如果看待國航機長肆意將隨機機務趕下飛機的行為？
事件所有信息均來自網上 真假請各位自辯。 特來修改問題。。 如果這是不實信息 我也會馬上把問題刪除。。也請知情人士出來說兩句實話。。
2016年10月22日 國航CA1457/1458航班，北京往返廣元。由於國航在廣元機場無機務，需要一名跟著飛機飛的放行機務人員（放行機務就是指在飛機起飛對飛機進行全面檢查，確認飛機處於適航狀態下然後簽字允許飛機起飛的機務）。該機務跟著飛機從北京起飛，達到廣元後，在雨中檢查完飛機，確認飛機無故障，準備再跟著飛機返回北京時，機長沈偉峰告知該機務：「我不同意你坐我飛機回北京，要不是北京出發時時間緊，我在北京就把你趕下去。理由是沒有人告知他有跟班機務。」隨後該機務出示國航的公務乘機證明和機務隨機派遣單證明自己的身份與合理隨機義務後，該機長當著所有機組和地勤的面，指著該機務的鼻子，讓他滾下飛機。該隨機機務馬上聯繫總部辦公人員後，決定先完成放行簽署保證航班可以出港，自己再另外坐飛機回去，結果機長不屈不撓大喊不需要他簽放行，他自己來干。
機務狗，某航一線，737NG整機放行授權。談談自己對事件、規章和行業現狀的理解。手機碼字，敘述比較亂，有機會再改吧。
民航系統半政半企，標準高出手重壓力山大。機務飛行，飛行管制，責任對接單位的不融洽是常態;這個社會，煮飯的都要瞧不起燒水的，燒水的又愛為難燒柴的，人與人之間非得扯出一根細長的鄙視鏈也是常態。這不是行業問題，是國民性的問題。
以機務飛行為例。即便是MEL範圍內的項目，機務覺得沒事想保留的，機組覺得難以接受;機組覺得多大點事的趕緊讓我走的，機務從自身角度來看又扣著飛機不放。每年的空地交流會都是偽裝出的和諧盛會透著陣陣尷尬，從來解決不了實質問題。私下裡打球喝酒搓麻將不分彼此的他們，帶上職業的面罩關係線突然就敏感脆弱起來。我們不應該掩耳盜鈴地說一些本是同根生的假大空話來粉飾太平。當然，年輕的一代，大家的心態更加開放平和，這樣的隔閡漸漸消弭也是樂見的事實。
話扯遠了。說的這事，昨天晚上突然看到朋友圈有人轉，題目很醒目，好像是含著淚的放行吧，但是很快就被刪了。今天上班，又聽到了劇情有些反轉。剝離出來的故事核心是機長以不知道有跟班人員為由拒絕其繼續乘機。劇情版本的分歧線則是機長的態度，有說態度惡劣的，也有說善意提醒的。撇開這些，就以當事人敘述為真實，暫且不深究當天衝突爆發的緣由，至於無良機長我想大家也都已經罵夠了，我有兩句政治不正確的話得罪得罪機務兄弟們。
有句話叫沒事別惹事，有事別怕事。機務能混到授權放行，怎麼也得五年起，快三十歲的人了，平時循規蹈矩，碰上個事就處理成這樣？挨了一頓窩囊罵，老老實實簽字走人，回頭一想藍瘦香菇，跑網上訴苦求廣大網友點贊報仇嗎。當時幹啥去了？
身為一名放行人員，除了對飛機技術狀況有把握外，對法規里自己的權責清楚嗎？機長說完那番話，你起碼有幾個權責沒弄清。
一、飛機該由誰來放？必須你放。
CCAR-43.15條 維修和改裝後批准恢復使用的人員資格 (a) 按照 CCAR-66 部獲得民用航空器維修人員執照的人員可以對相應型號航空器， 在實施了除重要修理和重要改裝之外的維修和改裝工作後批准其恢復使用； (d) 持有按照 CCAR-61 部頒發駕駛員執照的飛行員可以對其所實施的勤務、保養和簡單更換工作，在工作完成後批准航空器恢復使用。實際上，無論是737還是320，其MRBR和MPD中都沒有過站維護的硬性要求。無過站是行業趨勢所在。但是，根據CCAR規章，機組實施無過站放行應是針對勤務類工作和簡單更換(大多數121實際只針對無故障下的勤務)，其檢查標準應是按照飛行相關手冊檢查單檢查。至於實施了航線維修的例行檢查單（AMECO應該執行了短停檢查，不然也不敢放行）後，應由持有66部執照授權人員批准恢復使用。所以，機長說拒絕你放行，自己實施無過站時，你心裡有一點底氣嗎？
二、你來了就必須放行飛機嗎？未必。
CCAR-66.20 條 執照持有人的義務 維修人員執照持有人應當遵守下列規定： (a) 按照維修人員執照簽署並在授權的工作範圍內實施工作； (b) 保證維修人員執照的完整和有效性； (c) 在生理或者心理狀況不適合行使放行權時， 不得行使放行權。 而根據局方解釋，這種生理或者心理的不適合，決定權在放行人員自己。注意，是義務，是不得行使放行權。不管你是垂死病中驚坐起，或者含著眼淚放飛機，這事本身就是不合法的。也許你不會拿著這一條到處用，天天身體不行心理不適，可是必要的時候可以防身。三、機長不讓你繼續行程？可以啊，這是他的權利。
四、不管是買票的還是加任務書的，機組不知道機組多了你這麼個人就飛到了廣元，轉天這話敢對局方說嗎？空勤機組有責任嗎？2013版安全差錯標準學習了嗎？旅客人數不符航空器起飛是啥等級事件？機組資格或人數與任務書、申報單不符，航空器起飛是啥等級事件？懷疑你的資質，那手續不全加機組又是啥等級？
所以，手機一掏，原話錄完下飛機走人。別人說的話對不對？自己佔多少理 ？應該有個掂量。說句過份的話，你就是當時一時興起一記錄本甩過去，和事後網上發帖相比，也是後者更讓領導處理起來棘手。小時候被欺負，就光哭著回家了。老頭扔了句，人要被逼得沒地步了，就是讓人打死了也別讓人嚇死呀。
也許你們不信，今天同事聊天，可能是這裡人平時辣椒吃多了有點炸，一群機務對國航那哥們都是哀其不幸又深恨其不爭。後來看群里聊這事，又說是機務悶著頭上飛機沒跟任何人尤其是機長乘務長打招呼。機組話說到那個份上了，你窩窩囊囊，我們瞧不上你。機組話沒說到那個地步，幾句玩笑你內心脆弱網上發文，我們也瞧不上你。
看到大家談打招呼的問題，我想起個沒多久的事。前些天有飛機在烏市停場，生產交代我把一個PC卡給機組讓帶過去。東西交到機長手裡，他拿著研究了半天，然後說現在嚴禁捎拐帶，烏市又比較敏感，這東西又沒個安檢標識，所以需要簽派確認才能接受。我聯繫了MCC，過了一會兒他找我說收到簽派確認讓我把東西給他並說請我理解一下。我說是應該的。有分歧嗎？有。解決了嗎？是。複雜嗎？很簡單，都是人之常情能處理的啊。
我覺得大家都懂機械，軸承沿著滑軌走是按照設計，但也需要潤滑油。我們大家工作，即便都是要做對的事，但也需要潤滑油才能玩得轉。我們都說做事要合情合理，什麼叫合理？醫生給病人治療這叫合理。什麼叫合情？進門一聲您好出門一句謝謝這叫合情。那碰上個二愣子進門板個臉二話不說病看不看？看！這是職責是底線。沒有潤滑油軸承可以不走嗎，不行，大是大非不能錯，可是震動大磨損高效果差，那是二愣子買單。至於碰上二愣子類型的怎麼辦？有本事你就規則範圍內膈應人唄，動作過大玩脫了，做了不合理的決定，同樣自己買單唄。
最後的最後，談談自己對這個行業的看法。
我一直覺得，拋開職業，任何個人，要獲得尊重先要自重。機務這個行業處於食物鏈的下游這是客觀事實。飛行員的長處在於他們長期處於各個環節的交匯處，見的事多，標準化程度高，所以很善於用規則替自己撐腰。機務的弟兄們單純老實慣了遇事不吭聲也是事實。這些都是不可能一夜消失，卻會一點點改善的。整個系統都這樣，沒有話語權。對於個人而言，和其他部門打交道的心態，可以是守勢，就是沒事別找事，但無需採取弱勢，要熟悉技術標準和程序規章替自己撐腰。
但是，但是，但是，真心認為長期抱著一副怨婦心態哭哭啼啼是無助於事的。汗水是機務工作的一部分，因為真的很辛苦；淚水是機務的工作的一部分，因為真的壓力大有委屈。但我真的蠻煩天天拿辛苦啊血汗啊說事，那是機務工作里讓人無奈的部分，可不是機務引以立身的部分。機務的價值在於過硬的技術水平和對程序規章的熟練使用，機務的價值在於正確合理且及時地解決問題的能力，是we keep』em flying 的自豪，而不是用鍋碗瓢盆接著眼淚珠子說你看我這麼可憐你要尊重我。
希望機務應該是嚴謹規範地把工作做出彩的一群人，希望機務是言談自如舉止有措具有獨立人格和品行的一群人。我總把敬業不愛崗這句話掛在嘴上，有幾個人會出自真心的對機械線路這些死東西感興趣呢？可我吃著這碗飯，生活在不僅是同事也是朋友的一群人裡面，我又多麼不希望看到，我和他們明明做著是些有意義的事情，卻失了應有的價值呢？
遊戲回合間隙碼字。思路混亂。對事實敘述有不符合真相的地方，對規章理解有偏差的地方，請大家諒解。言語偏激之處，你倒是來打我呀。我都懶得分析一個人沒有任務書就能夠上飛機，那個機務講的這個荒唐故事有多少漏洞，還說機長到了廣元才告訴他說我不知道你要加機組，怎麼可能！？任何一個航班的每一個加機組的人員，機長、乘務長都是一清二楚的，否則航班根本不可能起飛，飛機多了一個人在客艙里還起飛了，這是多大的事知道么。
我對這個故事有兩個解讀的可能性：（1）機長是在調侃他，機務過分玻璃心；（2）他倆之前起了衝突，並且機務不佔理，所以他的描述中故意略過了這部分內容。但是不論是以上哪個可能，都要在加上鍵盤俠們既無知又玻璃心的推波助燃。
無冤無仇，誰會閑的蛋疼要挖苦素不相識的機務一頓？有什麼快感？？你們把飛行員當什麼了？？更何況業內大家都是非常尊重機務的，我也不止一次聽到機組為機務的工資待遇鳴不平。
雙方沒有任何衝突，機長就要屌一個機務，這合理嗎？哪怕城管也沒這麼暴躁好么…這樣一個毫無道理、根本說不通的故事，竟然還有那麼多人相信。現在的自媒體是很沒節操的，根本不會去調查論證，而且最喜歡添油加醋，麻煩大家遇事都多動動腦子好好想想，不要悶著頭瞎轉發，拜託了！！
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雖然官方介入調查有了初步的結論，但是鍵盤俠依然會覺得這是潛規則，那個機務不說話了，鍵盤俠會覺得他被封殺了。辨別真假，需要常識，顯然很多人並沒有，這是這個世界的無奈，沒辦法。人們其實並不那麼期待真相，他們只是期待他們所期待的「真相」。
主要不是說指責那個機務的玻璃心，我只是就事論事說那個機務口中描述的這個故事有多麼荒誕，把自己的誤會就這樣發出來、指名道姓，如此不成熟，實在不好。
我最想說的是那些屁事不懂、只會憤怒不會動腦的鍵盤俠們。
具體關於這件事情的思考，我覺得這個答案寫的非常到位，歡迎圍觀：
如果看待國航機長肆意將隨機機務趕下飛機的行為？ - 匿名用戶的回答————————————————————————————
另外在我評論下面還有個很逗的，真是本事件各種戾氣之中的一股清流，也反映了愛叫囂的人一般處於一個什麼樣的思維層次，整理髮出來博諸君一樂，也希望大家遇事也一樣不要讓憤怒沖昏了頭腦，失去了最基本的理智。
聽說處理結果有了，機務被批評了。整件事也是糾結在機長到底說沒說「滾飛機」這樣類似的話。對比某航推飛機的事，有任何事情，一定要通過公司（部門）解決，起碼先把事情報上去，然後再發帖抱怨吐槽，這都可以。如果先發帖，讓輿論推動公司…知道現在公司在乎什麼嗎？輿情穩定！聽說有好事的，騷擾過當事機組。民航這小地方，一個航班號，就能把相關人，人員信息全查到，該用某某的時候就用，該用xxx的時候別捨不得。指名道姓的發帖，就已經虧了。
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這事……可以說是7成真。機長確實有趕機務下飛機，但說沒說「滾」之類的，不知道。那些流出來關於機長一方的截圖，請允許我鄙視他們。關於任務書，該公司就是這樣，還真就沒有機務的名字。公司已提出改正。至於在北京為什麼可以上飛機，在外站又拒絕，有沒有侮辱性的話語，還不得知。公司要求「淡化處理」。以上--------------還記得之前某航機務拿機供品的帖子嗎？這種東西，除了時間地點人物，其他的都不可信。無論事情怎麼樣，直接掛公司，掛人名，都是非常不好的。就算這事機務兄弟占理，沒錯，就因為這帖子，也夠他喝一壺的。實在不好意思，之前圖沒發上來。。。
我是國航總隊三大隊的飛行員，必須匿！希望各位行業內的同志們幫忙擴散一下！！！多謝了。
先說明沈偉峰是三大隊的副大隊長，我們一般叫他「沈大」。在@車爾尼雷夫司機的回答中的截圖裡有一句「沈大人很好」使得一部分不了解情況群眾產生了歧義特此聲明！！！
原文中這位機務兄弟提到的任務書，估計網上的鍵盤俠們都沒有見過，所以我就冒天下之大不韙發上來一份各位看官請上眼！
來讓我們翻一下SOP
Ameco和國航是一個單位的。
除了飛行員，乘務員，安全員之外，跟班機務，也是機組一員。4道杠，是當天航班上的大boss。
講禮數，不是要人溜須拍馬。但是，如果從匯
合到上車，連個招呼都不打，航前準備，沒有半點兒眼力勁兒，這在Ameco自己人看，也是說不過去的。這個是起碼的禮貌問題。機長說的「不知道有跟班機務」，其實是拿話捎帶他呢。稍微有點腦子的，一看這情形，嘻嘻哈哈可能也就過去了。 這會兒還非得梗著脖子，掏出任務書，放在機長面前……這是要「piapia打機長的臉」的節奏嗎？國航的飛行員，有牛逼哄哄的，有事兒逼的，那也是極少數的奇葩。
真正牛逼的，從不牛逼哄哄，真正做大事的，也絕對不會斤斤計較，在各行各業都是這樣。國航幾屆一把手，也都是飛行背景的。（在擦航，飛行地位最高也有這方面原因）
有人問，如果是你自個兒攤上這事兒，怎麼辦？
我想，如果我在整個航程任務里，沒有任何失禮的地方，機長不可能對我發難。如果不幸趕上他大姨夫來了，或者是個骨子裡的賤人，我恐怕不光會淚目…… 就算回來後會扎丫車胎，砸丫車，堵丫鎖眼兒，找人問候他? 我也不會在網上寫那些文章。 退一萬步，即使寫，即使要寫，點到為止。 內部的人，分分鐘能夠在系統上查到機長全名，生辰八字，星座走勢……只要他想知道。但是在公共網路，掛公司，掛全名，是不是有點過。 拋開法律問題，就說公司制度，從入職開始就天天簽署各類保密協議，國家的，國航的，公司的……這一掛，會給公司造成什麼影響? 這勢必也會激化機務飛行關之間的矛盾。 咱們不是慫人，只要不虧心，不怕承擔任何後果，但是首先，要承擔得起。我不會給我的領導，不會給我的兄弟們添麻煩。……………………以下是原答案
……………………讓子彈再飛一會兒……
B5045，本部的航班, 估計也是北京機組，機務應該是Ameco的。大家天天抬頭不見低頭見的，想不到會鬧成這樣。
大家不用再猜測任務書上有沒有跟班機務的名字了，肯定不會沒有。 如果我沒有記錯的話，每月月初，國航運行會將任務下發到AMECO相關部門，然後由AMECO人員資質挑選跟班放行人員，為了不影響生產，一般會選擇「二休」人員跟班。 最後將名單報國航，加機組，出任務書。機務拿著任務書，執照，才能過安檢。
機長在外站對機務發難，估計因為在北京就已經看這位機務不爽了。
新丁，模塊補差，T0-T1-T2, 執照，放行…不超過6年，算不上有資歷，凡事要像老師傅多學學，學做事學做人。在每個圈子混，都得講究。
後輩講究禮數，不能太二逼。
既然是跟班機務，那就是機組一員。那麼跟機組匯合的時候，有沒有跟這班最大的頭打過招呼，客氣客氣呢？ 還是往車上一窩，就半閉著眼玩玩手機呢？ 小夥子，長點心吧! 以後的路很長，在哪個圈子，有眼力勁兒，會來事兒，都不是壞事，遇到難處，都會有好人搭把手。 這個世界上壞人很多，這次你遇到的只是一個事兒逼。 對付事兒逼的辦法很多，但是你採取方法，我極不認同。直接發到民航網上，掛出機長大名，這激化了飛行和機務的矛盾。會給自己的公司和領導弄出多大的麻煩? 737的機組來來回回就那麼幾個，你和你的同事，在將來的工作中，會不會因為你的不冷靜，被人家刁難呢?
前輩講究風度，不能太事兒逼。
在國航飛到四道杠，不論是空軍轉業還是航校畢業，都得4張往上了。即使後輩是個愣頭青，不通世故，禮數不周，您想給他上上課，但是在外站當眾給人難堪，是否合適? 遇上嘴笨的，沒啥城府的機務，也只是沾沾嘴皮子的上風，跌不跌份兒? 如果真的遇上混不吝，在外站來幾條保留，您老飛還是不飛。。。我建議題主把標題改一下，「國航機長」「肆意」把xxx「趕」下飛機。這幾個詞，您覺得合適嘛？不了解實情就站隊，不應該是知乎風格。先問是不是，再問對不對！
只聽一面之詞就來噴的，都TM是弱智！
這是個好問題，炸出來一堆弱智。此事件描述漏洞百出。
另外，放到全民航來比較，CA機長的地位是最低的。看看海航還有民營公司都是怎麼對待機組的。CA航的體制決定了企業的文化，什麼文化，低調，內斂。因為公司藏著太多的官二代富二代，沒有哪個機長會無緣無故的開罪別人。所以題目所提及的事件必有蹊蹺。大家好，很感謝機務和飛行同仁對我們的信任，無論是我們的微信後台，還是知乎後台有很多朋友邀請我們發表針對此事的看法，作為一個堅持了7年的學習型平台，我們被全國各地的機務，飛行，管制，簽派，空乘等朋友們關注；這幾天，飛行機務圈不太平靜，前有國航機務冒雨放行被機長叱喝下飛機，後有聯航機組肆意辱罵放行機務（事後機組道歉）事件，相信關注過我們的朋友應該知道，這兩件事目前涉事公司都有了正式的處理結果：
本帖我們主要針對「國航機務」事件做評價，我們想說的是，這兩件事情，其實從我們一開始發文就已經有了定論，唯一不同的是什麼？
在說到不同點時，大家可以先看下國航機務事件的處理結果吧：結果基本是出來了，領導簡要傳達了一下，但估計不會有書面的文件了。
大概如下:調查重點是，機組是否說了「滾下我的飛機」這句話，說了就把他拿下。經過「多方核實」，機長沒說，嗯。於是對機務進行了批評教育。機長那邊不得而知，那是三大隊的事兒。積極的是，經過此事，反映了10多年的，國內航班上不了任務書的問題解決了，以後機務都上任務書了。完。
是的，這裡面有幾個關鍵點：
1、調查機組是否說過「滾下飛機」這句話--- 個人覺得這個調查重點非常之噁心，各位還記得曾經有段時間關於強姦案件的討論嗎？ 這和在處理強姦案時，重點放在調查案犯有無戴套一樣之滑天下之大稽！ 為什麼這麼說，大家別著急，因為表面看，機組有無說「滾」是判定本件事的性質的唯一的依據.... 但是，請設身處地為當時機務想想：在全體機組面前，那種高高在上，能夠想像出的鄙夷之表情和態度來盡情羞辱一個不顧全身淋濕了 的負責任的機務時，大家有無想過這對機務的傷害已經遠超一個「道歉」就能安撫的了的吧！
（我們知道，可能有一些不明真相的「聖母婊」或者「添錠族」總會說問--別說的那麼言之鑿鑿，你當時在現場嗎？---針對這類人，我只想說，沒有縱容就沒有傷害，花腦子想想，如果不是逼急了，關於事件的描述會是那樣嗎，如果不是被羞辱了，一個大男人會哭成那樣？ 另外，一些少數飛行隊伍中的敗類，養尊處優慣了，天生覺得飛行就是高人一等，眼裡除了自己從來放不下第二個人的那些請對號入座，別總站在道德制高點站在那裡說話不腰疼，公司保護飛行不是你們目中無人，不尊重自己更沒法尊重別人的理由！ 但是話說回來，這樣的人真的只是少數！）2、處理意見中的「經過多方核實」 ；嗯，還好打了一個引號，多方核實是什麼，是問問那些當時和機長在一起的空乘，副駕還是空保呢？ 同樣，調查強姦犯犯罪事實，去問把風的罪犯有無戴套，你怎麼不去問問被強姦的人爽不爽呢？
不要認為這是氣話，這事兒從一開始發生到有所謂的調查結果出來，至始至終傷害的都是當事人，看到有人說這件事應該硬氣，當時就和機長怎麼著怎麼著，說這話的人還是欠考慮，換個立場，把自己放在當時那個環境看看吧，當事人也是工作很多年了，具體什麼歲數不知道，肯定也是有家有室的人，工作第一的觀念已經在腦子裡打上烙印了，只是和機務小夥伴們說的那樣，平時出現這種矛盾情況也不少，說是因為現在機務在大環境里不怎麼樣，這理由不充分！
當事人在節骨眼上發出那樣的事情經過網貼，我們雖然第一時間不是接到當事人的爆料，看到內容後，心裡基本判定這又是一起「機務喝水被罰1000」的翻版...機務培養成本低，走了一個單位不心疼，下回再招，飛行呢，培養成本高，單位還想著往死里壓榨，把飛行那點剩餘價值怎麼著都得早點榨出來吧，所以大環境你們知道的，但是很多朋友說的好，所有的個案都去保護飛行，讓其他職業背鍋，這種畸形的惡性循環就像是個隱性地雷，遲早會爆--
也有人說，無論客觀事實過程怎樣，機務當事人都不應該網上發帖曝光，這種說法更不敢苟同；想想，其實應該慶幸這次大家都知道經過了，因為這次機務當事人不去曝光，下回其他的事兒還是照樣互相傷害，再下次別人爆了，恐怕就不是發個帖那麼簡單了；大家發現沒有，這和有些人抨擊現在的社會亂象很多一個道理，不是今天亂象多了，恐怕更應該是以前沒有如此發達的信息渠道吧？ 媒體無孔不鑽，各種信息渠道應有盡有，有些事兒在以前可能控制幾個人不發聲就過去了，現在？紙永遠包不住火！ 大家知道這個道理，航司更應該知道這個道理，連習大大都號召廣大人民幹部用好網路，民航人和民航各單位更不應該用以前的老思維老辦法來處理這樣的事件...
最後說說當事人吧，處於對當事人的保護，我們自事件內容推送完成後，再無第二次接觸，我們知道，此時的他得承受多大的壓力，單位關照讓其禁聲那是自然而然的事，但是整件事言之鑿鑿，本來就應該讓機組人員好好反思的一個個案，除了航司大事化小小事化了的處理結果之外，民航一線一如既往的，給彼此更多信任、克己奉公，在崗1分鐘，用心60秒的工作作風還是要繼續發揚，一定將所有不安全事故癥候扼殺在搖籃里，時刻警惕，大家辛辛苦苦戰戰兢兢換來的安全大環境不能被少數人破壞，這才是重點！！！
PS：以上任何言論如果傷害到您，請您大人不記小人過，直接無視，就當是放了個屁吧，謝謝
最後，讚賞比較多的那個匿名評論非常不錯，作者是否可以聯繫下我們，作為對此事的評價，我們想通過公眾平台發布，謝謝了本文由當事人授權公布，一線民航人特別是機務人員非常辛苦，我們倡導：請善待您身邊的每一位機務朋友，謝謝！
時間：2016年10月22日
航班：國航CA1457/1458航班，北京往返廣元由於廣元機場無機務，需跟班放行，本來是休息時間的我，一早的來到機場，乘坐機組車與機組一同前往飛機，期間無任何異常，經過2個半小時的飛行，順利到達廣元，廣元小雨，我冒著雨，轉飛機仔細檢查完成過站工卡，當我濕漉漉的回到飛機上，準備簽署TLB時候，機長沈偉峰 竟然告知我：他不同意我繼續乘坐飛機，要不是在北京時間緊，在北京就把我趕下去了，理由是沒人通知他有跟班機務，當我渾身滴著水，拿出我的公務乘機證明和機務隨機派遣單時候，沈偉峰一邊坐在頭等艙吃著他的機組餐，當著全機組，乘務組，還有當地機場工作人員的面，指著我的鼻子，要我滾下他的飛機，並同時告訴我，飛機上沒有我的吃的，沒有我的位置 ，從早上6點從家裡出來，我還沒有吃任何東西，最快也要等到下午3點才能回到北京，我懷著滿心得委屈，打電話給MCC，幾經轉接，電話那頭，要我先完成我的工作，我只得含著眼淚簽署TLB，沈偉峰卻喊著：他自己可以無故障放行，不需要我的放行。
參加工作這麼多年，努力學習，辛苦的考取了執照，拿到了授權，每天維護這些熟悉的飛機 ，頭一次要被人敢下（趕下-編注）飛機，兄弟們，都說機務地位越來越低，卻沒成想低到如此地步，這TM就是國航的機長！！！就是這麼對待機務的！！！原文標題：頭一次含著淚放行飛機，卻要被國航機長趕下飛機
原文，不謝這是一個很殘酷也必須面對的現實：航空業是一個只講規矩不論情分的行業。
機艙內必須服從PIC指示。大到緊急迫降處理，小到客艙內乘客吃喝拉撒。
不論飛行員、空乘包里都背著厚厚的COM作為參照，除此之外就是PIC指令。沒有事先告知PIC有機務跟飛，即便出示證件，也有理由懷疑非法人員頂替。這是規矩。
PIC態度傲慢，侮辱他人人格。這是情分。我曾在飛機上被一位老乘務長侮辱了長達9個小時，我每一次與她交談都會得到一句草泥馬的。我默默承受她的辱罵，下機後忍著24小時未眠的疲憊向公司緊急彙報，請求修改飛行任務。
每個人都有委屈，但要懂規矩。公道自在人心，即便規矩你改不了，終究會有人幫你治她，他那種性子，會得罪很多人的。想給這位機務同志一個抱抱。其實多數飛行都對機務同志很好的，像我們公司看到大太陽經常會給機務兄弟拿點礦泉水，配的乾貨也經常故意留點在飛機上。作為飛行的，沒有一點歧視機務兄弟的意思。平常態度也很好。請廣大機務同志千萬不要因為這種人渣的存在，而誤會所有的飛行。也請所有飛行的，繼續對兄弟們好一點。維護好駕駛艙地面關係！當然這件事也不能聽一家之言，樓上有老司機說的也很對，具體的大家等報告吧。。
唉，相煎何急呀。我還記得以前讀書的時候有天晚上有個哥們喝醉了在宿舍樓大喊:勞資本來學開飛機的，現在來學修飛機了。。。言語種的哀怨與失望無以言表，身邊同事里也有飛行轉機務，也有機務改飛的，有父親是老飛兒子是機務的，也有父親是機務兒子開飛機的，民航體系大家都太熟了。所以就我而言我是不大相信會有這樣的事情發生，可是現在這個社會到底發生什麼事會是意外呢?機務們的心裡早壓了多少怨念，這樣積壓這的東西遇到任何一點火星子都會炸的，而這一次恰恰引燃的人又是老飛。。。朋友圈都在轉，而我沒有，可不代表我心裡不難受。我只是希望這事只是一個誤會而已。
領導原話：要注意處理好和地面人員的關係，真要鬧起來，走人的肯定是他。但你作為一年收入是人家幾倍 甚至十幾倍的人，也太掉價。
人多了亂，龍多了旱。沒想到官方沒發通知，卻來了洗地的，一方面鄙視誰弱誰有理，一方面就說結局會逆轉。別扯這麼多，飛行員有好的，好到熱情的等著航後一起吃宵夜，飛行員有素質低的，簽了字直接把本子扔在腳下的，人之所以是人，因為是有人心，從現象看本質，要求的是關注，就沒人想想，為什麼大家一邊倒的表示理解機務，奉勸各位崩洗地，看結果！先說明，倘若劇情反轉，我道歉取匿！
某些飛行員連公司值班領導都不放在眼裡，何況區區機務。以為這件事能有什麼大動靜的，醒醒吧，或者乾脆洗洗睡。
國航系的體制是三大航里最死板腐敗的了，發生這種事情一點不奇怪。國航每年虧損毫無盈利能力都是從自己旗下的航空公司如深航山航抽血?國家補貼活著。內部靠關係發展，整個一個腐敗機構。所以國航裡面有這樣的機長很正常，這種事情也只能在國航發生。真是苦了我們機務兄弟了。這麼PO上網國航一定會給你穿小鞋，以後各種逼你。誰讓你損害大國航的形象了。這個機長只不過看著挨一個處分，過段時間又會在其他地方蹦躂起來。好比被強姦的人被判刑，因為你被強姦了有辱地方形象。卧槽。這不是印度才能幹出來的事兒嗎。
誰能解釋一下為什麼嗎？這種情況應該不是一天兩天就形成的。對於外行人來說很難理解為什麼機務人員待遇如此。對於其他行業來說，檢查放行的工作，應該是一個還不錯的行業，至少對於一線執行一定的權力。機長如此牛他憑藉的是什麼？機務人員待遇如此低，又是因為什麼，行內人幫著解答一下。
飛行圈就是八卦多
前些日子有個南航空姐跟一個裝逼犯國航終白撕逼。是，那個裝逼犯是裝逼，但是那南航空姐說什麼裝逼犯騷擾人家，還叫來一群同事來點贊。真是蜜汁微笑，那南航空姐畢業也就2年，那個裝逼犯畢業4年就飛出來終白了，說句不好聽的，估計半年的機票錢就夠那南航的，當空姐以來掙的所有工資總和了，用得著跟一個騷擾一個沒任何交集的空姐么，還是普通艙的。
黑那國航雞掌也是 機務是辛苦 但也知道機長平時乖張習慣了；雞掌肯定知道機務不容易 斷然用不著跟跟機務較勁
總結一下就是弱勢群體在民航這個八卦多大圈子容易博眼球 博同情，說到底都是玻璃心機務你的扳手不只是用來擰螺絲的
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