特斯拉到底好在哪？

01-09

公司樓下新建了一片特斯拉充電樁，瞬間這個話題火爆了茶水間~想知道特斯拉與普通汽車相比優勢是什麼？

3月21日提車，到現在快半個月，開了3000公里。其他汽車對於我來說只是個代步工具，但特斯拉卻是「智能汽車」，來說一下特斯拉具體好在哪裡？

易用性

沒有手剎，離開自動鎖車，對於「忘事佬」真的很省事、省心；

全身多個攝像頭、感測器，在停車、轉彎的時候，可以很精確的感知到周圍情況，下圖的弧線既是對周圍障礙物的感知。

智能性

手機App隨時查看車輛位置、狀態等，甚至控制它的；大熱天的，提前十分鐘用App打開空調也是蠻爽的。

不定期的系統OTA更新，帶來更強大、更細緻的功能；類似於iPhone的升級手機系統，特斯拉的升級頻率很勤快，幾乎每隔兩周就有個小更新。

甚至可以通過HomeKit，來實現更強大的自動智能化：比如Siri來語音控制；根據溫度和出行時間自動冷／暖車等

自動駕駛

這是我覺得最值得花錢的地方，它使得長途高速駕駛不那麼累。

昨天晚上，從長沙開往廣州，幾乎全程交給特斯拉的自動輔助駕駛，速度保持在100-120KM/h（需走京港澳高速）。

特斯拉會自己固定在一個車道行駛，自動轉彎，如果前方有車，會保持和前車的距離。我需要做的是握住方向盤，保持一定警惕性，以防路面有障礙物或者鄰車隨意變道等。

使用成本低

沒有發動機，所以也不用換機油什麼的，保養費用幾乎為0。而電費比油費也便宜很多，家裡可以去申請380V工業用電，單價0.58元。我的低配車型，S60，充滿大概需要60度電，能跑300-350公里。

裝逼

即便不認識特斯拉這個牌子，但從外形上看，超寬的特斯拉Model S也是霸氣十足的。加上提速來的隨心所欲，在紅綠燈別人基本只能看到你的屁股。高速路上超車，也是一腳下去，就甩開了老遠。

話題性本來就是特斯拉的一大優勢。但是話題性不是平白無故的，還是有產品力支撐的。下面來說說特斯拉的厲害之處。

但是一個巴掌通常拍不響。比如，我光說恩比德大帝如何如何英雄神武，你可能將信將疑，但如果我找來大鯊魚和石佛墊背，你就會明白我的意思了。

　「恩比德將眾多超級內線球員甩在了身後。「大鯊魚」奧尼爾新秀賽季的效率值為22.9，鄧肯新秀賽季的效率值為22.6，都要遜色於恩比德。上賽季的唐斯被譽為打出了鄧肯之後新秀內線球員的最強表現，但是唐斯22.5的效率值也要遜色於本賽季的恩比德。（24.9）」

重量級的球場新星，需要重量級的球場老將來做對比。

那麼對於汽車屆的新貴特斯拉，也許只有請出大家公認的豪華車品牌——賓士，來做一番比較，才顯得有足夠的說服力。

下面，就用特斯拉最熱銷的車款Model S，與百年豪華品牌賓士的旗艦S Class比較一番，看看特斯拉到底有哪些亮點。

以下，大部分的信息，來自選車工具「來一車」，一個基於H5技術，很方便在手機上打開的工具。數據源頭是易車網。打開姿勢：可以直接在手機端訪問這個鏈接【買車神器來一車】

其餘來自Google。

1 超現實的加速能力

作為全電動汽車，電機的特性，決定了加速可以極為迅猛，尤其是起步階段。特斯拉Model S P100D的百公里加速僅僅只需要2.7秒。在超跑圈，這也可以排進前幾名。

賓士S中性能最強大的500L 4MATIC，百公里加速4.9秒。不在同一個水平線上。

2 更高的能量轉化效率，利用能源的方式更有前景

電機的熱效率可以達到90%以上。而宇宙最強的汽油機也只有40%出頭。

汽油機的能量來源是石油，不可再生，而且中國的石油非常依賴對外進口；

特斯拉的能量來源來自充電，而電能，從長遠來看，可以通過多種方式生成——雖然目前中國以火電為主，但是隨著技術進步，核能、太陽能、風能等更清潔的能量來源將比例逐漸提高。

這個方面，賓士S和特斯拉Model S也不具備可比性。

3 完全不同的整車布置結構

電機和電池，取代了發動機和油箱，讓整車的動力總成和傳動系統，發生了重大變化

前引擎蓋內，是一個行李空間。因為沒有龐大的發動機了。

賓士的前引擎蓋內，是一台性感帥氣的發動機。

但是Model S前艙內什麼也沒有，這樣似乎更性感。

4 更強的整車剛性，更安全

車的底部，也沒有前後軸聯通的軸，而是用一塊整體的金屬平板作為連接。讓車身剛性更有保障。而且並沒有沉重的發動機。

特斯拉底盤▲

賓士底盤▲

從結構上來看，特斯拉的結構可以有更強的整車剛性。

實際上，Model S是2014年唯一一款同時獲得歐洲Euro NCAP和美國高速公路安全管理局(NHTSA)五星最高評分的車型

5 整車的操控穩定性更有架構優勢

巨大的金屬和電池，重達300 kg（Model S），如此重的物體放置在底盤的高度，讓Model S的重心非常低。使得它有非常好的先天結構優勢，獲得良好的操控穩定性。

6 勝過大多數汽車的漂亮外觀

因為特斯拉是高端定位，所以設計師需要打造非常漂亮的外型。

也因為特斯拉是電動汽車，為有提升續航能力，格外珍惜能量保存，因為他們在設計的過程中，非常重視空氣動力學，因為特斯拉的汽車風阻係數都很低。Model S的風阻只有驚人的0.24。我不記得有第二台四門轎車能做到這一點。

如果有，它的名字大概就是賓士S級。沒錯，這一代賓士不過在顏值上秒了A8和寶馬7，在風阻係數上的表現也非常變態，在這個層面，兩台車打成平手。

7 免費的超級充電站

汽油車沒油了要加油。

電動車沒電了要充電。

特斯拉車主，可以享受遍布全球大城市的超級充電站。而且是免費的。

（2017年1月1日之後購買的新車，充電需要收一定的費用）

超級充電站還有一個魅力，就是充電電流很大，充電速度很快。Model S 75D，個人親測，一小時就能補充續航400 km左右。遠勝過任何其它品牌電動汽車。

與特斯拉不同，賓士S採用傳統的內燃機，只要加汽油就可以。汽油加油站全國各地到處都是，唯一有一點，沒有一個加油站是免費的。

8 省心的購買體驗

特斯拉汽車在全球採用直營店+自營電商模式，提供零售服務。

在各個市場，他們採用簡單透明的定價方式。

這就讓你不用在購買汽車的時候貨比三家，在不同的經銷商網點勾心鬥角、軟磨硬泡，被捆綁銷售各種附加商品，接受莫名其妙的捆綁衍生服務。

最重要的是，不用擔心你付出的價格比你不認識的老王購買同一台車時，付出的更多——其實，很多時候，消費者不是付不起錢，而是怕吃虧。

買特斯拉，統統一口價，一口價你買不了吃虧，一口價你買不了上當。

賓士雖然貴為全球規模最領先的豪華汽車品牌之一，但是只要有一天，傳統汽車品牌仍然在採用授權經銷商的模式，他們就很難在零售體驗上，讓消費者做到非常省心。

因為經銷商之間的激烈競爭和勾心鬥角，必然會造成報價、議價的不透明。

9 智能互聯

某種程度上，特斯拉汽車開創了智能互聯汽車的先河。（通用Onstar和豐田G-book相比之下，弱爆了，就不作數了）

它的操作系統和軟體，可以空中升級。

它像一家互聯網公司一樣，快速迭代軟體，並且推送給用戶車輛下載。

在過去一年的時間，自動輔助駕駛技術，至少推送了三個重要的更新版本——在傳統汽車公司，實現這樣的產品更新幅度，可能需要3年以上。

還有，人人都知道，特斯拉汽車的內飾中央，是一塊又中看又中用的碩大屏幕。

操控自如、反應靈敏、畫質清晰、流暢的就像一台ipad。（好吧，這裡也體現了電動車的結構優勢，正因為前艙里沒有巨大的熱源和震動來源，一台發動機的話，這台大屏系統的配置成本才能得到有效的控制）

媒體在特斯拉的自動駕駛Auto Pilot技術出事之後，痛批特斯拉有「誇大宣傳」的懸疑，濫用「自動駕駛」的概念，一度為特斯拉帶來了很大的負面影響。

其實這是典型的「馬後炮」，難道這種說法只有特斯拉在用？

Google一下「賓士+自動駕駛」，你會發現如下：

Google一下「沃爾沃+自動駕駛」，你會發現如下：

Google一下「日產+自動駕駛」，你會發現如下：

其實，在2016年特斯拉的Auto Pilot因為事故原因，被媒體曝光之前，各大車廠的類似駕駛智能輔助技術，都一律在媒體上，以「自動駕駛技術」的名義傳播。

只不過特斯拉動作快一點，先投放在了市場上而已。

如果說特斯拉是誤導消費者，那麼其它車廠也是一樣的。

當然，事後特斯拉頂不住輿論的壓力，把Auto Pilot的中文翻譯變成了更精準的「自動輔助駕駛」。這是先驅者的代價——其它廠家的誤導，怎麼就沒有任何人追究呢？就因為走的比較慢嗎？

10 有一種逼格，叫做環保

其實，環保這個詞放在特斯拉身上並沒有實際的意義。目前特斯拉的兩款主力車型都很貴，考慮到高性能，他們的能量消耗也不低。

但是「電動車」的環保標籤，還是讓一部分富有的車主，心甘情願的貼在自己身上。

賓士S同樣是非常豪華和奢侈的，只是，永遠和「環保標籤」，聯繫不起來。

11 他們的老大叫Elon Musk

這個人本身就是特斯拉最好的宣傳機器和形象大使。

這種前衛新潮的玩法，是其它公司一幫董事會任命的高薪職業經理人，無法複製的。

賓士的老大？大概可能也許是位老先生吧。

名字？不記得呀，你自己Google啦。

最後，如果要說賓士S級，比Model S強大的11個地方，也是很容易找到的。

但是，誰讓我是Elon Musk的粉呢？就寫到這裡吧。

來自我們一位熱愛體驗各種車型的專業車友對特斯拉Model S 85D的全程體驗，可能看完了之後，能更了解到底好在哪兒吧。

原帖地址在這裡，有部分細微調整和來自START主頁娘的彈幕。也可以去圍觀一下：

聽說你代表行業最高水準？-MODEL S85D 體驗。。。

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我從06年上本科就開始從事內燃機相關專業。從傳統汽車的全盛期，到混動車，電動車，車聯網和智能駕駛的火熱。面對這種發展趨勢，很多學傳統內燃機的同事們經常有些悲觀，雖然至少在我們退休之前這個行業一直會存在，但危機感仍然如影隨形。這次開特斯拉，很多同學同事就問我，你這個學內燃機的，怎麼也叛變革命了呢。我的解釋就是，我是帶著批判的眼光去體驗的，要打倒敵軍堡壘，得先從內部攻破。

作為行業的標杆，特斯拉一直受到追捧。不管是PPT造車還是互聯網造車，不說一句打倒特斯拉都不好意思開發布會。以前我對特斯拉的理解，就是「有錢人的玩具」。那些什麼200公里續航能滿足大多數中國人95%日常出行的統計數據不知道，就是那剩下的5%才是是否買電動車的關鍵啊（只看大城市牌照政策的當我沒說過）

當然，也有可能是因為職業因素，我一直覺得國家也應該鼓勵一下插電混動。等電池技術再有點突破，現有小車上放個200公里續航和一個內燃機進行插電混動，很有前途。

從能源結構看，中國短時間內還是以火電為主，全生命周期算碳排量的話，電動車不一定能比高效內燃機更節能。豐田混動都能到41%熱效率了，奇瑞傳統的小排量增壓發動機也能做到37%了，増壓機熱效率肯定比不上自吸。對於這樣的自主企業還是應該多多鼓勵。

無奈國家鐵了心發展純電動，知道傳統內燃機技術可能無法與國外匹敵，想彎道超車。國家大力發展純電動當然有好處，可以強制進行基礎充電設施的建立，利用政府政策普及停車場和住宅小區充電設施的建立。

但是希望以後少出現低效混動的純政策產物，用電費電，用油費油，為了拿到更多補貼而造車，車那麼重，油箱還特別小。豐田混動單行星輪的專利要到期了，不知道後面會不會有企業跟進。通用發布了二行星輪和三行星輪加離合器的混動方式，數據上看更加高效節能了，但是不知道駕駛感受和可靠性如何，希望以後有機會體驗一下。

不扯太遠了，說下用這台車的經歷吧。

首先感謝 START 平台的周先生，平台上有三輛特斯拉，選了輛最便宜的，結果車主臨時取消訂單了。剩下那輛我最想開的頂配特斯拉車主最近不打算出租，但是經過平台工作人員協商之後，還是順利的拿下。2015款S 85D，雙電機四驅，空氣懸掛，高保音響，碳纖維裝飾。該選配的都選配了，感慨車主真是有錢。

車主給我的時候還有300公里續航，想到明天要出遠門，保險起見晚上去充電。使用百度地圖搜索特斯拉充電樁，發現周圍就有不少，一開始覺得，這車還是挺方便的。

然後悲劇來了，先去了聯想橋充電樁，發現根本沒有，然後去了北航，找到了帶特斯拉標誌的充電樁，然而並沒有啟動…… 立馬求助車主，被告知了正確的尋找方式，要用車內自帶的導航，可以告知你附近的充電樁。於是又開了10公里，終於找了充電樁，然而就兩個，而且都在使用中……問了正在充電的車主，說50分鐘充完，本打算就等50分鐘得了，然後告知後面還有好幾輛在排隊，只好先回去了。

從10點開始找充電樁，一直到12點回家，跑了近50公里，依舊沒充上電。

由於比較興奮，第二天很早就起床了。趕緊先去洗車，電動車的好處是沒有冷啟動問題，上車開上座椅加熱，立馬就走。想起那個開 RX8 的朋友，每次冷啟動後要在車裡面等很久，心疼他三秒。

3 2 1 走嘍~~~

洗車店說底盤太低，不能自動洗，只能手洗。我說懸架可以升高，然後對方又說太寬。然後我查了下參數，居然比漢蘭達還要寬。

整個洗車過程我說的最多的就是，①這車不是我買的②車主加裝了很多東西，落地價超過100萬③為什麼這車沒聲音呢，因為它是電車。

這不是普通白色，這是選裝最貴的珍珠白。雖然我分不清。

別人家的電池實驗室。

背後兩輛明顯更吸引眼球……

回頭率很高的外觀，如果是LED大燈，科技感應該更高。

所有的車門都有這個手托，很舒服。

座椅調節方向很多，但是調節按鈕與門離的太近，手粗的人或者戴手錶的人關門的時候調節會比較費勁。

後排座椅坐三個人都可以非常舒適，雖然是四驅，但是前後電機單獨控制，沒有傳動軸，因而地台沒有凸起。

方向盤手感很好，功能鍵比較少，智能駕駛都集成在一個控制桿上了，檔位設置與賓士的很像，包括物理按鍵的設置。方向盤可以控制天窗的關閉與開啟百分比。

大屏幕，這是最吸引人的地方了，可以控制車內所有功能。還可以上網。自帶的導航不是很好用。
這麼大車可惜沒有全景影像，不然配上這個屏幕，效果無敵了。
內飾好聽點就是低調奢華，簡約派，說白了就是啥也沒有啊。不過該用料的地方還是很厚道的，基本都是翻毛皮（女乘客說翻毛皮的就是高級，這是為什麼……）
這時候那位開RX8的朋友不滿意了：要求這麼高去買比亞迪啊，15萬什麼配置都有了。

說起來這果然也是比亞迪的一項優勢……

儲物格特別低，放手機看導航不方便，要是能做出本田那種雙層中空設計的估計也蠻好，也實用。

（儲物格x1）

扶手上兩個杯墊。後面看著跟賓士的儲物格類似，但是。。只能前後推，不能打開，車主說之前租客還強行的撬開了弄壞了。不過。。這麼高的凸起，為什麼不做點儲物格啊，難道裡面很多電子元器件？

（儲物格x2）

無框車門非常漂亮，開門關門的解鎖上鎖聲音，一開始還以為是電吸門。
但是沒有任何儲物格子，除了頂層有個小空間，不知道為什麼特斯拉老是和儲物格過不去。

（儲物格x3）

前面還有儲物格，雖然不大。但是放點零食什麼的沒問題，當有人想把水果放進去時，我說，不行，太熱，水果會壞。。。。一時間腦子短路了，忘記前面並沒有發動機。

（儲物格x4——此處是START主頁娘os：哥，我知道你喜歡儲物格了……）

門把手非常有逼格，車主靠近就會升起，原來以為只是裝飾，後來發現有個巨大功能，別人沒辦法塞小廣告。

我常說，有錢特斯拉，沒錢卡羅拉。不是說卡羅拉不好，而是說它確實省油耐用，居家必備。

（START主頁娘：卡羅拉多好啊！卡羅拉是AE86的後代呢！省油！倍兒皮實！全國都能修！居家旅行殺人越貨……對不起對不起拿錯劇本了我們繼續）

說下駕駛感受吧。

首先要提的就是制動與怠速。

特斯拉可以選裝取消怠速功能，就是車停了之後，抬起剎車不會繼續慢速行駛，這點城市中等紅燈特別舒服。制動能量回收選裝低狀態，與普通車很像，抬起油門不會明顯收油，車會繼續以相似速度行駛。但是選擇節能模式，只要一抬電門（加速踏板），車速立刻下降，一開始會不適應，習慣之後感覺比油車還要舒服，全程不需要用到剎車，只需要控制電門就行，制動不突兀，減速過程感覺很自然。

電機瞬時就能達到最大扭矩，相比油車在直線加速上有明顯的優勢。開這車感覺是一輛轉速一直保持在4000以上的大排量自吸車，任何時候想要提速都能明顯感覺到推背感，百公里加速4秒畢竟不是擺設。大多數油車急加速的時候，發動機可以立刻提高轉速，但是變速箱降檔還需要時間，因此整個提速過程會有明顯延遲。而特斯拉不會，電動機可以隨時提速且不間斷。電門踩到底用乘客的話說就是腳趾頭都繃緊了。

不過經常這麼開駕駛員還行，乘客估計得吐。出於安全的考慮，最多開到過150km/h，沒在城區道路上而且也只是幾秒鐘，車主放心吧。

特斯拉的加速控制做的很好，輕踩的話可以做到和普通車一樣的感覺，不會特別突然。

說下眼下最熱鬧的智能駕駛。

目前這輛車的智能駕駛和自適應巡航比較類似，自動跟隨，車速和安全距離可調，打轉向燈自動變道，車道保持，連續急轉彎都能自動控制。

但是我覺得特斯拉後面的感測器比較少，想自動變道時，如果後面有車上來，特斯拉並沒有足夠及時地作出調整。當然也有可能是車子認為還是安全距離，在它作出反應之前我已經介入調整方向了。雖然很智能，但是開的時候不敢完全信任。

需要注意的是，智能駕駛還是需要你把手放在方向盤上的，高速上由於我多次脫把，被車子警告了，不准我使用自動駕駛了，傲嬌啊。不過 P檔停車後又能恢復使用。還有就是倒車擋特別厲害，動力跟D檔一樣，電門一定要輕踩。

智能駕駛堵車的時候真是好用，自動跟隨，自動啟停，自動變道，我把安全距離設置為最低，可以離得很近，不讓人插隊，然後車主可以上上網看看股票什麼的……

（START主頁娘友情提示：按照現行交通法規，為了您和他人的生命安全，請專註駕駛。開車看股票撞了估計得全責）

說下充電吧。看到超級充電站還是興奮的……50分鐘多了200公里里程，應該算比較快吧。

目的地有一排充電樁，然而都是其他家的，並不能使用。特斯拉說年內發布轉接頭，可以配合國內充電樁使用。到時候車主多準備好各大公司的電卡就行了。希望支付方式早日統一，最好能掃碼支付什麼的。

後備箱有普通充電介面，可以支持220V充電。特斯拉對老車主實行終生免費充電政策，而電車不需要換三濾，換機油，保養可以說很便宜。

車主說，平常就換個輪胎，加個玻璃水，換個空調濾芯。

我問多少公里進行一次維護的時候，車主說……「要麼怎麼說汽油車是上個時代的產品，有了手紙以後，應該就沒人用竹片刮屁股了。當然很多人會迷戀竹片刮肛門的那種復古質感，還有響聲，這也是無可厚非的。」

是不是開特斯拉的車主都這麼貧啊？

作為一個手機電量低於50%就緊張的人，續航小於300時，感覺就有里程焦慮了，尤其是在油車省油電車不省電的高速上。空調不敢開，音量調小，到處找哪裡能關那個大屏幕，喇叭都捨不得按……但是開多了會好很多，車主說100公里以上是完全沒焦慮感的。心疼那些最大續航150km甚至更少的電動車。

一整天下來，本打算去批判的，好像除了價格找不到太多的吐槽點了……就算是價格，相比其他進口車，特斯拉還是很厚道的。感覺自己真想叛變了，等我雙色球中了。一定也去買一輛。

還車後車主還說，以後想買特斯拉，問他要推薦碼，可以省8000。

呵呵，我缺那8000嗎？我缺的是剩下的80W啊……

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本輛特斯拉是北京地區明星車型，評價如下。

如果你還不知道需不需要一輛特斯拉，不妨先試試。

車不一定好，但是讓你有想買的慾望就是好，這不就是商品存在的價值嗎？

讓你覺得有一種比普通內燃機汽車高的不知道哪裡去的優越感，除此以外沒有了

特朗普上台是特斯拉最大的利空，以後特斯拉一毛錢政府補貼都不會有了，奧巴馬搞的太陽能，風能之類的新能源會被特朗普統統砍掉，美國被奧巴馬關閉的煤礦會重新開採，新能源能競爭的過傳統的化學能嗎？新能源發一度電的成本可以在市場上買兩度電了，中美兩國的光伏風電之類的新能源產業不說紛紛倒閉，但是苦苦求生是一定的。

無怪乎美國退出巴黎協定後，特斯拉代表氣的拂袖而去。

特朗普如果幹滿8年，特斯拉前途堪憂。

特斯拉電動汽車的基本工作原理-專利中譯英的秒拍（中文字幕、配音）

感應電動機可以直接產生旋轉運動，省去了許多傳統發動機的組件，如飛輪等，效率高。
電動汽車採用板狀電池組供電，安裝於汽車底盤，降低汽車重心以提高穩定性；且其堅固的結構利於抵抗側面撞擊。
感應電動機的牽引控制更為迅捷，動力回收系統節約能源。

裝13吧～每次晚上開到酒吧一條街那找位置停，尤其碰到外國留學生，他們都會哇～，@$%t_s…有時候，買了夜宵回車上，發現偶爾有人在圍著它拍照…凸^-^凸，但是！！！要說但是！！！底盤太低了～總是上下坡刮到底盤啊啊啊啊啊啊啊啊

是電動車，在保證空間的前提下下可以有很強的動力，可以裝13，顯示自己有多麼環保，不花油錢，電費比油費便宜太多了，特斯拉還免費充電，目前還是停留在成年人大玩具的階段

勇氣吧，比不是所有企業都敢把安全係數調到1以下的