媒體披露的香港航空「技術失當」，對乘客是否很危險？同一個老闆的海航狀況如何？

01-11

新聞稿原文：
香港航空今年8月至9月期間，發生7次技術失當，民航處要求解釋。當中4次，港航機長偏離航空交通管理人員的指令，卻沒有構成飛行安全威脅。
而在8月8日，港航一架飛機在起飛滑行時，超越了進入跑道前的停機線，被空中管制人員發現；由於當時跑道上沒有其他飛機，所以該架飛機最終獲允許駛入跑道。

另外，民航處由去年9月至今年8月，共記錄了20次技術失當事件，不過再沒有進一步回覆，當中又有多少是涉及港航。
前民航處處長樂鞏南說，被記錄的失當都有機會釀成嚴重事故，例如機長如果偏離航空交通管理人員的指令，令航道偏左或偏右，隨時令到空中的飛機相距太近，導致撞機。他又認為，不足兩月有7次失當是頻密。

當然是很危險的。

文章里列出的幾種所謂「失當」在大陸民航，輕則叫嚴重差錯，重則叫事故徵候，這是僅次於事故的等級。而事故就意味著飛機有較大損毀或有人員傷亡。

在空中有時候兩架相近的飛機的高度差只有300米，或是橫向間隔只有不到十公里，這個間隔對於高速飛行的飛機來說也就是幾秒之差。所以，如果飛錯管制員指揮的高度，或是飛錯預定的航路，就會存在空中撞機的風險，如相撞，那幾乎肯定是無人生還。（當然若是出現危險接近，飛機還有一個叫做TCAS的系統來提示飛行員做出避讓，讓相撞風險減到最小）

文中還有一個案例是誤入跑道，這是指飛行員未收到管制員的許可就擅自進入跑道。試想這時候如果正有一架飛機準備落地，而能見度不是很好，等落地飛機看清跑道上有另一架飛機的時候可能復飛已經來不及了。

這些事件大陸的航空公司也曾發生過，但都沒有造成大的後果，只是當事的飛行員會受到嚴厲的處罰。正因如此，飛行員都會很嚴格的按照管制員的指令來執行，而各公司的SOP(標準操作程序)能把出差錯的可能性降到最低。所以，通常，在航班運行中這種事情發生的幾率很小，香港航空這個數量是有點太頻繁了。

EG機長說得很全面了，對於一般旅客來講是感覺不出來危險不危險的，但是對於民航安全是很危險的。

香港由民航處負責對航空公司進行監督管理，也是需要遵守國際民航組織相關規定的。文中所說的「七次失當」，根據偏離航道的多少或者跑道侵入的具體情況，都會有相應的責任認定（分為不安全事件，差錯，嚴重差錯，事故徵候，嚴重事故徵候，事故，嚴重事故等），民航處是會對相關人員和公司進行處罰和整改的。

當然一個月發生7次影響安全的事件是太多了點，猜測公司管理監督方面可能出了點問題。