各位大神，關於燃氣輪機冷卻方面，最好是渦輪葉片的冷卻，液冷的有人了解嗎？

我的畢業設計想做燃氣輪機冷卻方面，但是還是初步了解階段，想做有擾流柱的具體結構，希望用液冷，但是搜索到的文獻很少，希望大神幫忙

看看都沒有人回答，我來賣弄一下吧。

這個方面我也不是很懂，算是燃機研究的一個前沿熱點吧。中間有一些是我的理解，如果說錯了，請指正。(本人不是學熱動的，有一些次就用英文原詞吧，不大會翻譯。)下面的一些綜合了GE，西門子和三菱的主流做法（已應用的），但是不是最先進的，最先進的應該都還躺在實驗室呢。

1 。為什麼要cooling: 目前的主流的F/H級燃氣輪機，大致第一級的透平葉片處的穩定在1400度以上。如何抵禦這1400度溫度, 大致可以這麼分：材料850度 （單晶葉片，Ni基材料），熱障塗層50-100度，剩下的就是靠冷卻技術了，大約可以降溫500度。

2。如何cooling：千萬不要以為這裡溫度低，大致來說，把800度（具體幾百度各家不同，有待考證）的熱氣倒入，已經是在為1400度的葉片材料冷卻了。各家均是把壓氣機的最後幾級的氣抽出一部分，用來冷卻，大致如：把第17級壓氣機的氣抽出給第一級透平葉片冷卻，第15級壓氣機給第二級透平葉片，第14級給第三級（具體數字各家不同，有待考證）。

3。葉片的工藝：各種葉片都是中空的，中間倒入冷卻氣，但是具體的空的方法和各部位的冷卻，有大量的不同的特定稱謂和具體的研究，列出一些名詞：slot cooling, shower head cooling, cooling hole 等等。

4. cooling方式：主流的應該還是氣冷吧，目前最常用的是film cooling，在西門子對H級的公開資料里提到了 Convection / impingement / film cooling。 三菱的J級提出了Full coverage film cooling，並且給出了研究和測試的路線圖。GE的一些機型用了液冷，但是最新的H級也改成氣冷了。

誠如JZJZ君 所言，GE有段時間用了液冷或者叫水蒸氣冷卻，但H級又改回氣冷了。

而GE的這段「液冷」經歷被業內稱為「走了彎路」。相比於別家同級別的氣冷燃機，GE當時在三家裡是落後的。

「液冷」技術不優越的具體原因，幾年前導師說過……

現役燃機電廠值班員