人體結構與汽車座椅結構耦合的振動問題是否是汽車NVH的一個主要研究方向，未來前景如何？

01-11

本人研究生在讀，研究方向是振動聲學。想繼續讀博，做關於汽車NVH方面的研究。日前，導師提出了一個關於不同激勵源激勵下，人體與汽車座椅結構耦合振動方面的博士研究課題。想請教大神，這個研究方向是否是汽車NVH的主要研究內容，在未來有哪些應用價值和前景？

沒人邀。簡單粗暴地回答一下。題主提到的這個方向就是所謂的人因工程中的一部分，國際上研究得最深入、最前沿的是英國南安普頓大學的ISVR。我的個人見解：國內汽車行業對人體、座椅動力學耦合這一塊做的還不多。這一塊劃分給供應商做的可能性比較大。

同事南安普頓畢業的，就是做這個的，國內剛剛起步吧，國外也沒有太多年

謝邀。我只能說給一點自己的認知。

關於你導師給出的這個課題是否是汽車NVH的主要研究內容，我想先說一下NVH的內容。

我們都知道NVH是指雜訊，振動和不平順性。任何不希望有的聲音，我們都稱之為雜訊。雜訊又分為結構雜訊和空氣雜訊。同時，我們還關注聲品質的問題，例如關門聲，排氣聲。對於雜訊的響應，有我們在車艙內對雜訊的感受，和車艙外對雜訊的感受。

振動有高頻振動，低頻振動。而響應點就比較多了，通常我們測試時，都會在座椅導軌，方向盤，換擋桿（MT）布置感測器，除此以外還有油門剎車踏板，地板，扶手等可以被我們直接感受到振動。另外，還有視覺對振動的感受，比如後視鏡，擋泥板等。

我們對NVH性能的要求有個先後順序，一致性&>平衡性&>安靜平順&>聲品質。

一致性意味著我們要求在聲音和振動的感受上不要出現前後不一致或者突然改變。

平衡性意味著我們要求對三大雜訊振動來源的貢獻之間形成平衡，分別是動力總成，路噪，風噪。使消費者有愉悅的駕乘感受，使製造商有最好的經濟性。

安靜平順就是要聲音和振動水平整體都降低，可能是大家通常認為NVH的唯一內容，其實不然。它並不是最優先的。

最高要求就是聲品質的要求。是客戶對一輛車心理上對性能，動力，豪華等級的聲學感受。比如，各個超跑的獨特聲浪，某專家強調某眾的關門聲，還有轉向滴答聲等。

而我們解決NVH問題有三個方面可以著手，源，路徑，響應。

動力總成作為最大的激勵源，是我們設計工作最重要的關注對象之一。動力總成懸置的設計，關係到一輛車是否有NVH性能可言。同時還有對進氣排氣系統消聲的設計。

對於無法從源頭解決的問題，我們可以從路徑和響應著手。這就涉及到TPA，作為一個複雜的系統，激勵可以通過數條路徑傳遞，我們要找出貢獻最大的，對該路徑進行優化。

最後我們考慮在響應上面努力，除了模態頻率分配以外，還有降低車身敏感性，降低駕乘人員對車輛振動的敏感性。這可能就跟你導師的課題有關了。

說了這麼多，不知道你對於你提出的問題是否有個想法了。

說的再直白點，如果你想在行業從業，建議你拿到碩士學位就去參加工作。如果你更傾向於做學術研究，那麼就繼續讀博。

雖然不太明白什麼叫人體結構和汽車結構耦合振動研究，但我覺得目前馬自達提出的人馬和一的想法，就是把人體和座椅以及車身作為一個整體，讓底盤振動最小的傳到車身上，從而通過車身、座椅一步步的消減，最後讓人體感知不到振動，並且在過彎時，人體、座椅、車身保持姿態的一致性，保證過彎信心和駕駛感受。

應該有前途，之前就碰到過這樣的問題，不同的人對怠速時座椅的振動水平評價不同，一開始以為是主觀導致的，後來測試發現，不同的人在座椅上對座椅的抖動影響還是很大的，和人的質量以及坐姿有很大的關係。

太細了，目前國內做不到，但是這個方向不錯