特斯拉為什麼要造卡車？

01-09

特斯拉有電動的轎車、跑車，最近又發布了電動卡車（Tesla Semi）。特斯拉為什麼要新造卡車？這個市場很大嗎？潛力很大嗎？有什麼樣的市場痛點呢？

不請自來哈，

先說結論，我覺得Tesla做卡車那應該不是炒作，但這個時機亮相就說不準咋想的了。

大約在2-3年前，tesla就開始和我司接洽開始探討電動卡車剎車系統。同時開始在市面上招聘對於卡車法規了解的人。所以說明電動卡車這個項目在Tesla立項很早的，不是一拍腦袋想出來的。畢竟現在的OE中很多都是既做乘用車又做商用車。說不定Elon Mask最終也想搞這樣的。

但是這個時機亮相，尤其在所有參數都不提供，這個就不好說了。從現在的技術水平來看，畢竟做得出買得起的電動卡車還是有點難的。除非！！！！Elon Mask要玩個更大的？搞自己的運輸公司？？？

作為一家年年虧損，靠輸血和市場預期活著的獨角獸創業公司，必須要講新故事（aka. 吹大NB）

現在電動家用車的故事已經講舊了，不稀奇了。Model3難產，而隨著各大傳統大廠紛紛推出高端混動和純電車型，Model X和Model S的高端電動車光環也漸漸退去。另一個故事是自動駕駛。然而令人遺憾的是，特斯拉自動駕駛的致命事故說明了特斯拉相對傳統大廠只是膽子比較大，把用戶當小白鼠，敢把L2駕駛輔助吹成全自動駕駛。

所以馬斯克必須開挖新坑：電動卡車！

其實發布會開場5分鐘就真相大白了。電卡第一特色：空車頭百公里加速5秒！秒殺傳統柴卡！還拿布加迪拉來墊背！真的嗎？哪家貨運公司會在乎車頭空載加速指標？這發布會根本不是給開卡車的看的。然後是駕駛座內飾：造得和蘋果專賣店一樣，三塊液晶屏。台下的觀眾又是一陣歡呼。但這些觀眾裡面肯定沒有卡車司機。卡車司機我見過，都是樸實的勞動人民，吃苦耐勞，對科技產品不熟，這種碼農一樣的內飾對他們而言恐怕脫離實際。

但電卡是個好故事。第一，這故事新鮮，別人沒講過。第二，電卡對電池的要求遠超家用車，這讓市場和投資者產生了這樣的預期：是不是特斯拉在電池上有所突破？總之，鋼鐵俠必須先把牛吹大了再說，畢竟fake it until you make it是矽谷教科書操作。至於到了2019年拿不出怎麼辦？跳票唄。大不了，買電卡送供電拖車，一集裝箱里全是電池。

發布會最後鋼鐵俠還要補一票：新款roadster！百公里加速進2秒！扭矩1萬牛米！重新發明跑車！惹得一群粉絲嗷嗷叫的。後來發現扭矩是輪上扭矩（aka. 炒作）。量產好像是2020年吧如果不跳票的話，2020年的車為什麼現在就要拿出來，還馬上就收錢？其實是再不爆料就過氣了，再不收錢就拿不到了。畢竟BMW的i8已經跑了好幾年，奧迪賓士保時捷都要出電動跑車，人家可不是PPT造車+期貨。變態電動車誰不會造？AMG就出過一款電動SLK, 每個輪子裝一電動機，幾年前的Top Gear有評測。電動機扭矩平台廣、結構簡單的特點是物理特性決定的，剛發明那會就是如此，和特斯拉沒什麼關係，誰家的電車裝上4個電機都可以變態加速。然而加速指標遠遠不是一切，否則公升摩托早就稱霸了。

寫新故事，提振股價，從Model3產能不足的問題上轉移大眾視線，卡車市場的確有部分的電動卡車需求，2019年特斯拉即使可以量產semi卡車也是只能提供極少的產能，所以這是馬斯克手上最好的牌不打出去對不住自己

瀉藥，猜測，我覺得更多的是吹出來的牛逼，跪著也要跪完，當初立項的時候沒有猜到他們的電池技術水平沒有it和金融業的發展速度快，底子又不像傳統行業一樣，能靠百年積累（德國英國美國）能靠舉國體制（中國韓國日本）或者市場（中國）扛住資金壓力，特斯拉融資需要故事，吹出來的牛逼收回去就融不了資了（股價下跌），投資人的希望破滅

總結，騎虎難下

註：別人都是做概念車技術預研他那這個階段的產品去融資說能賺錢

基於地球上的現實，無論是科技成本，商業邏輯，市場取向，還是個人興趣，都無法解釋馬斯克的這些項目為何如此布局。

這就好比大戰前，大多數歐美政治家，都無法準確預測希特勒的下一步行動，直到他的局面顯影，人們才恍然大悟，原來他一直以稱霸歐洲為終極目標，每一步都是圍繞這個目標來進取。

馬斯克要上火星，這絕不是開玩笑。他所有的項目也許都是圍繞火星城的運作邏輯來研發，誰知道呢？雖然在改變火星之前，他更可能先改變地球。火星上沒有化石能源，一切都將圍繞太陽能和電力運行，所以，也許這個問題的答案，要等馬斯克的無人駕駛貨車，在火星礦上拉回第一車貨物才能揭曉吧。

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一更，分享另外幾個佐證和猜想：

1超級高鐵：火星空氣密度不到地球的1%，重力不到40%，超級高鐵在火星表面運行起來將更容易。甚至，上世紀太空時代還有個牛叉構想，就是在行星同步軌道上建立太空站，以真空管道直接聯通地面，靠電磁力推送，號稱太空電梯。這其實就是超級高鐵的垂直使用。0.38g的環境下，能耗和可行性都會好很多。甚至會比space X好。

太空站的意義除了中繼以外，更重要的是自旋模仿地球重力環境。對於永久火星居民來說意義不大，但對於往返火地之間的人來說，這種近地環境將保證沒有永久生理損傷。

2盾構機：同理，鑒於火星表面的低溫和動輒半年的沙塵暴，位於地下的火星城應該更節能、安全、宜居。地面也許只適合放置巨型的無人礦山和光伏場。起碼初創時期的火星城很有入地的必要，遠景氣候改變後，地面才可能變得宜居。

3AI：關於人類躲避末日AI逃往火星備份的說法，可見是馬斯克給世人一個去火星的理由。否則馬斯克應該在火星城禁止使用AI。事實上再沒有一個全新的高度自動化的火星城更適合AI管理。屆時數千人的研發控制團隊，就能管理龐大火星城裡的所有設備。與其運送100萬人去火星造城，不如縮小規模，這樣成本和周期都變得觸手可及，正如他縮小盾構機的思路一樣。

卡車司機在美國是個高收入崗位

卡車和自動駕駛結合的威力可不是鬧著玩的。

謝邀。

因為化學充電電池純電動汽車歷史上早就多次無情地被內燃機汽車淘汰，請參見本人知乎文章：

純電動汽車真的能取代燃油汽車嗎？

馬斯克靠忽悠富人把這種垃圾包裝吹噓成拯救世界的偉大事物，但垃圾終究只是垃圾，他推廣垃圾產品必然會遇到麻煩，只好繼續講故事，不過這次這個卡車的故事實在是個糟糕的故事，這也反應出他的故事越來越講不出花活，黔驢技窮了。

因為卡車是電池進步後收益最大的項目。

知道人類在貨運上取得最大收益是什麼嗎，是電力機車，因為電力機車我們在物流上的費用才會被壓到很低。

但是公路運輸一直無法純電化，而公路運輸是最靈活、最便捷、運力最大的運輸方式。一條高速公路運力最少也是重載鐵路的8倍。

天天鄙視這個鄙視那個能讓自己晚上啃窩頭的是否舒服點？

1 mask本人早已財務自由就算不做汽車和火箭就算10年前什麼都不做只環遊地球玩早都可以了

2 騙不騙錢騙你們錢了？資本市場信不信是資本市場的事資本市場為什麼信還不是有利可圖無論是未來公司分紅還是找下家反正資本市場認為有利可圖不然股票早都是一張廢紙額現在都電子交易連擦屁股紙都沒有了

3 這麼多回答里哪位有mask的水平？好吧一半水平有沒有如果沒有啃著窩頭想著人類未來您無聊點不嘴裡難以下咽的時候網上黑幾句會忘了嘴裡的渣？

無論如何2017年現在馬路上跑的最靠譜的電動車是哪家？尤其在某些人叫囂著淘汰燃油汽車的時候哪家的電動車是現在最好的有點腦子好不好淘汰燃油車！！！好像您整天鍵盤評論的小客車是燃油車高速公路上跑的大貨車都不燒油似的

廉價電動車的關鍵不在於車而在於廉價如何造一輛大眾買的起的電動車比如何造一輛電動車難的多（可以買通專家大肆宣傳國家利益人類利益必須鼓勵電動車然後綁架政府大額補貼）福特創新了汽車製造方式讓每個家庭都買得起一輛汽車（稅高買不起的真心不歸汽車公司管）造就了福特汽車

電動卡車的意義用逼人每天還為三餐奔波的水平來猜測

1 消化大量電池產能按照特斯拉超級工廠的計劃 2019年的電池產量超過2016年全球電池產量的總和這麼多電池得有地方消化家庭用蓄能好像普及的並不順利（產量和售價的矛盾似乎商用產品更不在意價格比較容易突破這個瓶頸）大規模蓄能只聽說過澳大利亞一個項目

2 電動拖掛卡車更能適應目前的自動駕駛按照ai訓練的樣本數來說一輛卡車的行駛歷程要比家用車多的多樣本也更多而且目前的自動駕駛更容易在高速公路上實驗

3 長遠目標煉油汽油和柴油都是共生品總不能把所有汽油車都替代了而還有大量消耗柴油的卡車在路上跑吧那樣廉價的汽油會給小型車造成阻礙

4 現在看一個正常的汽車廠會有全產品線（集團內不同品牌少有共用品牌的）而且商用車似乎利潤更高沃爾沃轎車甩賣的時候沃爾沃卡車還活的很好這個純猜測

5 順應趨勢道聽途說的啊天朝一線城市開始限制貨通證了只有電動貨車才能辦證我猜美帝也學習了先進經驗在使用便利性和稅收上有傾斜

說實話 mast有什麼可騙的如果只是需要錢的話完全可以現在就把生產線停了拿著專利四處去起訴好了畢竟先行者手握很多專利反而特斯拉將自己所有專利都開放授權了也就是說任何人都可以用不必像手機行業那樣每年為了點破事起訴來起訴去麻痹的一個用生物特徵來識別和解鎖都能是專利（替某些人說幾句開放授權有雞毛用還不是留著技術壁壘要是真牛逼把技術也開源了這樣我們抄起來也不那麼費勁）2014年末突然間出現那麼多造車的公司時間點值得思考啊

作為一個前段時間參加過上海工業展的人當時正好和大運的人聊過他們就是做電動貨運車的

你想啊現在資本往新能源汽車涌過來的有多少？！汽車現在不好賣啊傳統車都不好賣而且最重要的是汽車利潤很低！賣汽車的還不如賣汽車零部件的賺的多！但是呢電動貨運車就不一樣它們都是客戶成批量下單一個公司一單就幾千幾萬不愁賣啊錢也自然好賺！

所以結論就是賣電動貨運車比電動汽車要來錢！要賣卡車就要早點賣！特斯拉雖然現在才提賣卡車然而這是一直存在的巨大市場！

下次是不是要電動飛機了？

這年頭，牛逼越來越不好吹了，唉。我吹的現在沒怎麼有人信了啊，投資人也越來越不好忽悠了，真是氣死我了

繼續講故事唄，可惜特朗普不給補貼了，跟賈布斯一個風格；區別是賈布斯講的太晚了

強答一波，不回答天天推送，強迫症受不了。。。

卡車運量比普通汽車大，機動性比火車強，成本比空運低，適合中遠途中等運量的貨物輸送。因此卡車使用的需求量大。卡車體積大，可容納大電量的電池和電源，中途也可進行電量補給。電動卡車比燃油卡車更節能環保。因此發展電動卡車還是很有前景的。

偉大的公司BMW說了，混動才是未來，純電動都是扯淡。

商用車的用車模式更適合推廣電動車，以及自動駕駛技術。某種程度上，商用車比起家用車市場，更容易迎來革命

謝邀。和很多回答的意見不同，我認為特斯拉現在發布電動卡車是迫不得已，最後一班車了，必須搭上。因為近幾年美國、歐盟、日本、中國均發布了新能源汽車的戰略規劃和技術路線（方便查找中國的叫《節能與新能源汽車技術路線圖》，大家可以去找找看），裡面對各項性能指標在2020年、2025年以及2030年所要達到的要求均有明確定義，如果現在不入場，在2020年這個時間節點就會失去曝光率。仔細看現今主流重卡製造商新車發布會大家會發現，一般不會僅圍繞動力部分佔這麼大篇幅比重，我覺得以特斯拉的高調，在智能安全駕駛、車聯網技術（車車交互、車路交互）、輕量化技術、節能技術（這裡不僅僅是新能源和空氣動力，還應包括傳動效率、輪胎滾阻等方面）、整車舒適性（含人機工程、NVH等方面）等技術介紹的過少了，所以現在特斯拉semi我覺得應該不是最終版本，特粉們喊叫的顛覆傳統車企還差得遠。各位也可以查一查美國的超級卡車項目，也能搜集到一些有用的行業脈絡。細節我就不提了，以上均個人觀點，如有錯誤，歡迎指正

沒錢燒了，股價跌了，畫個餅提一下股價，收一波訂金，要知道model3，那可是收了上億的訂金，無息白用了幾年，結果現在model3還難產，為什麼難產？因為電池技術沒突破，賣一輛model3就虧一輛。所以，兩年後，電池技術還是現在這樣，他的這個貨車也會難產。

看看這輛卡車的介紹，在bili上看演講，看過視頻，據說很厲害速度快。

挖坑唄！