是什麼阻止了中國在電線杆路燈桿上編號？

01-09

尤其是在陌生環境打滴滴uber之類，總是在跟司機溝通充滿障礙，乘客說不清在哪，司機找不著，浪費時間不說，開車打電話加找路可是很危險的行為，而且還有個很關鍵的問題，路的哪個方向，作為天津人，從來不知道路是可以分東西南北的（斜著的拐彎的路簡直太多了）。其實政府只要在各個路燈桿上編號，你打車的時候輸入電線杆路燈桿編號，軟體可以輕鬆引導司機找到乘客。而且對於單行線、禁止停車啥的，軟體也可以引導你到最近的適合的地方等車。
但是，絕大部分電線杆路燈桿上是沒有號碼的（我在北京看到一些電線杆上有新掛的號碼牌，但是路燈桿還沒有，希望這能迅速推廣到全國）

謝邀。

先明確，電線杆和路燈桿差別比較大。

城市建設中，電線杆意味著不安全。電纜入地是當代城市建設的重要標準。所以日漫中頗引人回憶的密密麻麻的電線，在城市規劃中，意味著老城區，意味著危險。

所以我們把問題限定在路燈桿。

路燈桿的數字編號的確是有意義的。可以確定的是，很多城市路燈桿的確是有編號的。有些報道如路燈桿定位--路燈桿編號_天才寶貝鄭州中心_新浪博客提到可以用於報警，但我個人覺得公安部門掌握路燈編號這種信息可能性很小。

所以：路燈桿的編號多用於維修。而不是日常交通及其他生活細節。

現有的路燈桿編號大多不是很醒目，一個司機開車過來，找到路燈編號那麼小的數字的難度估計不小於在一個範圍內搜尋可能的乘客的難度。

回過頭來，如果想利用路燈編號，至少每個路燈需要額外設置醒目的編號，建設成本也就提升了；

那麼收益呢？路燈編號的可替代性，個人認為還是比較高的。比如描述精確+個人衣著描述+車牌辨認，基本可以解決這個問題。

看到問題描述我就想發笑，這問題想得也太簡單了。就好比你小孩跟你要錢，你說沒有。但你小孩問你怎麼不去銀行取錢呢？

小孩子不知道銀行里的錢是哪裡來，題主也不知道嗎？

請看問題描述：

你打車的時候輸入電線杆路燈桿編號，軟體可以輕鬆引導司機找到乘客。而且對於單行線、禁止停車啥的，軟體也可以引導你到最近的適合的地方等車。

現在路燈桿、電線杆是有編號的，但只是設置單位為了方便管理而噴上去的，並沒有地理坐標指引作用。要達到題主的目的，有三個問題要解決：

1.誰來編號？

你得採集電線杆路燈桿地理信息，然後給電線杆路燈桿編號；

2.誰來提供服務？

因為編號之後得存放在某系統里，這個系統不但要包含全市的街道地圖，還要一整套的服務保障體系。

3.誰來購買服務？

誰購買，誰獲益。這就跟gps衛星定位系統和北斗衛星定位系統一樣，誰付費，他們就為誰提供服務。

題主想當然這些工作都是政府做的吧，反正政府收取了納稅人的錢，理應提供公共服務。但是，仍然有諸多問題要解決：

第一難題——隸屬不同

首先，電線杠歸屬問題

是電網公司布置的，然後電網還有當地電網、南方電網、國家電網三種可能性甚至多種可能性；

通訊電纜的電線杠分別由電信、移動、聯通三大運營商布置；

其次，路燈桿權屬問題？

1.主要街道的路燈桿是歸各地的路燈管理處管，大部分屬於市公共事業管理局的下屬單位，個別地方隸屬於城管局，還有一些地方隸屬園林局。

2.次要街道的路燈桿大部分還是屬於路燈管理處管，但有部分屬於園林局（園林、綠化帶、公共綠地等附近）；

3.小街小巷的路燈桿可能分別屬於街道辦、村、居委會所有。

4.個別開發區的路燈桿甚至由大企業所有，各企業負責召集園區及周邊的燈桿。

隸屬不同帶來的問題當然可以解決，就是不管是誰的，政府都要統一打上編號，你換了電線杆也得印上編號。

但問題來了，你打上編號沒用啊，電線杆路燈桿肯定會有破損，肯定隨時都要維護、調換，甚至更改布線。

現在國家對這些並沒有統一規劃和標準，所以，以上這些所有者基本都是各自為政，無從監管。

所以，目前可行的辦法是——只對重要街道的路燈桿電線杠進行編號。

第二難題——誰來負責

一老外在華非法測繪罰10萬測繪工具被沒收

日本人非法測繪被警方抓獲外國人非法測繪屢見不鮮

很明顯，由於電線杆路燈桿地理信息涉密，必須由公安部門來牽頭，但又由於涉密，因此，就算解決了以上問題，仍然無法對公眾開通。

試想一下，計程車公司就有長安街路燈的具體位置，北京的安全如何能保障？

最後，有限度的推廣

沒有任何困難可以阻礙我們黨和政府為市民提供更為便捷的公共服務。現在，個別地區已經對路燈桿進行編號，並運用到管理之中。

惠州報警台通過110報警路燈桿編碼定位實現調度--廣東新聞網

報警看路燈桿定位編號助110準確出警

內蒙古110在全區推廣利用定位牌和路燈桿標識報警--新華網內蒙古頻道

商丘：報出路燈桿上的7位數編號 110可迅速定位

綜上所述，政府早已推進路燈桿編號工作，但限於技術和國土安全，目前還停留在謹慎探索之中。我們可以預見，這項新的技術，必將造福民眾。

另外，題主關於「給公共設施編號，明確地理位置，發揮地標指向作用」的想法其實還是不錯的思考。

事實上，隨著物聯網技術的興起，國家在智慧城市和城市治理方面已經進行了相當多的探索，積累了相當多的寶貴經驗，比如在城市管理方面，2015年，高層下發的《中共中央國務院關於深入推進城市執法體制改革改進城市管理工作的指導意見》就指出「基於城市公共信息平台，綜合運用物聯網、雲計算、大數據等現代信息技術，整合人口、交通、能源、建設等公共設施信息和公共基礎服務，拓展數字化城市管理平台功能。」

目前進展緩慢，民眾未深切體驗到科技改變生活的便捷，主要有四大原因——

一個是上面說的權屬複雜；

一個是管理部門權責交叉、混亂。市公用事業管理局、園林局、城市管理局、環衛局的職能過於龐雜，短時間內難以整合。目前的做法是整合管理職能在城管部門，但這種只「抓尾巴不抓頭的思路」值得商榷。

建築是凝固的藝術，而城市是建築的疊加和組合，一旦建築落成，可以調整的範圍就極其小。所以，源頭沒管好，事中、事後再怎麼加強管理，無用矣。

最後一個其實還是第二個原因的衍生，就是經費的掣肘。

給全市路燈桿編號並建立資料庫，大概就要幾千萬了。然後還有地下井蓋呢？電線杠呢？

加起來恐怕不止是幾億那麼簡單了，還有一個重複建設的問題。當然，我們還可以選擇政府牽頭，外包給某IT公司做服務，但監管的問題沒有解決。

可見，如果儘快整合市政四大管理部門，採取「先中心，後周邊，先主要路段，後次要路段」的辦法，把工作分為三四個階段，就可以利用有限的財政經費，排除萬難，逐步做成偉大的事業。

最後要說明的是：諸多職能部門的數據和資源確實是一座未經開採的礦山，但由於其隱藏的巨大風險無法評估，加之技術手段不成熟，因此無法像美國、英國等發達國家那樣公布出來，結果直接導致我們國內的大數據運用極為有限，令人扼腕。

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為什麼不把人行道上每塊地磚編個號呢？萬一電線杆周圍佔滿人，報個地磚編號不是更能精確定位？

樓主說的意思可能是，滴滴或者地圖app與電力合作，取得每個路燈桿的編號及定位，打車的時候直接輸入編號，司機那邊會導航到路燈桿，不需要司機記編號的。另外，公安機關確實是有跟電力合作，報警時可以說明路燈桿編號。