如何評價珠海在建的有軌電車？
我轉載香山網論壇,一名珠海中學生對有軌電車的吐槽，及何寧卡市長36小時內代表珠海市政府的回應:
下面是中學生對有軌電車修建各方面的吐槽：
《我的市長我的市——修不修路誰說了算》 珠海市「有軌電車」的修建鬧得沸沸揚揚，說來有軌電車的修建本來就很突然，彷彿是一夜之間就開始了動工。現在突然間要全線封閉，大多數人的第一反應恐怕還是驚訝。因此我忍不住上微博吐了個槽，大家都是個見證，我不過是要求市政府公開下決策依據，和資金運行狀況，想來合理合法——畢竟咱還算是學過政治必修二的文科生。結果今天下午就收到來自珠海一中校領導的電話，要求刪除微博。我當然很理解領導的意思，但我一升斗小民，其實發啥也不會有啥影響，不過我還是很果斷地把微博刪掉了——我覺得那條微博不能很好地表達我的意思，我決定來條長一些的。
我首先要強調，我並非反對建設有軌電車。第一，我認為從長遠角度看，軌道交通的發展是可能會緩解目前珠海交通緊張的狀況的；第二，建還是不建，優劣都應該有專家來進行論證分析，我說了也不算。不過，我也沒特別發現軌道交通建設得特別好的城市就必然交通不擁堵——據說北上廣的軌道交通系統都超級科學。 但問題是，建還是不建，誰說了算呢？我們的市長說：我說了算。當然他不會這樣說，不過他領導的市政府確實是這樣做的，這句話也不是我說的，我來引用《羊城晚報》：記者楊雪薇報道：在21日下午的港澳政協委員會分組討論中，政協委員、市台胞台屬聯誼會副會長游海燕搶先發言稱：「珠海大部分市民之前都沒有詳細了解有軌電車的事情，政府在立項後才告知市民，是否忽視了公眾的話語權呢?」對有軌電車，市民插不上話。 政協委員，我偉大的參政議政的愛國統戰人士，他們說的話肯定比我們這些普通公民來得靠譜一些——至少沒有校領導找她麻煩。游委員的話來得很關鍵，憑什麼你政府說建就建？那你是不是也可以說拆就拆？一句「請市民們諒解」就完了？ 所以很多人沒有搞清楚重點，上來就說我不顧民族大義，沒有長遠目光，反對建有軌電車，還說什麼「早幹嘛去了，現在影響到你了才說話」。我心說廢話，你不影響到我關我什麼事，你不打我我還要打你？你打我一拳我說話你還嫌我沒提前說？再然後，您老什麼時候看到我反對修建有軌電車了。我反對的是什麼？是罔顧程序正義，把所有普通公民當政績工具，可以隨便玩弄——請理解，請理解，對不起，我不理解。你立項在哪裡立的項？專家諮詢制度諮詢的哪幾位專家？資金來源是哪裡？這是不是最好的資金使用方法？ 我查過珠海政府官網，一句「專家一致同意」，你這是哪門子專家？專家有可能一致同意一項決策？話說市長復旦大學博士學位，很可能把自己算成了專家。你要建，覺得好，可以。你提出，這是不是一個大項目？是的，因為政府把這個東西放進了「重大項目表」。好，大項目是不是應該徵求下市民意見？你來徵求。建也好，不建也好，大家商量，就完事了。為什麼當年某市PX工程那麼大意見？你偷偷摸摸搞，突然就開動了，大家一驚，那就怕，誰知道你為什麼不早說，先斬後奏？你的程序要是正當的，大家才沒意見。
於是有些人又說，哎呀小Q你瞎胡鬧，當時正在建你只是隨便吐槽，現在卻那麼大意見。我說是，您看《羊城晚報》了嗎？我讀給你聽：
記者何葉舟報道珠海有軌電車1號線首期工程開工在即，不同於此前明珠路的全封閉施工，此次施工全程將保證梅華路雙向四車道通行。 看到了嗎？這是政府的保證么？還是說《羊城晚報》記者瞎編的？瞎編的珠海政府發話了么？好像有，請看珠海政府網：建單位珠海市城建集團相關負責人表示，按照「邊施工、邊通車」的原則，整個工期14個月。啥原則？啥叫原則？其實原則只有一個，我是市長我的市。按理來說「我的市長我的市」，市長是我的，珠海市也是我的，你按生活按戶籍算那都是我的。可是變了，變成了「我是市長，這個市是我的」，這叫什麼？這叫官僚主義思想。 珠海各網路論壇基本都發起了相關投票，反對者眾多。雖然說真理往往掌握在少數人手中，但民主政治就是民主政治，你不能搞成僭主政治，這「哪兒不對」。既然你玩兒民主，那我們就要按民主的規則來，雖然我們還有集中，但你不能一聲不吭，先給集中了，然後在每年的工作報告上搞民主。當時規劃有軌電車路線的時候，並沒有邀請本地的交通專家來研究方案，路線選擇是邀請了外地專家(北車集團)來決定的。游海燕表示，有軌電車的使用者是珠海的市民，應該要讓有軌電車的真正使用者來說話，否則，「很難體現當地民眾的需求，也說明了政府在重大項目政策的科學性與民主性的缺失」。 這真不是我在黑，諸位您可做個見證，凡是我準備黑的，都給引用了。游海燕認為，有軌電車是與當前的道路共道，即要在擁擠的交通主幹道的中間開闢軌道，並佔據全道路的1/3。不夠的地方還要擠壓中央綠化分隔帶。因廣珠城軌、明珠路改造等交通項目，前山明珠路一帶已經歷了一年的封閉修路。去年11月，明珠路才正式通車。如果接著再建造有軌電車項目，那麼根據選線，又將要沿著明珠路進行改造,這會嚴重影響到周邊市民的生活。 我覺得這位老師像專家多一點，我讀書少，您可別騙我。
最後市委李書記、市政府何市長在發給我，當然還有所有珠海市民的新年賀信中寫道：
「眾多網民朋友知識豐富、思想活躍、社會責任感強、敢說真話，積极參与我市「轉作風提效能」、「我為珠海改革建言獻策」等活動，傾情為各項改革發展舉措搖旗吶喊，成為反映我市社情民意、改進機關作風的義務信息員和監督員，成為珠海科學發展不可或缺的重要力量。我們將繼續把網路問政作為科學理政、民主決策的重要途徑，加強「領導直播間」、政務微博等各種網路問政平台建設，積極推進信息公開，及時回應社會關切，促進網路問政規範化、常態化、制度化。歡迎廣大網友積極參政議政，建言獻策，共建我們的網路精神家園。」我雖然知識不豐富（讀書少、學歷低），思想不活躍（跑操光顧著喊口號），但確實嘛還蠻敢說真話，謝謝領導表揚，希望領導繼續表揚。既然您歡迎，我就這麼一說，哈哈，希望您不是像我這樣隨口這麼一說。真要提點建議的話，修您老都先斬後奏了，那麻煩能不能不要繼續坑害周邊市民了？梅華路全封閉施工期間，我市28條公交線路將改線，並將臨時取消54個站點，將有380輛公共汽車和2400個班次，數萬人受影響。 咱修還是修，別全線封閉，成不？為體現我的誠意，航展咱不去，免得堵了外來嘉賓的道，成不？
最後來吐個槽，其實要不是某領導提醒，我都已經準備上北京考試去了，微博其實也沒啥人轉。但是這一個電話，卻讓我覺得非常感動，領導還是記得咱的。我之所以要在臨走這天晚上寫這麼長一東西，就是為了響應市政府和校領導要求我們建言獻策的號召。
領導告誡我已然高三，要高考的人，別因為這個到時候哪個大學不錄我。我很感謝領導的關心，但是如果因為幼稚地行使自己的公民權利就拒絕錄取，這種大學，我也是不會去的——我的成績和品味雖然比較渣，但是人格與尊嚴還是有的。
時代屬於我們，政府的權力源自公民。這是我美麗的浪漫珠海，這是我尊敬的市長，我的市長我的市，修不修路，我說了不算，你說了不算，大家商量著，挑個好的辦。小Q二〇一四年二月五日書於居
以下是何寧卡市長代表珠海市政府的回帖:
John·Q同學，你好！
我認真閱讀了你在網上發表的《我的市長我的市》一文。作為一名高中生，你能夠關心關注珠海城市的建設和發展，並能有自己獨特的見解，確實難能可貴。在這裡，一則我代表珠海市政府，向你對我市城市發展的關心表示衷心的感謝，我們會對你提出的意見和建議進行認真的研究。二則就你文章提出的一些問題，如現代有軌電車的建設、梅華路封閉施工、交通組織等問題，與你做個交流。 首先，珠海為什麼要建設有軌電車？簡單來說，這是由珠海交通面臨的形勢和珠海發展的需要所決定的。為什麼這麼說？先來看看珠海交通的現狀。近年來，我市機動車保有量急劇增加，目前的數量逾32萬輛，是10年前的2.7倍，其中中心城區小汽車擁有量更是高達200輛/千人，戶均接近1輛。雖然近年來我市也加強了道路的建設，但受到用地的限制人均道路面積近三年來卻沒怎麼增加，中心城區停車位也遠遠滿足不了車輛停車需求，這樣發展下去，車輛很快就沒道路走、沒地方停了。為避免出現北上廣深等大城市面臨的嚴重的大面積道路擁堵問題，發展公共交通是防治城市擁堵、保障珠海城市運作效率的根本措施。再來看看我市公共交通發展的現狀。雖然近年來我市常規公交得到了長足發展，但目前我市公交運行速度卻不足20km/h，如遇上下班高峰期，常規公交根本滿足不了市民的出行需求，建設速度快、運量大的軌道交通已勢在必行。在軌道交通中，雖然地鐵單向運能強，但受制於人口規模，我市尚未達到建設地鐵的標準，且從斷面客流需求來說也未達到地鐵運能的客運需求，目前建地鐵既不現實也不經濟，因此，建設中運量現代有軌電車才較符合珠海實際，較符合珠海的公共交通發展戰略。另外，我市建設高起點的現代有軌電車（無辮低地板）系統，將引進國外先進技術在珠海設立生產基地，這不僅有利於珠海現代有軌電車的建設運營，而且對於珠海市的科技進步和經濟發展也有重大意義，並將推動珠海「三高一特」現代產業體系的發展與完善。考慮到珠海發展需要，通過科學論證，我們啟動了現代有軌電車的建設，項目的建設也嚴格按照國家有關項目規劃和建設程序的規定，相關公示及審批信息均可在相關網站查閱。 其次，為什麼選擇在梅華路修建有軌電車？2012年初，我們邀請有豐富經驗的交通規劃團隊編製了《珠海市現代有軌電車線網規劃方案》，並組織全國知名專家召開了專家評審會，市規劃委員會也通過了審查，均認為該規劃方案科學合理，符合珠海實際，後經市政府常務會議審查，於2012年8月批准了該規劃方案。同時，我市還邀請國際知名的規劃團隊對城市發展以及現代有軌電車進行了科學的規劃。該規劃方案確定1號線工程線路為海天驛站-梅華路-三台石路-粵海西路-桂花南路-拱北珠海站，主要考慮到先行建設項目必須與車輛段同步建設，城區內車輛段基地只有上衝車輛段，同時上衝車輛段附近的梅華路建成已久，早有改造計劃，亟需對梅華路進行改造以完善區域路網，另外為積累有軌電車的建設及運營經驗，盡量減少項目實施對城市交通的影響，所以確定首先開工的是海天驛站至上衝車輛段。再者，為什麼目前要選擇封閉施工？之前，施工期間臨時交通組織是保障雙向4車道通行。但隨著工程難度的增加，以及市政道路改造中的排水系統要趕在雨季來臨前完成的實際，我們結合部分關鍵節點（如三台石路立交、大鏡山排洪渠）的建設需要，對施工期間交通組織方案進行了調整，由雙向4車道通行調整為局部部分路段封閉施工。封閉施工後確實對市民的出行造成了一定的影響，但是可以壓縮工期，減少項目實施對交通影響的時間。
一直以來，我們在發展城市交通的同時，堅持盡量減少因施工對市民正常生活造成的影響。本次梅華路局部路段封閉施工的同時，我們還將繼續認真做好交通組織。一方面是組織建立和完善了交通擁堵應急預案，市交警部門將加大人力對交通關鍵節點進行疏導指揮；另一方面是公交運營部門會逐個分析梅華路沿線受影響小區市民的出行情況，根據需求統籌安排穿梭小巴，做好公交改線方案及臨時站點的指示牌，充分解決附近居民乘坐公交車的銜接問題，同時，我們將通過兩報兩台和珠海新聞網、「珠海發布」微博，廣泛宣傳臨時交通組織調整方案；另外，我們還將加快外環路的建設，確保外環路儘快建成，以緩解梅華路的交通通行壓力。
John·Q同學，再次感謝你對我市重大項目建設提出的寶貴意見和建議。珠海是我們共同的家園，我們也真誠希望包括你我在內的全體市民，繼續為我市的交通和城市發展建言獻策，共同建設好我們幸福、美麗的家園。
何寧卡
2014年2月7日
我不做主觀評價，我只來拋數據。
————————————————————珠海有軌電車，珠海市第一個城市軌道交通系統，由珠海城建現代交通有限公司運營。珠海有軌電車1號線總長8.9公里，投資26億，相當於1公里造價近3億。2013年9月8日，珠海有軌電車梅華路工程開工了，項目投資約26億，路長近9公里當時宣稱工期14個月，2014年12月前通車，以迎接珠海2014航展。
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讓我們看一下近幾年關於有軌電車運營時間的新聞標題：
2016年7月份，剛鋪設好的珠海有軌電車1號線軌道開始全線拆除，官方解釋為改造升級。自有軌電車開始試運營以來，鐵軌漏電等技術事故層出不窮。
2017年1月17日，珠海有軌電車出現首宗事故，正在行駛的有軌電車運行至梅華路附近時，一名女子正快速的橫穿過馬路，被迎面而來電車撞上，導致左腳腳踝骨折。就在昨天（2017年2月7日），珠海城建集團發布公告稱：珠海有軌電車1號線將安裝安全護欄，現在正在公開招標，工程有望3月初動工，本次新建安全護欄全線長約9916米。這意味著珠海有軌電車投入運營的時間又將大推特推。————————————————————
相比之下，廣州有軌電車1號線於2013年開工建設，與珠海有軌電車開工年份相同，廣州有軌電車於2014年底建設完畢，並在14年12月份開通試乘，現已完全投入運營。廣州有軌電車1號線全程7.8公里，總造價7.6億，每公里造價不足1億元。
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現狀空車運營，車輛載有沙包試重，部分車輛靠近車頂的外皮被拆卸，露出電線。某些車站站台長草，座椅生鏽，售票機損壞。————————————————————拓展珠海有軌電車2號線工程，在梅華路與健民路交叉路口與有軌電車1號線相接後，沿線經過健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路，終點位於廣珠城際珠海站，線路總長約10 .215公里。
珠海有軌電車3號線全長6公里，從白石路圓明新園站開始，經九洲大道，到九洲港路九洲港站結束。珠海有軌電車4號線全長4.8公里，從鳳凰北路鳳凰北站開始，經鳳凰南路、海濱北路和景山路，接有軌電車2號線，到九洲港路九洲港站結束。珠海地鐵，在珠海市住房和城鄉規劃建設局官網公布的一項規劃中，珠海擬計劃修建三條地鐵線路，形成地鐵+城軌+有軌電車+快速路的多元對外交通體系。————————————————————
更新分割線聽說有軌電車已經開始試運營了，這真是百年一遇的事啊，筆者第一時間就去嘗鮮了
面子工程？
當年市領導修珠海大道的時候，你們也是這麼說的。
我只是想告訴諸位，我走過很多的城市，如珠海大道一般的城郊道路，很少在非省會城市的地級市遇見。
交通道路是經濟的血脈，珠海的血脈通達旺盛，也是鄙人留在珠海創業的原因之一。
不過也有可能，我只是討厭堵車。
多看幾年吧，不要急著下結論。
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有人關注我就多說兩句吧。
我算是比較關心時政的人，我們在底層的時候經常說上面的人屁股決定腦袋想問題。
其實，上面的人未嘗不是這樣想我們。
據風傳，當年珠海招商引資，吸引北車落地珠海，在珠海建一條有軌電車為條件之一。
北車落地珠海，在解決勞動力、提供稅收、支撐GDP，畢竟還是有些分量的吧。
關於時間問題，上面已經有答主解釋。目前珠海有軌電車技術為新技術，只是試運營出現問題。
像一種新葯一樣，有臨床期的。
我並非為市政府決策及執行力辯解，只是想跟大家一起，多看幾年。
珠海是我的城市，也是你們的，多點包容。
就像當初大家吐槽珠海大道一樣，多看幾年。也許，你就不會來吐槽他是鬼車了呢。
前段時間斗門區道路施工，包含湖心路、尖峰大橋、珠峰大道，高峰期一堵車就是兩三個小時。我從斗門區去紅旗吃個飯，10km路，5點半出發。九點到達變宵夜。
但是，通車以後，水泥換柏油，如同珠海大道，那個爽，前面的堵車心情就一掃而空了。
港珠澳大橋，這幾年不是一樣罵聲不斷，吐槽不止。各種傳聞，各種貪腐淪陷。
任何大型的工程，涉及的人數眾多，少數的貪腐，不能反映多數的實幹。
不然我們就狹隘片面了。
修路鋪橋，本就不是為了一代人在做的事。很多事，做的時候背負了罵名，千古後罵聲改美名。
不去試驗新的，不去推倒重來，發展創新，就是老貓打哈欠，空口白談了。
不是嗎。
奉上港珠澳大橋美圖。
建議看完本文的朋友順便看看匿名的那個回答，該回答更專業更清晰。====我是來為它的建設時間洗白的。珠海有軌電車使用的供電系統是義大利STS公司的「創威」（TramWave)模塊化地面供電系統的最新版本。這種供電系統是無接觸網地面供電的。通過車底受電靴（其實不是傳統的受電靴，是一個受電體，在駕駛室門的後下方左右的位置）。珠海有軌電車是2017年中的時候通車的，而實際上，早在2014年，基本設施就基本完工。問題出在哪裡了？就是這套最新版本系統。珠海有軌開通首日，我碰上了一位自稱珠海有軌線路的其中一名工程師。當時他站在水擁坑站看著有軌電車折返感慨了一下。一同上車後才問出了一些線索。他說，之所以線路建成後花了這麼長時間才能開通，問題就在於這套系統上。這套供電系統是義大利STS公司的最新版本產品，而這款產品，在STS公司的試驗線上試驗成功了，但並無實驗室外試驗。而這款最新版本的產品的優點就是安全性很高，比方說供電區間遇到了異物就會緊急停電，也就是因為這麼高的安全性，珠海有軌的承建方（這個甲方還需要確認一下）就選用了這套系統。「一套系統越是可靠，就越不穩定。」那位工程師這麼回答我。原來，當這套系統買回來後，發現在實際運行的時候，列車會因為這套安全系統經常性出現緊急剎車，或是系統供電突然停止的情況。而原因正是安全系統惹的禍。它太敏感了，以至於些許正常範圍內的問題都可以觸動安全系統。於是工程團隊詢問義大利方，義大利方表示並無解決辦法。最後雙方談判一段時間，這邊決定自己團隊研究，意方則退還部分購買這套系統的費用。（估計這也是最後西郊線放棄使用這套供電系統改用接觸網的緣故）「最後，搭上退款，我們團隊還是在工程項目資金外額外花多了一個多億，用了兩年多時間，才把這套系統改造完畢。」這位工程師這麼跟我說。我很好奇最後這套改裝後的系統這個團隊或者中國有沒有使用權或是專利權。他則是這麼說的：「意方表示，這套改造後的系統，允許在中國大陸內使用。但若是要在國外使用這套系統，則需要得到意方STS公司的同意。」他說不能透露再多了。也許我這份回答並沒有什麼根據，但希望通過本文，向各位市民透露部分信息。我會在後續盡我所能找到支撐的資料或者文獻，並向研究者致敬。
（轉）@andy_chack：
珠海有軌電車就是個*面子工程*，幾公里路平均不到一公里就一個站點，該沿線其實人流量並不密集，花二十多億，還不如拓寬車道修多幾座人行天橋， 北上廣深有地鐵，那是剛需，珠海上馬有軌電車，那是腦殘，為政績勞民傷財！！http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309403958501113250984我來做一點微小的工作
先放結論：有軌電車作為珠海史上最奇葩的大型基建工程項目，本質並不是有軌電車本身的問題
常見誤區：
1. 有軌電車耗資28億，過於昂貴
就平均每公里約3億元的「天價」質疑，上海城市建設設計總院軌道院院長助理何利英表示，列入投資概算的包含道路改造、有軌電車線路和有軌電車車輛基地三部分。其中道路改造預算為11.3億元，有軌電車線路預算11.1億元，而有軌電車車輛基地概算3.8億元，總概算26.2億元。也就是說，所投資的26.2億元是涵蓋了車輛基地、軌道、電車、供電系統以及道路路面、人行過街設施、地下管網以及綠化等附屬設施改造項目。
來源： 珠海有軌電車每公里造價3億元 必要性存疑
換言之，整個有軌電車系統的造價為約15億元，遠遠低於一般人認為的數目，至於15億這個數字是高是低，下文會講到
2. 有軌電車是由時任市委書記李嘉領頭的，現在宣傳上報道上出了偏差，他要負責
珠海市委書記、市人大常委會主任甘霖，北車集團總經理、北車股份有限公司董事長崔殿國出席儀式並致辭。市委副書記、市長鍾世堅與北車集團黨委書記、北車股份有限公司總裁奚國華代表雙方簽署合作協議。
……
此次「100%低地板有軌電動車」項目是雙方戰略合作框架協議的首個啟動項目，投資方為中國北車集團大連機車車輛有限公司，項目落戶珠海市富山工業園。「100%低地板有軌電動車」採用全球僅有的地面供電系統、無弔掛電力網的綠色節能現代有軌電車，屬無污染環保交通工具，是國外先進技術在國內的首次應用。
來源：斗門政府公眾信息網
這段報道可以說明：北車（現在為中車大連）的招商引資在2011年，也就是甘霖在任的時候引進的，其中就包括珠海目前計劃使用的新型有軌電車，和李嘉的功過其實關係不大
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至於那個鬼畜的TramWave系統，我來科普一下它是怎麼運作的吧
如圖所示，TramWave實際上是一種接觸網技術，每個獨立的供電模塊長5m，內有一根帶有若干磁塊的電線，列車經過時，電磁受電靴通過施加磁力，吸附下方的2~3個磁塊，使受電靴和接觸網通電，
這樣設計保證帶電部分永遠只有30-50cm，以確保不發生漏電等事故
http://www.chinatramway.com/wp-content/uploads/2015/03/TramWave-Catenaryless-power-supply-system2.pdf
Ansaldo的官方文檔中提及在距離供電模塊30cm的位置電壓已經可以忽略不計
當然，一般的懸掛式柔性接觸網造價可以低至130萬每公里，但TramWave系統造價是每公里2000萬以上，這種做法無疑會增加系統的複雜度，帶來造價和後期維護成本的巨大提升，實在是得不償失——你看，現在就卡在這裡了嘛
話說回來，我是始終支持有軌電車的建設的，看著板障山隧道才幾年就不堪重負，軌道交通是有其優勢的
作為珠海建成區中運量系統的骨幹，有軌電車車輛的壽命可以到15年以上，不用更換電池，有著更好的乘坐平穩性和更大的運量，一定是比銀隆的電動巴士好的
而且目前的建設策略中，只有客流規模相對穩定、不存在高運量交通需求的線位才會修建有軌電車，這種策略也體現了務實的精神
不過，過分追求視覺美觀已經造成了很多弊病：除了供電模塊之外，既不中看也不中用的站台設計也真的是無力吐槽了，基礎建設不能把美觀放在首位，而要綜合考慮到建設、維護成本以及系統的可靠性才行
今天看消息，珠海有軌電車終於滿足試運行條件了，拖了這麼多年，勞民傷財。昨天華髮商都哪裡堵車堵的厲害，我還在想，有軌電車要是不建造，省下來的十幾億資金，在南屏和九州大道這邊建幾個立交橋緩解下交通多好！！！南屏大橋拓寬工程拖了快兩年了也沒動靜！！！資金都沒花在正地方！！！有軌電車，個人覺得是個巨大的敗筆！
珠海學生表示，還不如學省城，修在情侶路用做旅遊觀光用途…
有軌一號線就算是建也不該建在梅華路 這條路上和有軌路徑重複的公交車比較多 而且客流稀少 虧本已經是定局 往後的有軌網也該是泡湯了 珠海總是這樣...一會說地鐵一會說有軌結果搞不好 作為鐵道愛好者表示....很痛心啊 珠海發展brt不錯 甚至地鐵都比有軌好，至少沒有那麼多「技術難題」為了美觀搞不架空的線路。
雖然大家對政府的決策有意見，但千萬不要把氣出在工作人員身上，我從事的工作與有軌電車密切相關，我的老師作為專家委員會的其中一員，我們為了有軌電車付出了很多，也從不敢懈怠，追求每個細節，希望大家能尊重我們的勞動成果
珠海有鬼電車
珠海的市民們，起來堅決反對珠海修這種破爛電車！聽說還要再別的地方修，這真是勞民傷財！不要說浪費納稅人的血汗，而且還把一個好好的馬路搞成亂七八糟！還高出地面，把馬路分成兩半，中間成了重軌，過往馬路更不方便！去除了綠化隔離帶，橫穿馬路和軌道線的人更多，佔了汽車道，交通將來更糟！現在許多城市都挖了鐵軌，我們道大張旗鼓的現在城市裡修起了鐵路？！石家莊深受鐵路禍害幾十年，現在火車從地下通過，使橋西橋東終於連了起來，拆了鐵路搞了綠化帶。可我們在幹些什麼？過幾年會悔死人的！！！強烈呼籲市人大立即對這個項目進行審議！！
踩個單車都比這方便的地方,為何搞著大家灰頭灰腦的建這破玩意.面子工程成分居多
好個毛線球，屆屆珠海領導都是拍大腦拍大腿，前有梁廣大不許蓋高於七層樓宇（看看現在香洲成什麼樣了多少人被逼到坦洲去了）這種腦殘設定，又有（又是他！！）不修行路天橋這種渣渣到死的不成文規定，人民路天天堵得一塌糊塗。現在這條興師動眾的輕軌，作為珠海人民，我想問，喂，開到華子石，做咩啊……
珠海現在連公交車都坐不滿人，搞個有軌電車純粹跟風或者是政治任務（北車集團需要試驗，小小珠海政府還敢不從），但這條線根本無法盈利，只求不要破壞珠海這麼優美的環境就好了
何市長的回答雖然語氣很謙虛但是說理很牽強，缺乏說服力。依何市長的理據，那麼中國乃至世界有n多跟珠海一樣的城市需要建軌道交通，但是為什麼很少見到唯獨珠海那麼迫切需要呢。我很擔心的是珠海軌道交通建設是珠海機場的翻版，面子好看卻不實用最終成為珠海市的沉重負擔。再說，如果因珠海的人口和城市規模不夠條件建設地下軌道，那麼我們不妨等多十年二十年，到時建地下軌道，豈不更好？如果到了真需要建地下軌道時，可以想見如今的軌道交通是多麼短視和造成巨大浪費的面子工程呢。
平心而論感覺修路還是向好的方向發展吧。不過修路的過程中嚴重影響了交通。中大五院那兒的路被封死了。而且觸碰了邊上中學生的利益。導致對有軌電車的吐槽很正常。希望珠海越弄越好吧。
截至目前，只有投入，沒有產出。只有擾民，沒有便利。
決策階段不公開透明，本來想做民心工程，實際是個政績工程，現在是個民怨工程。20年老珠海人來回答，簡單來說就是
有雞兒用浪費時間浪費錢，不在主要的生活範圍一般人都不會閑得蛋痛去坐那個修地鐵比修有軌電車好多了，地鐵不佔道
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