美國車為何如此簡單粗暴，大排量、中置凸輪軸、整體橋後懸、鋼板彈簧，僅僅是因為路直油便宜嗎？

01-09

作為純正的美系粉絲，首先糾正題主一下，美系車採用的是底置凸輪軸，不是中置，你說的中置意思大概就是底置吧，如今基本沒這麼說的了！

美國車是很孽畜（怎麼改了題目啊？！），上面的幾點明顯是說克爾維特為代表的美系跑車。還有道奇蝰蛇，卡瑪洛ZL1（原諒我加上這個，因為我超級喜歡，我還想加SRT！），野馬GT500.......都是大排量前中置後驅車，或者說大扭矩車，他們後輪超過300的胎寬依然無法限制巨大的扭矩，搖擺的車尾猶如電臀（我怎麼能想到這種形容詞？！）。

美國跑車發動機底置凸輪軸，大排量都是為了追求巨大的扭矩（姑且這麼說吧）！在很多人眼裡看來可能很落後，與歐洲法拉利、蘭博基尼的自然吸氣V8、V10、V12或者布加迪、柯尼塞格大排量渦輪增壓或者機械增壓後置後驅相比，美國執著於大排量自然吸氣V8，前中置後驅很非主流，動輒7L、8L的排量也很驚人。但是其實並非如此，底置凸輪軸最大的優點不僅僅是低扭大、耐用，其實它還很輕很小，例如克爾維特C6那6.2L的發動機不過200KG左右，跟普通家用車2-3L的發動機相差不大，而且還很省油，等速油耗也就10L/100km左右，怎麼樣，沒想到吧！不可思議吧！

可見美國的發動機與歐洲追求不同，他們的聲音也許不如法拉利高亢，急速也沒有布加迪變態，功率也沒有巨大排量而有壓倒性的優勢，但是低扭夠大，飄移很簡單，經濟耐用，價格低廉......至於懸掛嘛，我先將幾個例子吧，文明世界的紐柏林北賽道量產車的幾個成績：

道奇蝰蛇7′12″13 日產GTR 7′18″03 克爾維特ZR1 7′19″63 帕加尼zonda f 7′27″82

法拉利enzo 7′25″3 柯尼塞格CCX 7′33″6 布加迪威航7′40″

好了，就這些已經能說明問題了吧，先不說道奇蝰蛇ACR為前後雙叉臂，單看克爾維特ZR1的「鋼板彈簧」後懸掛的成績一點也沒損失什麼操控啊有木有，而且最新發布的克爾維特C7依然堅定了橫置葉片彈簧後懸掛，而且人家的名字叫「複合式葉片彈簧」，這個橫置葉片彈簧：它相比於螺旋彈簧最大的不同點在於將兩側的扭曲力相互傳導，但並不能定義成「附加防傾桿」，因為不同的固定方式和自身設定會導致完全不同的受力狀況；同時也不能簡單比較兩種彈簧的成本、空間和非簧載質量這些因素，因為都與材料和具體結構有關，下面是圖片，大家仔細看看，是橫置的哦！

怎麼樣，跟卡車，小面上那個前後方向堆積木似的鋼板彈簧完全不一樣吧！

引用一下微博上身在美國的車主@38號美系性能控的吐槽：單片式橫置複合材料葉片彈簧無論在結構上，還是材質上，還是功能上，還是原理上，還是用途上，還是設計訴求上……都與卡車的那種縱置多片式鋼板彈簧有本質區別……二者完全不是一個概念的產物，風馬牛不相及，絕不可混為一談……更不要說考維特是「卡車懸掛」，真不是一碼事…

當然福特野馬的整體橋後懸掛是另外一回事，詳見圖片（這個沒怎麼研究過，大家應該能看出大概）

可見美系車懸掛並不是大家說的那樣一無是處，雖然前後雙叉臂有天生的優勢，但是不代表別的懸掛就不好、不能用，好的調教其實更重要。只是設計訴求不同而已，就如同皇冠用的雙叉桿前懸，但是不會比採用了類似麥弗遜前懸的寶馬3系操控好。

再說一點，美國車不太愛講自己的急速，因為確實典型的美系跑車除了SSC那種純粹追求速度的，急速都不高，沒法與法拉利等一眾歐系相比，因為他們車身需要巨大的下壓力來讓後輪抓住地面，這樣就需要很大的風阻，所以不用糾結這一點。如果實在糾結，自行搜索SSC Ultimate Aero TT，不典型的美國跑車，可認證的世界最快哦，比布加迪還快哦。

總結一下吧，美國人跟義大利、德國、法國等一眾歐洲汽車廠商還有日本（好吧，日本其實沒啥風格，輕噴！）的汽車設計理念不同，因為美國的性能跑車少了那麼一絲貴氣，多了可以玩樂的親和感。

美國性能車在技術上並不落後，並不是簡單粗暴的樣子，相反，它們賽道表現優異，日常行駛也未嘗不可，只是沒了那些手工製作、全碳纖維、光榮的歷史、稀少的產量而已，但是它們並不弱，反而很多方面有過之無不及，他們不是貴族玩具，而是瘋狂的兄弟！

汽車無關貴賤高低，只是風格不同！

至於路直油便宜，也只是大家的印象而已，那也是幾十年前的美國車，基本已經是歷史了。如今汽車基本全球化，雖然大黃蜂、挑戰者、野馬這些傳統美系車依然存在，但是發動機、變速器等動力早已今非昔比。也有說皮卡或者全尺寸SUV費油的，但是我想說，相對於他們巨大的排量，變態的車重，其實一點也不費油。說美國車費油，我估計也是國內眾口鑠金，這跟油品，路況等都有關係，沒必要一概而論。

好了，先這些，做飯去了，歡迎交流，隨時修改中！

可算找到一個對我胃口的問題了不容易

說一下首先美系車是絕對不能算是鋪張浪費的，具體可以參考前面的回答，我再補一句——目前最新的LT1引擎搭配7MT，376cid（6.2）的排量，460匹，百公里巡航的油耗可以低至6L。我自己在加拿大開的6.0排量的L76，360hp用140kmh的速度巡航油耗是8.1L。排量大不等於費油這一點是很重要的，況且針對北美澳洲等地廣人稀的國家，長衝程大排量帶來的低扭是非常實用的（100km/h僅僅1300rpm就能達成），如果要用小排量增壓機需要2500rpm（基於各檔位齒比和終傳比一定），長途旅行的話非常容易造成水溫過高缸墊燒穿的問題，壽命降得厲害，而且那中長期中高轉速的工況油耗不一定省

要問為啥，還是文化氛圍

美國，不到300年的國家，就是一群歐洲普通淫民過去建立的，對歐洲公侯伯子男爵那一套貴族精英的東西不鳥，崇尚公平自由

人人都持這種觀念（價值觀），生活、生產、工業、科技、商業的各種行為都會受到潛在的影響，就會有車迷對老夥計說

「咱們自己也弄超跑吧，要啥法拉利」

「好啊，but咋整啊？也沒風洞啥的」

「管他呢，先把排量搞大，減震器輪胎換掉再說」

後來....「唉卧槽，可以啊！！！行了，開車行給兄弟們改車吧」。就醬

如果是廠商高層或高級工程師，那蝰蛇、克爾維特、野馬這樣的美國簡單粗暴流派也就誕生了

即使是在2013年，四大情懷車Mustang Camaro Charger Challenger中也只有Mustang一個是板簧，同年的Camaro已經在電磁懸架的加持下成了刷圈神器了。

北美ohv是主流，ls3，ls7便宜，重量輕，體積小，扭矩大，動力總成配套方便，配合合適的終傳比，加速一樣夠快，考維特的視頻可以看一下，轉速不高，1擋直接破百；北美流行這麼句話，扭矩足夠大，跑drag一個檔位就夠了；

再說板簧，那根材料是碳纖維的，配合雙a，後懸掛系統的簧下重量減輕很多，還不用考慮改裝；

汽車工業的基礎材料，現今最強的還是美國，哪怕很多改裝零件最好的也是北美的，ferrea的鈦合金氣門及附件，hyperco的彈簧，moton的減震器，軸瓦鍛造活塞連桿就更多了，相比歐洲能選擇的就很有限，而且檔次和性能都差一大截，價格還貴。

大排量發動機的耐用性好，高速只要極低的發動機轉速就可以高速巡航，而且趣味比小排量發動機好很多，500馬力的V8考維特LS2發動機僅僅比本田2.0L L4的F20C重量上多了10KG

又是一個知乎流氓問題，先問是不是，再問為什麼，自己去搜通用PTM.其他我懶得回答了。

侃車《美系性能之旅》視頻視頻：@38號美系性能控

強烈推薦看此視頻！

因為汽車就應該是直來直去簡單粗暴的。圓了吧唧的都是娘炮。。甭管多高科技。。

哪裡簡單粗暴，不覺得，蝰蛇，克爾維特都是超跑，除了底盤沒太大優勢，發動機，變速箱都調教的挺好，如果你拿和娘炮跑車馬丁比內飾那就算了。ps，你說的那些都是老的車型，，本人最喜歡喜歡科爾維特。

技術細節一點都不落後，也不簡單粗暴。

考維特讓我覺得很驚艷。

美系風格鮮明獨特，買個多開開感受一下。至於耐用也算可以。