最誇張的飛機晚點經歷是怎麼樣的？

01-11

樓主飛機一年來就沒準點過！一趟飛機被拉去酒店過兩次！雙人間！第一個室友打鼾！第二個狐臭加打鼾！有比我更加慘的嗎！

2011年端午節，大雨，從杭州回北京，國航航班，18點左右的飛機（具體時間不記得了，但是不會超過19點）。

到了機場，辦理完登機手續，就在登機口等，21點的時候，說是北京那邊大雨，好多飛機無法降落，所以杭州這邊不能起飛，讓我們再等等。

23點的時候，說是杭州這邊正在陸續起飛，我們的飛機稍後會安排登機。

1點，還是說稍後會安排登機

3點，說北京那邊還是無法降落，找了大巴，把我們這班飛機的旅客拉倒了一個酒店。

4點，到達酒店安排房間睡覺。

12點，起床吃中午飯，然後坐大巴去機場

15點候機

18點終於起飛了。

貼一篇2011年的舊文來謝邀。

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親歷航班延誤　換位思考：資源整合治延誤

2011-03-13 | 民航資源網專家 | 作者：張昭輝

　　2011年的3月12日，我因為公事乘坐HU7044航班從呼和浩特經停深圳返回海口。原本不過是短短几個小時的航程，沒想到卻讓我感受到了航班延誤後的種種酸楚，很多事，不換位體驗一下，還真是無法獲得深刻的體會。我個人建議，民航主管部門，尤其是有權力制定和影響處置解決民航航班延誤政策、規章、制度的管理者、決策者們，應該微服私訪一下，親自體驗一把航班延誤，然後再制訂出來的東西，肯定會更加有針對性和可操作性，也更能逼近和諧民航和持續安全的真諦。

延誤之初：跑道頭的等待

　　3月12日的18:45，我們準時登上HU7044航班的飛機，一架波音737-800型客機。當時飛機客滿，機艙內滿是歡聲笑語。平心而論，截至到當時，機上旅客對呼和浩特機場、對HU7044航班所提供的一切服務，都可以用滿意一詞來表達。於是，在一片祥和的氣氛中，飛機緩緩開始移動，沿著聯絡道開始滑行，然後滑著滑著，卻在跑道頭停了下來。作為業內人士，我已經是見怪不怪，這就是所謂的流量控制，我們運氣真好。在我們的飛機後面，還有其他的飛機，一個挨一個地排著隊。

　　漂亮而又溫柔的空乘們微笑著為大家提供服務，耐心地解答著旅客們的提問，果然不出我所料，空乘們的解釋和我是完全一致：流量控制。很多旅客第一次遇到這一情況，都非常好奇，近距離觀看跑道上飛機起落的機會並不多，大家都把頭探向舷窗，饒有興緻地觀察各個航空公司的鐵鳥起起降降，熱烈討論著即將開始的旅程，不知不覺中一小時過去了，這60分鐘還不算太漫長。一小時後，就在空乘們用「馬上」這個詞作答案，溫柔地回答了旅客不下於10次的何時起飛的問題後，飛機又開始滑動，然後滑上了跑道，開始加速，起飛。客艙里又開始歡聲笑語，剛才的等待，似乎並沒有影響到大家的心情。然後在晚了半個小時之後，本次航班降落到經停的深圳機場，大家開玩笑說，這機長肯定沒少踩油門，從天上找回來了30分鐘，深圳起飛後再狠踩幾腳油門，在跑道頭等飛機的時間就可以找回來了。

　　事實證明，「一廂情願」和「禍不單行」這兩個詞在航班延誤中絕對是一種共生關係。深圳機場，相同的一幕又出現了，飛機滑動到跑道頭前開始減速，然後又停了下來，時間又過去了一個小時。無奈的空姐仍然是好脾氣，溫柔地解釋，這次還是流量控制。客艙里響起了此起彼伏的埋怨，但大家都還挺克制，因為大家都知道，埋怨和牢騷並不能增加飛機推力，也無法提前解除流量控制。隨著飛機的再次啟動，轉彎，加速，拉起，大家都悄悄收起了埋怨。反正只要飛了就成，稍晚點也不影響什麼。

延誤之中：雲端霧裡的穿越

　　在降落深圳之前，HU7044航班飛過河南上空的時候，飛機突然有一個短短數秒的過山車的急速下落動作，客艙里響起一片歡樂的驚呼聲。從深圳起飛後，這架飛機又開始出現抖動顛簸現象，溫柔的空乘們親切地勸慰大家，這不過是氣流顛簸，沒什麼，請系好安全帶。從飛機舷窗看出去，外面黑漆漆一片，看不到什麼光亮的。由於旅途勞頓，大家都開始迷迷糊糊打盹，客艙里除了一個嬰兒不滿意的哭鬧聲以外，非常安靜。我迷糊中感覺到飛機正在下降高度，然後，發動機的聲音突然大了起來，飛機似乎又在拉起高度。按照經驗我們正飛行在海口上空，剛才的一大圈繞，從時間上判斷應該早就落地，不能有再拉起高度的。我立刻有一種大事不好的預感，果不其然，一會工夫空乘甜美的聲音響徹了整個客艙：

　　「我們抱歉的通知，由於海口美蘭國際機場大霧無法降落，本次航班將備降三亞鳳凰國際機場……」

　　客艙里一下子炸了鍋。據空乘講，我所坐的飛機是第一個備降的航班，就在幾分鐘前，才有一班飛機剛剛降落海口美蘭國際機場。這件事和前面的流量控制造成的延誤一聯繫起來，大家的心情都不能平靜了，可是一想到機長剛剛做出這樣一個困難的決定，肯定是出於飛行安全的考慮，大家也就沒說啥了。

　　飛機繼續南下，很快便降在了三亞鳳凰國際機場。機場方面派出了擺渡車，將本次航班旅客從停機坪拉到了候機樓。此時是3月13日凌晨2時許，原本應該在凌晨0時許到達海口的，現在都不知所措地來到了三亞。機場停機坪上，停滿了飛機。

延誤之後：推拉迎拒里的悲喜

　　根據三亞鳳凰國際機場工作人員的說法，當晚，一共有5個航班由海口備降三亞，每個航班幾乎都是滿員，於是在機場候機樓里，突然湧入了七八百名旅客，等待航空公司的進一步安置。

　　候機樓里開始喧鬧了，HU7044航班的海南航空代辦一直在現場，我注意到她一臉焦灼無奈，鼻頭上已經因為上火起了一個大包，使得一張原本俏麗的臉帶了幾分說不出的滑稽。代辦MM安排了免費的夜宵給本次航班的延誤旅客，並承諾一定會儘快想辦法安排延誤旅客入住酒店。

　　這麼多人無助地聚在這裡，等待著時間待定的航班能夠起飛。廣播里播放著當天所有延誤航班取消的壞消息，一個新的流言突然在延誤旅客們中間蔓延開，說是航空公司為了節省開支，只是想讓大家在候機樓里湊活一晚上，根本就沒有安排酒店住宿的打算。對於旅客們提出的租車返回海口的提議，各航空公司們也沒有明確的答覆。於是突然湧進候機樓的延誤旅客們操著南腔北調，大聲發泄著對航班延誤的不滿，抓住穿制服的和穿民航工作服的就要求給個說法，人聲鼎沸中，候機樓的空間突然變得狹小起來，各種語言和肢體衝突也頻繁起來，一些旅客受不了室內沉悶的空氣，乾脆擠到停機坪上透氣，在他們外圍，是一群負責現場監護的安檢。候機樓派出所的值班民警，一晚上都無法入睡，一直在現場維持秩序。遺憾的是，直到天亮了，航空公司承諾的儘力安排酒店住宿的承諾仍未兌現，流言不幸成真，延誤旅客們的憤怒已經由生氣提升到了怒不可遏的級別。

　　經過了解，3月13日，補班的HU7044航班預計會在13日11時起飛，但我們公務緊急，實在是等不到那一刻，於是匆匆趕赴三亞火車站，乘坐動車組的輕軌火車在海口美蘭國際機場下車。我不知道我們同一航班的旅客們是否已經坐上了飛機，我只知道，能夠安全回來，就已經是謝天謝地了，更何況，新開通的火車輕軌速度又快，坐著又舒服，沿途還有美景可觀呢。

換位思考：資源整合治延誤

　　通過這次不請自來的延誤體驗，我認為，既然航班延誤不可避免，那麼就應該正視航班延誤的出現，考慮在整合資源的基礎上及時處置。

　　一、整合行政資源，統一處置標準。這其實已經是老生常談了，一個國家，一個延誤處置標準，對一個國家民航局來講，那是責任和義務。我們不能讓各承運人及其代理人的大部分精力放在和延誤旅客討價還價確定延誤補償數額這一非業務活動上，而是應該讓他們把主要精力放在提供優質服務、確保航空運輸安全這些主要業務活動上去，這個時候，一個統一的標準將勝過一萬個強調重視的文件。同時我們還要進一步明確航班延誤責任標準體系的建立，尤其是對多個因素同時或先後引起導致航班延誤的情形出現時，更需要明晰責任主體和責任內容；

　　二、整合社會資源，統一延誤概念。目前全球均未對航班延誤做出明確的定義，也沒有將航班時刻表作為判斷延誤的標準，通說是只要在「合理時間」內完成運輸，就不能認為是延誤。但是這一通說只是限於業內，對廣大不具備民航專業知識的人民群眾來講，第一他們很難正確理解和接受「合理時間」的概念，第二他們很難否認航班時刻表是唯一判斷是否延誤的標準。如何讓延誤的概念走出民航業內的象牙塔，期待破題。

　　三、整合交通資源，實現聯動運輸。放眼全球，多式聯運、多種交通運輸方式的有機融合是「大交通」的趨勢，對這種交通資源的整合，可以最大限度利用各種交通運輸形式的優勢，形成互補，及時將旅客運輸到目的地。以海南為例，目前有一南一北兩個國際機場，以後還規劃要修至少三個民用機場。屆時，我省將形成一個立體、便捷的綜合性的現代交通運輸系統（「X小時生活圈」），那麼，一個機場的發生延誤後，完全可以通過其他運輸方式（如高鐵）迅速將延誤旅客運送至目的地，或及時將延誤旅客分流至「X小時生活圈」內其它運輸方式節點上去。

　　相關新聞：數百乘客不滿航企服務堵死三亞機場安檢通道

留學英國的妹妹去直布羅陀玩，回英國的航班因天氣原因不能降落，其他旅客都被航空公司用大巴拉去西班牙坐飛機了，妹妹因為沒有申根簽被留下來等下一班。直布羅陀飛倫敦一周只有兩班的，如果天氣不好，就要一直等等等等……好在運氣不錯，她在那個方圓6.8平方公里的小島上一共待了六天。另外，在History Channel節目里，直布羅陀機場可是世界十大奇葩機場第五名……

2014年研究生畢業的時候從香港出發坐新加坡航空，經由新加坡樟宜機場到阿姆斯特丹史基浦機場。飛機準點飛到樟宜，後來又準時登機，結果在飛機上坐著等了4個小時，等到我崩潰。

後來機長通知大家下飛機，全部人拿著自己的小破毯子小破飛機襪到了樟宜機場候機廳，排隊拿新航給發的食物（新航的食物還是贊的），然後分別佔據沙發椅子和地毯，開始睡覺。

十個小時後，沒錯，是十個小時，本來這麼長時間都到阿姆了。後來終於登機了，機長廣播說，之前的飛機引擎修不好，換了一架飛機。

這個航班只有我一個亞洲人，其他全部是白人朋友，我真的等的非常焦躁，也是因為聯繫不是在荷蘭準備接機的朋友，但是這十四個小時里全部乘客都非常安靜，沒人吵沒人鬧，也沒人抱怨，就只是聽機場的安排。

我還是非常欽佩的。

2006年1月6日下午3點多北京飛多倫多等到晚上6點還沒動靜說在維修，到了9點多說快了準備登機，然後在飛機上坐到晚上11點多，然後告訴我們下飛機，第一次出境記錄被註銷，全部返回海關內，然後拉到麗都酒店，一日三餐伺候著，第二天1月7日上午10點多接我們去機場，到了機場航站樓等了一會，說飛機剛修好正在試飛，發動機壞了，四個發動機壞了一個，然後等了一個多小時說不行，這發動機大陸沒配件，下午從香港運一個發動機過來，然後繼續拉去麗都酒店，好吃好喝伺候著，然後第三天1月8號中午又拉去了機場等了一會，說修好了去試飛了，這次如願以償登上了飛機起飛了。經過十多個小時的漫長飛行，落地的一瞬間所有機組人員全體鼓掌，第一次意識到，原來長距離飛行的「成功率這麼低」還鼓掌。

苦等12小時。連大號都不敢久上，就怕錯過了。

看到最近好多uc飛機晚點鬧事的新聞評論，呃，不理解為什麼評論都是在罵乘客，乘客不是受害者么？即使他行為有偏激，但是不是更該討論飛機場的處事方式么？感覺都是水軍。

對於支持機場晚點不用搭理乘客的鍵盤俠，只能答一句，希望他們坐一次晚一次，次次都12小時以上。

來吧，候機廳蹲了七個小時，飛機上躺了四個小時並且現在仍在躺著的人來解答你。

2016年我定了東航6月13號北京-大阪，6月21號東京-上海-北京的機票。原本想定全日空直飛往返的，但由於臨時漲價，定了比它便宜三分之一多的東航往返，回程在上海轉機的航班。

噩夢是怎麼開始的呢。

首先6月13號早上北京下了大雨，早上9點55的飛機，各種延遲，後來雨漸漸停了飛機們各種起飛香港東京飛了一串飛機，四個小時後我們仍在登機口站著。為什麼東京飛了大阪不能飛呢，被告知大阪屬於關西是不同的地區云云。說真的航空公司不可能為了坑你故意不飛什麼的，他們比誰都想準時準點，但的確有各種天氣原因航空管制，每次一延遲身邊的旅客就各種腦洞大開的陰謀論，當然航空公司的管理也的確有問題。當時我剛好沒有帶相機的大內存卡，就百無聊賴的在機場逛，居然在一個租wifi的地方發現了賣大內存卡套的，就在我買完，飛機剛好廣播可以登機了，簡直就像上天為了讓我買到內存卡套而安排飛機延誤一樣，我不由得感嘆塞翁失馬上天真是自有安排啊。此時起飛時間是下午四點鐘，比原定起飛時間晚了足足六個小時，我們到大阪已經八點多了，直接導致耽誤了我們後面的行程，暫且不表。

6月21號早上下了雨，但飛機也照常起飛了，10點55從東京到上海一切順利，本來應該下午兩點半在浦東機場轉機四十分鐘16點到達北京的。高潮來了，飛機再一次因為航空管制延誤。

儘管當時機場並沒有下雨，但還是有很多我們看不到的天氣因素，西北和西南壓了一堆飛機，我們前面有一個上海飛成都的壓了三個小時，我剛開始還覺得他們好慘哦。

浦東機場251到255都是一個口，是從那個口下去之後在地下的單獨登機口，空間很小座位很少，滿滿地在地板坐了一片人，人聲鼎沸跟廟會一樣。過一會成都的飛機終於能飛了，我們就琢磨，應該是晚五個小時，我們肯定能在五個小時以後，也就是七點的時候飛的。終於快八點，大家在歡呼聲中坐上了擺渡車。

擺渡車開的時間特別長，我都以為要開到杭州了，終於到了目的地，下車一看傻眼，我們又開回登機口了

就剛才，北京機場，深圳航空9889航班，早上6點北京飛深圳的飛機，20點42才登機成功，上了飛機又乾等了倆小時，就問你怕不怕！說是雷暴天氣，雷暴天你倒是停飛呀！結果工作人員說其他所有航班都取消了，只有這一趟申請了無數遍都沒批。

蟹妖！晚點什麼的很正常，我想說的就是提前查天氣多買幾份延續險，那天海上霧大跨海大橋封了所以機場大巴都是繞著走的，果不其然delay 了然後最擔心的是取消航班以為有一個夜航已經在我們前面是取消了，當時接我們的那班飛機因為這邊的天氣原因還沒有落地等落地的時候已經晚了一個多小時了，我沒有什麼急事不是很著急，有些通過飛機轉高鐵的人已經坐不住了。然後我看了一下我的延續險是落地時間與原計劃時間相差兩點半小時左右以上，當時我只想著拖的再久都沒事只要不取消！而且我也想嘗試一下機場給送的便當^_^(最後還是沒有領到:()後來我才發現有一款兩塊錢賠1k的！！當時買已經晚了，當時在機場大巴上買的話還是來得及的-_-#後來本來下午兩點到後來晚上七點到的，如願以償拿到賠付，等於這趟白飛了！^_^還小賺了一點，但是以後發現有可能延續的航班就在前一天多買幾份延續險，說不定就白飛了哈哈哈哈^_^

航班是溫州-福州-珠海，到珠海後馬上返回：珠海-福州-溫州。福州飛：16:00航班延時到18:00，到18:00通知延遲到20:00點，20:00後沒通知了。。。

到21:00乘坐福州-溫州的乘客來候機了，我們還在，在22:00時候飛機來了，我們笑著對飛溫州的說：等把我們送到，飛機就回來接你們了。

還有一次，也是這個航班，但是珠海-福州-溫州，晚點了2個多小時，到福州時候聽到乘務通知：請前往溫州的乘客不要下機，我們馬上就走！馬上就走！然後我才走到候機廳，就看見飛機外推，準備起飛了。

航班直接取消了