝，塗裝及總裝下線後，會進入到檢測線。首先是電器檢測，通過專門儀器檢測車身各種電器功能是否正常，以及一些核心部件有無錯裝現象。之後是四輪定位，燈光調整等。調整完之後是轉鼓測試，測試製動性能，動力轉動性能等等。
檢測線過完之後，來到淋雨線，顧名思義就是檢查車輛的密封性能。
淋雨線檢測OK後，車子來到商品性檢查線，主要靠人工檢查車輛外觀，內飾各種間隙面差段差及缺陷程度，還有簡單的電器作動檢查。最後車子來到路試檢查，有專門的跑道模擬各種路況，測量制動距離，加速等動態性能，以及異響各方面。路試完車子就打合格證等入庫，等待發貨給經銷商。總而言之，車輛裝配完之後，就是各種調整和各種檢測，以使車輛符合設計及法規要求。當然先後順序各大主機廠會有所差別，到檢測項目是基本一致的。第一次回答，請多包涵。說說號稱目前大眾全球最先進工廠的一汽大眾佛山工廠，整車裝配完成後會有進行基本功能的檢查、前大燈與車身前蓋間隙、平度的調整、四門調整，之後是前束、轉轂，做完這些檢測以後就是路試環節了，每台車都得試，每台車工時大概是十分鐘左右，完成後進入淋雨測試，之後是質量保證部生產質保科檢查，合格後錄入系統發合格證交給儲運開去停車場等待運送。（當中檢測合格的車還會隨機抽樣做整車奧迪特）每台車都有一本隨車卡，發現的問題全部記錄在上面，前面提到的任何一個檢測環節出現問題都會送往相應的返修區域進行返修，隨車卡保存記錄為兩年。路試的話就知道噪音路試，檢測車裡是否有異響。
我們的車簡單。檢查漆面，各部分按鈕運轉，車門門鎖，前束，側滑，燈光，轉角，碼錶，整備質量，排氣，檢查底盤標記、捆綁的扎帶，淋雨，路試2公里，駐車。路試檢查的比較多，ABS測試複雜點。
本人某牌汽車製造中心基層管理者一名， 任何一款車下線後都會進行百分百測試來保證汽車的零故障銷售，其中從最基本的燈光，座椅，淋浴，校驗等，到最後的路試都是百分百的，
作為曾經的能源行業工作者
曾經應聘了某知名電池公司拿到的offer是為電池stack做上路前的測試包括穩定性，安全性，壽命
各種極限工況下各種詭異的參數遠遠比用戶一踩油門複雜…呵呵
樓上有些人……汽車整車廠有專門做檢測的工位
這套解決方案有專門的供應商涉及工位前束 轉轂 尾氣 等
試車是最後的東西 走過場 真正判定車輛下線 是的確要經過電子檢測貼隨車卡的匿名回答一個題外話：由於絕大多數車廠知道消費者喜歡0公里車輛，所以在初期設定的時候有一項隱藏設定，總里程100公里一下的時候，可以清零一次，超過一百公里後清零就需要專業工具了。所以理論上也可以做到0公里交車。另外還有可能通過簡單的方法讓里程錶停止，所以不能完全相信4S，也沒必要過於陰謀論了
會。在生產流水線上就會開始有固定的點來檢測前一段裝配的情況，在所有工序完成之後，下了線體還會有專門的檢測線。檢測線大體包括靜態、動態和外觀。靜態主要看各個零部件的安裝和連接是否到位，車身的鈑金，輔助功能是否正常等；動態就是四輪定位，側滑，轉鼓房之類的，然後是淋雨檢測，再然後是路試（包括扭曲路，石板路，冰雪路面，急轉彎，坡道駐車，加減速等好多）。所有的都通過之後再測一下外觀就ok了
會 別的不知道 大眾是流水線式 每人一檢查一個地方 從機械到做工內飾 到外觀
首先有下線檢測程序，用下線檢測儀接車上，按步奏檢測車上的各個感測器是否正常，下線檢測是一次性的，通過就不會再重複，正常返回1的信號，表示通過，然後才進行下一步。而且許可權是分步放開的，比如最開始只有打開鑰匙ON的許可權，然後檢測信號返回電瓶正常，ECU正常，才給你發動發動機的許可權，才能發動發動機（當然真實判定條件更複雜）。走完下線檢測所有流程，車子全部許可權才放開，然後師傅再開出去溜一圈，測試轉向剎車什麼的，都正常，才算暫時出廠合格了
燈光，abs，速度，側滑，喇叭，我們這是要跑滿5公里，並由師傅對發現的問題調試
車輛下線檢測一般稱PDI（Pre Delivery Inspection），如下圖這張神車的PDI單就是具體的檢查項目，不過這張單是4S店裡面的，主機廠也會有一張類似的清單，檢查項目會更加詳細，而且會有路試及淋雨密封檢證。路試項目一般包括：一般壞路、涉水路、低μ路、高速路、繩索路、扭曲路等，主要驗證車輛的加速、制動、以及異響雜音。
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