馬自達在將來還會出轉子發動機的汽車嗎？

01-11

請問哪裡有賣轉子發動機模型

瀉藥，我覺得不會。轉子發動機對活塞發動機早年有優勢，3衝程在動力上是強於活塞4衝程的。然後劣勢也很明顯，那就是配氣機構的靈活性大大不如，在VVT，直噴，分層燃燒，閉缸等各種技術的支持下，活塞內燃機效率已經大為提升了，然而這些技術卻很難用在轉子發動機上。排放愈發嚴格，轉子的排放又是軟肋，大趨勢是小排量渦輪，而馬自達又有超高壓縮比的創馳藍天技術，看不出最近會推新轉子引擎的動機。

馬自達正在研究氫氣用轉子發動機。

轉子有很多優點，但是高油耗，高排放是很難避免的致命缺點。

而氫氣和轉子卻結合相當好，由於氫氣燃燒排的是水也解決了污染問題。

時間上，近五年內不可能推出。新能源在2025年左右才會發力。

但是不清楚馬自達是否能解決轉子引擎的磨損問題。轉子引擎內的橡膠密封裝置在一段時間後會出現磨損，需要保養更換，具體記不清了反正是個問題。

相信經過一段的磨礪，這款發動機會迎來第二春。燃料動力裝置中的電動機有沒有？

當然我還是更看好電動汽車或燃料電池汽車。

參考《第三次工業革命》

不用等將來，馬自達現在就有轉子引擎的車型，這個就是馬自達2 Hybrid增程式電動車，採用0.33L的轉子引擎配合電動機。與此類似的，還有奧迪A1 etron，也是採用的轉子引擎（不要感覺奇怪，轉子引擎專利的所有權是在奧迪手裡，馬自達只是買到了使用權而已）。

轉子引擎未來的出路就是作為增程式電動車的微型汽油機引擎，因為轉子引擎的特點就決定了轉子引擎可以做得很小，並且只帶動發電機的話，會使轉子引擎始終工作在高效率的區間內，從而解決了轉子引擎排放污染和低轉扭矩不足的兩大問題。

小排量，大功率，高轉速，這是轉子引擎的天然優勢；排放差，低轉扭矩不足是轉子引擎的天然劣勢。

如何發揮轉子引擎的天然優勢，而摒棄轉子引擎的天然劣勢，這就是轉子引擎的出路。

-------------------------------------------------------------------------------------------------

另外，有不少人以為賽車或跑車不用考慮燃油經濟性，其實這是一個典型的認識誤區。

賽車不但要比速度也要比總耗油量，之所以用小排量，自然是用更少的油跑更長的距離。為了節油，F1賽車從2014年起全面採用ERS-H熱能回收系統，KERS動能回收系統功率從原來的60kw提高到120kw。

勒芒小時耐力賽也是有油耗限制的，因此勒芒賽車大量使用柴油引擎、混動技術、兩套能量回收裝置。

馬自達787B轉子引擎賽車之所以在1991年勒芒奪冠後被禁賽其實很大程度上也是因為油耗問題。詳見：馬自達 787B 轉子發動機 1991 年勒芒奪冠後為何被禁賽？ - jinseng 的回答

換句話說，用增加油耗贏得賽事不算本事，用更少的油跑更長的距離才是本事。

轉子的缺點還沒解決，優勢也越來越小，如果日後沒有比較大的技術突破，應該會慢慢的退出市場。

瀉藥，我認為15年之內不會

洛杉磯車展上不是出概念車了嘛，看樣子是要復活

17年發布新款Rx7…

馬自達當然不會放棄轉子引擎，而且也一直在各種場合宣傳自己未來的轉子概念車。轉子引擎其實有點像馬自達的品牌圖騰，就像911是保時捷的精神支柱一樣。大家都知道911幫保時捷掙不了多少錢，全是賣卡宴，怕哪摸哪的利潤，但是如果沒有911，卡宴就是個屁。所以不管是不是真的，馬自達也必須不能放棄轉子引擎。除非未來某種技術，讓馬自達再度輝煌，超越轉子引擎於馬自達的意義。不過我個人覺得不可能，不是我看不起馬自達。只是曾經那種瘋狂的年代再也不可能回來了！

有次飯局，正巧和馬自達本社的一位高級工程師同桌，他負責創馳藍天引擎部分研發，之前負責轉子引擎研發，我們聊了一些，他表示馬自達一直都有一個單獨的小組在從事轉子引擎的研發工作，但是確實投入不是太大。原因我們都知道，馬自達確實沒錢，本社把創馳藍天當做賭注，盡最大努力去研發，畢竟這才能讓馬自達走出困境。而轉子引擎反而讓我覺得是馬自達的累贅，想放棄又不能放棄。很無奈！不過可以肯定的是，不遠的將來我們將看到新一代的轉子引擎，只是這個不遠的未來，連他也說不清到底有多遠。。。

最後說下我個人對轉子引擎的看法：不看好！原因很簡單，轉子引擎說白了還是變形的往複活塞機型，那個時代大家都想研究出迴轉式機型，畢竟在傳統觀念中這才是最平衡最完美的機械，但都沒成功，轉子引擎可以說是這個時代的副產物。另外，目前傳統往複活塞發動機已經非常成熟了，雖然再沒有革命性技術出現，但不要小看那些小進化，小提高，多年疊加在一起，效果依然驚人。給賽車做引擎不難，給民用車做引擎才難，要兼顧各個方面，僅憑馬自達一家，追趕往複式活塞機的進步都很困難了，別說超越了。所以我預計未來的轉子引擎頂多在某一方面突出，並無太多建樹了。以上個人愚見，僅供參考，錯誤之處請指正。

會出，項目已經在研發了，畢竟是個極度偏執的企業，對於轉子發動機肯定是不會輕易放棄的，就如對自然吸氣的執著搞出了創馳藍天

對於將轉子發動機揚名立萬的馬自達來說，這項獨門秘籍就像頭頂上閃耀的光環，彰顯著自身在技術實力上的卓爾不群。但光鮮表面的背後，卻也暗藏著種種危機：研發資金上的缺口，技術上的發展瓶頸，特別是與傳統內燃機相比，轉子已無絕對的優勢。所以在高度商業化的當今社會，即使它是宇宙萬物中的唯一，也終究難逃被捨棄的命運。

轉子發動機的排量的確非常小，但是耗油量也很大，mazda的那個1.3L的轉子發動機的耗油量百公里20+L，當然了，輸出的功率也相當於2.5L左右的活塞式發動機。所以能量轉換效率與活塞式發動機相差不多。所以換種說法，轉子發動機不能以排量作為功率輸出的準繩，那麼所謂的「小排量」就不成立了。

小轉子做增程電動，看起來好有前途

它啥時候有錢了才能繼續搗鼓

這個只有官網知道了，要有會出通知的吧。

我覺吧..各國政策都在以排量作為稅收的標準...既然轉子的排量小功率大為什麼馬自達不在轉子上做做文章呢

轉子發動機永遠不會停產.但是現在目前的情況更多是一種小眾產品.相信以後會有革命性變革.一個方向就是作為增程式電動車的發電機. 還有一個方向就是氫動力

我覺得吧，修不明白的車，產不產能怎麼的呢？

我就說個笑話，玻璃rx7

不是有消息說準備復產rx7嘛，2020年，

轉子發動機磨損厲害一些