戴姆勒宣布在全公司成功完成了向西門子NX?軟體的大規模遷移，是否意味著CATIA將被淘汰?

01-09

戴姆勒剛剛宣布在全公司成功完成了向西門子NX?軟體的大規模遷移，該軟體現已完全替代了CATIA V5。戴姆勒首席信息官Michael
Gorriz博士表示：「我衷心感謝此次遷移項目的所有參與者，他們竭盡全力並按計劃完成了戴姆勒幾十年來規模最為龐大的IT遷移項目。引進全新的設計與
產品數據軟體不僅意味著戴姆勒已為未來發展做好了準備，我們還藉此機會建立了汽車行業最高的工程流程標準。」
是否意味著CATIA在未來的5年使用者越來越少，直到退出

在戴姆勒德國寫過論文，經常聽到同事們討論NX。

就我的理解，西門子NX是一整套產品全生命周期管理軟體，從設計到生產是全線打通的，符合工業4.0標準。

CATIA則基本上是單純的設計和結構軟體，當然設計功能已經登峰造極了，目前還是有很多整車廠在用。缺點是，應用到其他流程時，需要輸出文件再導入進去。這一出一進，就有數據丟失，後續流程的處理會非常麻煩。舉個例子，從CATIA輸出文件導入到有限元軟體里進行結構計算，部件之間連接（如焊接）的數據就缺失了，需要計算工程師做很多前處理工作。

當然，NX能否一下子就打通產品全生命周期，也是一個疑問。工程浩大，牽扯範圍極廣，所有部門都要變，需要熟悉新軟體的使用，可能還是要好幾年的時間。

利益相關:達索的腦殘粉

--------UG和catia都會的我來說說微小的感想：這兩個軟體我是同時學的，最後我選擇catia作為自己的主軟體，在面對複雜體建模時UG讓人非常吃力，挖補的步驟太多造成模型樹的冗長給後續的修改造成極大的困難，不信去建個變速箱的殼體試試.這是在零件體下存在的問題:模型中存在太多冗餘體或文件.這就造成大型裝配體在打開時出現嚴重的問題.所以實際在建模思路的設定上，catia要比UG，creo/proe等軟體先進太多了，這不是朝夕之日就可以與catia比肩的.

我們再談談v5的生命力:國內很多用proe 的高手(本人臆測)實際上並沒有做過很複雜的模型或者高質量的曲面，更多做的是一些簡單的機械體，所以用不到catia，但是不久的將來市場和產業的變化可能對我們自身有更高的要求，這個時候catia優秀的建模設定就決定它可能替代UG，creo/PROE，因為這些軟體對複雜體的成型和維護/修改很困難.所以V5的生命力在國內一定會比別的軟體長

再談談V6版，這個所謂的雲版/網路版只是將文件存在伺服器上，運算還是本機，所以題主不用擔心，將來要學習還是會有破解版的，只要能虛擬一個伺服器就行(當然還是要支持正版）

--------201512051826更新--------

今天下午打開Catia，又想起了這個答案，就用creo(前世是proe)與Catia 的模型樹的區別來談談優劣吧，Catia在body下的實體/草圖是單一的先後排序(暫時這麼叫吧）：打開其中一步時不能看到後面步驟的實體/草圖。但是在geometrical set只能有草圖/曲面，而且是平行排序或我們可以認為是無排序的即打開一個元素可以看前後的所有元素。這樣的設定對於需要幾百上千個草圖/曲面才能成型的模型有這樣的做法和好處：

1.先在geometrical set下做好草圖/曲面，注意不能與body下的任何元素有約束

2.在body下用1.中的草圖/曲面生成實體，再用布爾運算到主body中

3.用這種方法可以在進入草圖/曲面/曲線編輯狀態時看到零件的完整狀態，即我們可以在任何時候感知到所有元素的位置，便於修改尺寸和約束

Creo:模型樹只能有單一的先後排序即打開一個元素就只能看到此元素上面的元素，而此後的元素是看不到的。所以修改比較困難，我時常看著同事在creo上改一個不算很複雜的機械體搞半天，結果還不理想

我不知道是不是PTC的工程師偷懶，還是達索對這種"排序」有專利，但是從proe到如今的creo竟然沒有改進這個問題：模型樹上的元素的分類和排序。總之一切都晚了，我還是抱緊達索的粗腿吧，有了catia我可以輕鬆解決很多問題

UG雖然會，但是也很久都不用了，不知道為什麼與Catia同時學，我卻非常排斥這個軟體，可能它不符合我的邏輯吧，它的模型樹我還沒認真研究過，待研究過再更

-----知乎上也有達索的工程師，如果我說的有誤，歡迎指正 @SONG Kevin

戴姆勒攻城師怒答，由於公司今年換NX，被迫在學NX。

現在僅僅接觸到實體設計的部分，真的是太難用了。我已經習慣了，先曲面，再加厚或者填充來得到實體。我真的很難想像，工作時候，用NX會有多困難。明年NX對我來說，可能就噩夢。。。而今年對德國戴姆勒的同事來說，也是噩夢，去年過去培訓時，他們多次抱怨，NX實在太難用，我對口有個負責支架的部門，當時還捨不得Catia。。。

我所知，VW應該還是用Catia的。。。。

基本上不可能，肯定要退回到CATIA。UG還是差太遠。

其實還是因為Catia V6太貴

據知情人爆料，戴姆勒至今仍未恢復...

我們公司是輪轂供應商，設計部門除了克萊斯勒的用UG，其他的福特，通用，PSA，賓士，寶馬都用CATIA。

吐槽：CATIA的界面真心丑啊，命令圖標像是Windows XP之前的那種風格。

V5遲早過時，V6徹底杜絕盜版，窮學生沒法學，還不如現在就學NX或者Creo，V5的界面非常蛋疼，完美主義者每看一眼都是折磨。NX10和Creo3都是完美的Office2013風格，用著絕逼順心。

政治和經濟雙重原因換cad。so what，CATIA依然最好的cad。西門子炒概念領先，大家不要慌，不是說抱西門子晚就不好，西門子很nice的，以它的速度，就是過了20年，除了概念又更新了很多，產品變化不會太大的。

卧槽，我居然看到了這個問題，我就是西門子戴姆勒組的。負責的就是修改從CATIA轉過來會出問題的模型及圖紙。。。CATIA淘汰不至於，不過工業4.0最好還是抱緊西門子，你們可以下個nx11試試，自己玩玩。

依在下愚見，戴姆勒從DS CATIA遷移到NX UG，政治因素是驅動，德國工業4.0概念是導向，經濟才是目的。之所以會有這麼一個現象結果，是戴姆勒為了表達政治正確，並非各位答主所討論的單純技術流因素。。。

被迫學，難用的要死，誰能教我怎麼easily drag and move without using move command =_=

還有怎麼load 一個gear library

堅定的學習CATIA!!!

淘汰？戴姆勒換UG純粹是因為要買國貨才換西門子的，就比如說中國政府表示公務電腦都要用紅旗Linux，你看微軟windows被淘汰了嗎？用CATIA造車的還有TMC，PSA，RENAULT，JLR，TESLA，GOOGLE，東風，HONDA，麥克拉倫……

你讓西門子先把他們也都換了

相關。有朋友參與西門子內部專門針對戴姆勒數據遷移提供技術支持的戴姆勒組。過程很痛苦，戴姆勒和西門子內部員工壓力都頗大，怨言也很多，註定不會是一條順利的道路。

個人感覺是是德國國家戰略，西門子發展戰略是越來越開放，達索越來越保守。

難道二者不能共存嗎，非得淘汰？

淘汰？這恐怕有點危言聳聽吧