安-225飛機有兩個垂直尾翼，是出於動力考慮還是出於安全考慮，如果一個尾翼故障飛機會失控嗎？
01-09
美哭了有木有！
飛機太大了，好吧，似乎最大起飛重量來看，A380跟安225就差了1/5……但是，他還是小飛機，別用這種小飛機跟an225比，不信看後面的對比圖單尾翼要做到能控制如此大的飛機，就得做的很大很重，起飛抬頭的時候，尾部太重，所以，拆成兩個，同理的還有蘇27F15等等。另外，安225設計之初，就是要用來馱暴風雪的，單個垂尾，會被暴風雪遮擋氣流，影像操作效果，所以，拆成兩個，同理，還有馱太空梭的波音747，就增加了兩邊的雙垂尾和馱雷達的e2c
B52的機身很細長，長得就像個梭鏢，縱向穩定性，不會太差
說點題外話，安225有多大……請跳轉到這裡看：圖說世界最大運輸機安-225「夢幻」
這裡只做一些摘選，侵則刪
長度為84米，高度為19米，翼展為88.4米，加註365噸燃料，背馱250噸或者內裝250噸，最大起飛重量640噸，續航18小時，航程超過15000公里
747-8的長度要短8米，翼展短20米，最大起飛重量
空客A380的長度要短11米，翼展短9米
這些參數很枯燥，沒啥概念
舉個簡單的例子：安225的駕駛室後面有個給6人機組喝酒摜蛋的休息室，換下裡面凳子椅子後，光是這個休息室就能坐下50個人……就是這裡，一架支線飛機的容量……
An-225是用來設計運輸暴風雪號的，如下圖，如果設計中間一個垂尾，暴風雪號就會擋著垂尾，影響垂尾的工作性能。
瀉藥……除了樓上的答案，補充一個小作用，即提高rudder的面積和增加一套冗餘控制面，主要還是為了避開背上的太空梭尾流，避免類似深失速的情況出現。毀壞了一個rudder應該還是能控制的，因為這是其中一個設計twin-fin的原因，和單發失效的控制方法較類似。
其實很簡單，AN225身背載荷後，機身背上的載荷會阻擋流經垂直尾翼的氣流，從而降低垂直尾翼的效能，為飛行帶來風險
所以在保證飛機安定性和操作性下必須該進垂直尾翼，一分二可以避開機身載荷的阻擋，從而提高垂直尾翼的效能和安全性
這種情況在運載美國太空梭的747上也有，只是更簡化，在垂直尾翼兩側又增加了2個小垂直尾翼來解決。
準確的說，做成兩個是為了使垂尾在飛機軸線的亂流區外，這樣可以防止方向舵在亂流（紊流）中失效（不發揮作用）。其中，亂流是由於飛機背部的太空梭的尾跡（wake）造成的。失效是由於方向舵失速造成的。
主要還是考慮到要在背上馱東西，會影響垂尾的效率。380那麼大卻也只有一片垂尾垂尾沒有了是不能飛的，靠發動機推力控制也不行。JAL123那是還剩半個斷的垂尾在，而且機身形狀有助於穩定。你看AA587掉了垂尾，當場就變成回力鏢了
安-225是安-124進化版。安-124也是相當巨大的，但他是單垂尾。安-225因為要運暴風雪號太空梭而臨時修改氣動外形變成了H型垂尾。
不過H垂尾確實帥呆啦！
AN225原來的重要用途之一是背載暴風雪號太空梭進行轉場。設計雙垂尾的目的在於，使垂尾位於背負的太空梭造成的亂流區之外，令方向舵不至於失效。至於垂直尾翼故障，要分兩種情況來討論。如果僅僅是一個垂尾上的方向舵故障，基本不影響飛行，但會導致滾轉時機頭指向側滑，從而使改變航向的效率下降。如果一個垂尾已經損毀，那就破壞了氣動外形，會導致方向穩定性下降和荷蘭滾，這時已經對飛行安全造成嚴重威脅了。最嚴重的是垂尾附近機體結構損毀可能同時會導致液壓管線被扯斷，從而會失去對舵面的操縱能力，接著就是整機完全失控，這種情況下基本無力回天，就是墜機了。順帶一提，現在卡在生產線上的第二架AN225由於沒有了運載太空梭的需求，被改成了單垂尾設計。當然這玩意何時能下線呢？反正基本是有生之年了。我倒有意開盤賭一下第二架AN225的下線時間、《福音戰士新劇場版:||》的上映時間和《魔法少女小圓》新概念PV預告的那個不知是TV版還是劇場版的東西的開播時間哪個更晚一點。╮(╯▽╰)╭
主要原因還是駝太空梭至於很多朋友提到的冗餘，掉了一個還有另一個，那麼為什麼客運的737，320系列不搞2個垂尾
nasa背太空梭的747也有兩個在水平尾翼兩端的垂尾
為了暴風雪設計的 暴風雪後的亂流影響垂尾 。A10發動機掛在機身上 ，它的垂尾也是分到兩邊去。所以呢，安不安H尾跟飛機大小沒關係，就是氣流的影響。
那是為了拉太空梭的呀
毀了一個垂尾能不能飛回來就看機師技術和安東諾夫的飛控水平了
再修修 看了評論好像我完全寫錯了安225之搭載不發射嗎 應該是我弄錯了——————————————————————評論修正暴風雪應該是分離之後點火的 我認識錯誤了H型尾翼應該是防止分離之後撞到—————————原始回答—————————安225剛開始設計是要搭載太空梭的 單垂尾要被太空梭發動機噴而且它太大了所以改成了H型尾翼
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