獨立的汽車設計中心在量產車的設計中扮演著怎樣的角色？與汽車廠商的設計中心有什麼不同？

01-09

獨立汽車設計中心的歷史我就不扒了，Pininfarina, Bertone和Giugiaro確實曾經是汽車設計頂級殿堂，但今天已經變成絕對配角，倒閉的倒閉，被收購的被收購，剩下的苦苦掙扎。

相應的，國際知名車廠的設計中心匯聚著今天大多數最好的汽車設計師。有能力的車廠，可能外包模型/樣車製作，外包工程開發，但出於對品牌形象這一核心競爭力的重視，都不會輕易外包設計的。外包的情況主要分兩類：一是自己的設計團隊實在忙不過來了，就外包些不太重要的項目出去；二是拉些外部的設計團隊陪標，激勵一下自己的團隊，免得變懶惰，也可以有一些新鮮空氣的輸入，避免自己團隊陷入自我重複之中。當然，偶爾也有挺牛的獨立設計師陪標時把車廠方案干翻的，但是這種情況一般也會把你的獲勝方案買過去，之後方案會變成什麼樣，作為非駐廠設計師的你也就控制不了啦。

在歐洲品牌的量產車的設計中，一般獨立設計中心已經拿不到這種單了，能拿到的頂多是美國和日韓車廠的單子，當然最多的還是我大中華區的項目，比如設計個奇瑞吉利中華紅旗什麼的。

全球做的比較大的獨立設計中心，可以做的不僅僅是汽車設計，還包括模型/樣車製作，汽車工程開發，原型車製作，甚至小批量生產，想找他們外包哪塊都行。這幾乎就是一條龍服務，也就是說如果你是土豪想生生用錢砸出一輛小批量的車賣，直接找Pininfarina一家都可以的（他們自己做不了的部分也可以找到供應商搞掂）。如果僅僅是做一個概念車，那更不成問題了。

不過「能做」和「能做好」可是不一樣的。今天除了Pininfaria的概念車外形設計還一直保持著一定水平沒突破底線，其他各家設計水平早就一瀉千里，水平實在堪憂。

但是有一個有趣的現象，就是在歐洲，義大利的幾家獨立設計中心早已聲譽掃地，人才凋零的時候，它們居然在國內大放異彩，被車廠和媒體吹捧到了天上。我在歐洲畢業那年，所有人都說千萬不要去義大利，工資低得可憐不說，關鍵是牛人都走了很難學到東西，拿到項目都是讓實習生/畢業新人直接上，簡直是為了賺錢透支名譽。後來看到幾個它們給國內公司做的設計模型，慘不忍睹，估計真是實習生做的，而且還是二流實習生。據說是義大利人的市場和公關做得好，摸清了中國車廠的辦事風格，大家你開心我開心，活幹得好不好也就不重要了。可是每次看到一些國企幾億幾億的接濟這群義大利人，我總會被這種國際主義精神感動得無話可說。

這裡還可以提一下一級供應商里的設計中心，也可以算是一類獨立設計中心，比如麥格納，江森自控，佛吉亞等。由於這些一級供應商本來就重度參與量產車的研發和生產，比如新的賓士S、A級和新寶馬X5、X6以及DS5、DS6的內飾是由佛吉亞重度參與研發並直接給車廠生產供貨的，他們的設計團隊和車廠設計團隊是緊密對接的，一般車廠設計團隊解決前期創意問題，這些一級供應商設計團隊解決設計落地問題。總得來說這些團隊的設計能力是靠譜的，而且非常專業，適用於解決專業問題，比如有一個座椅想要突破常規的好看又輕量化，找Pininfaria可能他畫一堆圖再做個模型給你實現了，但沒辦法量產，因為賓沒有足夠的量產經驗；但找佛吉亞，它可以給你搞出來，因為他們的設計背後有強大的技術創新支持。其實我覺得這才是工業設計應該做的，不是僅僅做造型，而是完整的解決方案。

一級供應商通常不主打設計牌，在行業外名聲較小，但是往往實力雄厚，不能小看，有些牛逼的供應商都是挑客戶的。我覺得對國內車廠來說，尋求與頂尖的國際一級供應商在設計上合作，在目前階段是不錯的選擇。

獨立的設計中心是廠商設計中心的有利補充，獨立設計中心主要為下列車廠服務：

- 剛成立的小汽車公司，新公司沒有設計能力，或者非常差，當然只能找外援了。

- 成熟企業，比如國內各大車廠，有設計中心，但是設計能力普遍不高，所以也得讓外援來做設計了。

- 具備很強設計能力的國際車廠，雖然國際車廠的設計能力強，但是汽車造型設計的過程是一個從多方案到單個方案的過程，為了開始階段有更多的方案可供選擇，國際車廠也會讓一些獨立設計中心參與造型開發。

假設樓主說的獨立設計中心是類似Italdesign giugiaro, pinifarina這種公司，簡單的答案就是承接設計外包服務與工程外包服務，這些設計與工程外包都止步於量產前的階段，也就是到小批量製造驗證截止。

設計外包服務會從造型設計到結構設計，這其中包含的門類可繁可簡，完全取決於客戶的專業性，國內客戶被坑的絕對不在少數。

工程外包則包含設計驗證與製造驗證階段的樣車製作及各類實驗等等內容。

獨立設計中心可視客戶需求對這兩大部分做業務拆分，比如說他可以只為客戶做造型設計，或者只做結構設計...

其本質上就是工程承包商，是執行者。

汽車廠家自己的設計中心與研發中心大致可以按名稱分成兩類，一類是獨立的設計中心，其特徵是不承擔日常生產支持任務，甚至沒有工程驗證的責任，是所謂象牙塔里搞設計的人，他們完全專註於前期開發，例如長安在都靈的設計中心；另一類是企業內部研發中心，這裡的研發工程師更多的是在做產品工程驗證，與量產支持。

汽車廠商的設計及研發中心是企業的大腦，研髮指令由它發出，獨立設計中心或設計公司只是作為可支配資源出現在其研發活動中的某個環節，並不能也不應該越俎代庖。

我國很多自主品牌在本世紀初的幾年裡將研發全盤交給國外的設計公司，這帶來了大量的不良設計，也交了高昂的學費。

不過大部分公司已經吸取了經驗，積極加強自主研發能力建設，希望他們能一路走好。

可吐槽的公司當然也有，這裡就不點名了。