為什麼馬自達沒有創立一個豪華子品牌？

01-11

在日系品牌中，豐田、本田和日產旗下分別擁有雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三大豪華品牌與德系賓士、寶馬及奧迪爭奪歐美的高端市場。為什麼馬自達卻沒有採取這種戰略？考慮到採用全新魂動設計和創馳藍天系統以來，馬自達的產品產品力不斷提升，會不會在未來通過不斷提升品牌價值，最終將「馬自達」本身定位到二三線的豪華品牌呢？

謝邀。

如網友所說，馬自達在北美曾創立過子品牌Amati，這個時期前後，豐田、本田、日產都已有了自己的高端品牌。時至今日，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，銷量出色的市場依然是在北美，謳歌和英菲在中國市場可以說都是十八線的豪華，始終也沒做起來。雷克薩斯背靠豐田大樹，勉強擠居二線。

日產、本田、豐田，攤子和財力都比馬自達大多了，為了做高端可以消耗個十年八年，玩得起。馬自達情況則不容樂觀，轉子發動機實現量產已經要了半條命，後期轉子停產，自己又被福特控股，身不由己。財務狀況一直不容樂觀。活下來已實屬不易，別說花大錢做高端了。

創馳藍天和魂動設計出現以後，馬自達的銷量開始出現起色，現在全球銷量一年能有150-160萬輛，這個規模與日系其他幾個大哥比還是太小了。從福特那裡贖了身，就開始按自己的想法做產品。

然而按目前的趨勢，馬自達依然沒有實力去做高端。原因有幾個——

一，規模體量不支持。目前的銷量帶來的利潤，不足以支撐進軍豪華領域。豪華品牌需要全新的平台（共用平台會影響品牌向上）、新的發動機（大排量，目前馬自達頂尖只有2.5T，不足以支撐旗艦車型需要、旗艦需要V6、V8，關乎到客戶臉面）、新的多檔位變速箱（創馳藍天6AT雖然稱神，但是檔位數始終差點意思）。這些都是馬自達目前需要從0開始做的，費用是第一問題。

二、品牌基礎較弱。一般來說，豪華品牌首批用戶要從母品牌那裡升級，馬自達現有的用戶群體較小眾，能否支撐的起首批銷量還不好說。

三、馬自達的工程師文化。這個我認為是最關鍵的。在馬自達，工程師是話事人，而非做市場的，這可能是馬自達和其他品牌不同的地方。設計師、研發人員的話語權很大，馬自達的很多董事都是研發和設計出身，如人見光夫。而我們看看目前的豪華品牌都在幹什麼？加長、加大車身，空間越大越好，車身越長越好，三缸機，上！這在馬自達那幫工程師看來是不可理喻的，他們明說了，不會造又大又難開的車，渦輪大行其道的今天，他們都不愛妥協，更何況把車子加長加大。而對於豪華品牌消費人群，長度和空間，缺一不可。

目前，馬自達一直致力於向豪華品牌靠攏，它們自己的目標就是寶馬，不過努力的方向，只是努力把內飾做好，外觀做漂亮。對於豪華品牌，這些還遠遠不夠。這也是國內那些WEY品牌需要思考的，不是搞個唬人的殼子就可以稱作豪華了。

馬自達的豪華子品牌不是寶馬么？（手動滑稽）

好吧，其實馬自達以前試水過豪華品牌Amati，不過失敗了。現在來看馬自達的理念可能偏運動，時尚，而不是豪華吧，況且馬自達現在也沒有什麼大排量引擎。

有錢都去浪轉子了

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌為什麼能創建起來，並且在全球的總銷量還過得去，因為豐田、日產、本田都是做過豪華車的，有著豐富的豪華車客戶群體。

豐田皇冠、世紀，曾經比勞斯萊斯還高端，消費者也認可豐田製造的豪華車理念，所以直接推出雷克薩斯就水到渠成。

本田雅閣、里程，與豐田走的路子幾乎一樣，而且本田還有自己的超級跑車NSX，所以謳歌一直走的是高性能豪華車的路子，也能給消費者接受。

日產與雷諾、賓士達成聯盟後，擁有雷諾的全球銷售渠道，以及賓士的技術支持，還有Skyline高性能跑車的背景，所以推出英菲尼迪的逼格和高度就很有實力支持。

而且最重要的，以上三個車企一直以來全球化布局非常好，銷量一直穩定高企，技術成本較低，資金充足。

反觀馬自達，研發基本靠日本自家，成本一直較高，銷量又不能持續增長。技術方面沒有得到福特的支持，反而要去支援福特。資金也一直被研發成本拖累。

既沒有雄厚的豪華技術支持，又沒有充裕的資金，更沒有豪華車歷史背景。

哪能被消費者接受呢？

馬自達車在國外不便宜啊。

馬自達929

謝瑤。

首先前面幾位答主說了，馬自達20多年前搞過一個豪華品牌，但失敗了，啥子Amati，我聽都沒聽說過，畢竟我還小啊（手動裝嫩）。

所以，不是沒做，也不是不想做，而是做不了。

豪華品牌不是誰都可以做的。

需要集團綜合實力和底蘊到一定程度才可以。

首先，你得有體量，比如，大眾、豐田、雷諾日產，這仨是年銷千萬級別的，他們可以搞。

大眾的高端產品經營最成功，奧迪，雖然是到了大眾手上才光芒四射，但畢竟是買來的，至於旗下超跑都是收購來的，保時捷就更特殊了，源遠流長啊，三兩句講不完，目前好像是保時捷家族控股大眾，大眾控股保時捷。

豐田，你們只看到了豐田雷克薩斯今日的威風，沒看到豐田篳路藍縷養大雷克薩斯的艱辛，況且，目前雷克薩斯依然屈居於BBA之下，真不容易。

雷諾日產，英菲尼迪？恐怕很多人還是會把它歸於二線豪華品牌吧？

接下來就是：現代起亞、本田、通用、福特、菲亞特克萊斯勒、PSA這一票500萬上下級別的。

現代，捷恩斯，基本算是失敗了吧？別說捷恩斯，現代的B級車都不能說完全成功了。

本田的謳歌，不用去查銷量了，反正跟英菲尼迪比起來不會有量級的區別。

剩下也就通用的凱迪拉克還算活得比較正常。

福特自家的林肯，誒，當年買了一堆，路虎、捷豹、沃爾沃，養不起，養不活，賣了，就留下了阿斯頓馬丁，產量低點也所謂了。

PSA的DS車，誒。

菲亞特就有趣了，車子好多，跟大眾一樣，要說高端，那就法拉利和瑪莎拉蒂，都是買進來的，而且好像，瑪莎還是法拉利買的。

再之後的，嗯，大家不要忘了，吉利買了個沃爾沃，這算是二線豪華品牌裡面生存得不錯的了。

所以，我們可以得出一個結論，汽車集團下屬的豪華品牌，生存得很好的，除了牛叉到爆炸的豐田，幾乎都是買進來的豪華品牌，有傳統有底蘊有歷史有淵源的豪華品牌。

不只是如此，豪華品牌本身想要再升個級都很難很難。

寶馬旗下的高端品牌勞斯萊斯，這是買來的，而寶馬至今沒有真正的頂級超跑，不要跟我說M系列、Z系列、I系列。

賓士搞過一段時間的邁巴赫，失敗了，最近重啟了，但用在了S級上，不算獨立的，賓士還入股過邁凱輪，估計是想納入旗下，結果大家都看到了。

而馬自達全球銷量，應該不到200萬……銷量還不如BBA吧？

這個實力，真心玩不起高端品牌，高價外圍女，哦不，呸呸呸，高端豪華品牌不是誰都有資本玩的，別看同樣銷量級別的吉利買了一個沃爾沃不是也玩得很好么？那是因為吉利背靠中國市場啊。

馬自達技術的確比吉利強，但它的技術儲備幾乎就不是用於豪華領域的，你看馬自達的技術傾向，都是啥劈彎啦，賽道啦，再加一個省油啊之類的，通通與豪華車背道而馳，君不見現在寶馬比賓士還舒適了么？後排加長又加長。

總之，個人不覺得馬自達近期會有創立新的豪華品牌的舉措……我寧願相信買了一個，只可惜，全球有名有姓的豪華品牌早就被瓜分了，近二十年交易的豪華品牌幾乎都是汽車集團相互轉手，貌似，邁凱輪還沒人買？可惜馬自達很難吞得下。

最後說個題話外，賓利有段時間與輝騰在德累斯頓透明共產共線生產，所以，大眾大肆宣揚，力捧輝騰上位，輝騰的結果，大家都知道的。

豪華品牌，愛你，真的好難。

（以上各類數據，未經查證，如有錯誤，請各位指正。）

海馬（滑稽臉）

1991 年馬自達曾公布要在北美創立 Amati 子品牌與Lexus、Mercedes Benz , infinity 等品牌競爭。但是1992年的時候又取消了。

洛杉磯時報當時有詳細報道：http://articles.latimes.com/1992-10-27/business/fi-807_1_luxury-car-division

目前馬自達在北美髮布的 CX-9 可能是重啟豪華車計劃的試水作吧：

馬自達有點錢立馬就去搞他的轉子發動機，

等他轉子發動機搞出來別說豪華品牌了，

怕不是要征服整個汽車界

為什麼鈴木沒有創立一個豪華子品牌？

馬自達給自己未來的品牌定位就是雷薩謳歌這樣的。為什麼還要再創立一個？

我一個阿特茲被同事速騰鄙視破車了...還豪個屁

沒有持續的金錢投入豪華品牌是建立不起來的

沒錢。

都說amati，當年miata的馬甲掛euros標賣，

歸根結底還是當年松田的多品牌戰略失敗了，

以至於被big3老大給買下一半

有過。。死了