五菱宏光到底有多好？
最近微博上有個「還是五菱宏光好的」段子好火，哪位大神來說說這到底是什麼梗，五菱宏光到底好在哪裡？
是！這兩天刷微博看很多非汽車圈的大號都開始發「還是五菱宏光好」的話題，響應者眾。
去年我覺得好玩寫過一個回答：LiuS：開慣了超跑的人開五菱宏光/長安之星是什麼體驗？
上個月親歷了五菱宏光秋名山大戰86。總是和五菱宏光有緣份。所以我覺得我也該來湊個熱鬧。
「還是五菱宏光好」，絕對畫面感十足。前兩年自駕318，在前不著村後不著店的雪山上把發動機故障燈玩亮了之後，副駕哥們也沒心情高反睡覺了，就看著身邊一輛一輛的小麵包一直叨念著「還是五菱好，川藏路上少不了」……那些後驅小麵包在各種路面上歡脫的跑著，路邊各種加油站的油隨便喝，帶著一車乘客歡聲笑語，車頂行李架還綁著自行車和鍋碗瓢盆！
前兩個月，少爺 @AstroK 突然電我神神秘秘的問我周四在不在上海，能不能虹橋接他一下去浦東提個「神車」。我滿心期待每天超跑傍身的少爺這次要來我國際化大都市體驗什麼豪車，然後就從虹橋一路跟著少爺手機里的志玲姐姐到了郊區，目睹少爺用了20分鐘買了兩輛五菱宏光S1……這是我見過最高效的買車過程。然後親眼見這倆貨被板車送到寧波港等待漂洋過海東渡日本——沒錯，大半個月後我又在秋名山上跟著它倆開森的打打醬油，提著相機快門沒停……
「決戰秋名山」什麼的，眼看著老鼠哥的微博小視頻發出去之後沒幾個小時播放量破了百萬，我發個86聚會的朋友圈各種朋友來問我是不是開著五菱宏光，是不是和李老鼠在一起！這「神車」梗也算是玩到了「現象級」。
日本人對五菱宏光都覺得蠻新鮮的，這麼便宜的售價能達到這樣大的空間和相當可圈可點的內飾質感。但講道理五菱宏光不符K-Car的政策優勢又非「日本產」，很難進軍日本這個相當封閉的乘用車市場，五菱也沒有出口日本的意願，只是媒體需要熱鬧，而且這樣的交流也蠻有意義，與易車合作的日本汽車媒體《Car Top》還專門報道了這事（我也算上過日本雜誌了耶嘿嘿）：
銷量為王：
為什麼「五菱宏光」梗能玩的風生水起呢？第一要素當然是銷量優勢，五菱宏光上市六年已經累積有300多萬個車主了——全國最大的單一車型車主後援團！或者，聊起「銷量」兩個字，第一個反向想起的還真就是「五菱宏光」，神一樣的存在。比如下表裡2016年和2015年的銷售數據：
2016年五菱宏光在中國賣出了65萬輛，如果再算上五菱的高端品牌寶駿730，這對錶兄弟一共賣出去了102萬輛，第三名歐諾只有15萬輛而已。而且這是個穩定的分布，表中2015年數字也基本沒什麼變化。即便是和轎車比，2016年國內轎車銷量第一神車朗逸不過47.8萬輛——還是五菱宏光好：）
就好像美國市場賣的最好的車型永遠都是福特的F系皮卡一樣，MPV/微面在中國好賣並不稀奇。對於中國數字龐大的非城市人口而言，這是生產生活的剛需。
美國人少，只要主力裝貨的皮卡就行；中國人多，拉貨載人得兩不誤，麵包車最好用。
美國燃油便宜，不在乎排量稅，動輒5升排量不皺眉頭；中國汽油還是貴，排量稅就更貴，小排量、低扭好、又皮實扛造的發動機是首選，微面/MPV的排量往往不過2升。
美國農業州往往地大路寬，也不擔心停車位。而中國鄉村路窄的地方不少，更適合微面/MPV相對瘦高的體型。
還有很多類似的差異，所以說在中國微面/MPV賣的好不稀奇，而稀奇的是五菱/寶駿兩款車型的絕對霸主地位。「美系三大」的福特F系、雪佛蘭Silverado系和道奇公羊，三家平分秋色是常態，而在中國基本就是五菱的天下，而且甚至不分南北，一家獨大。
五菱很早就在深耕微面這個細分市場，早在2002年就推出了神車五菱之光，看上去還有些日本K-Car的影子。五菱之光2010年被福布斯譽為「地球上最重要的一款車」，現金最新的五菱之光起價低至3萬出頭。
為什麼2010年美國人說通用靠著五菱拯救呢？
2008年的金融危機，導致2009年通用在6月1日宣布破產保護，當年第四季度通用在北美虧了34億美元，而通用在中國市場利潤超過3.6億美元，很大一部分貢獻就是五菱的微車市場，2009年上汽通用五菱一年純利潤18億元人民幣——這還僅僅是五菱宏光還在娘胎里的2009年。當時五菱全車系年銷量剛剛107萬輛，而2016年五菱年銷量已經達到213萬輛。
【跑個題：向有興趣那些年美國三大汽車集團究竟發生了什麼的童鞋，強烈推薦一本書：《底特律往事—汽車之城衰落史》】
這些年隨著中國市場的成長、微面消費者的成長——五菱也逐漸向上延展產品線，推出新的車型，甚至是新的「高端品牌」寶駿（定價不到10萬的高端品牌啊）。從五菱之光更偏向純拉貨的平價商用定位，到現在五菱宏光（4.19-6.98萬）向七座MPV乘用轉變，商用家用兩相宜，再到寶駿730（頂配將將超過10萬）更加舒適的載客取向，五菱的整個定位也隨著市場在一起發展。
五菱宏光「皮實耐用、多拉快跑」的基礎屬性我就不說了，通用合資優勢帶來技術上的相對領先，同時大集團優勢又能得到更優質的零部件供應商，具壓倒性的銷量優勢進一步平攤成本、成熟工藝，得到更好的售價和更穩定的質量——這一系列帶來的利潤，又可以繼續投入車型的繼續研發和工藝的升級，是個很完美的正循環——所以，還是五菱好：）
五菱的成功還有個不容忽略的因素：超強大的銷售網路。
全國超過4千個銷售點，完全不強求4S帶來的高大上，更多的3S、2S下沉到縣鄉一級，甚至在可以擠在農用車市場旁邊兩三個車位就開賣——完全不會給潛在車主看車的時候造成壓力。
當時陪少爺去買宏光的時候我真的深有體會，五菱的幾輛展車就放在路邊車位上，都沒有鎖，可以隨便看隨便摸，上面頂著價格和車型亮點，沒有殷勤的銷售人員在旁邊給你壓力，但你有疑問的時候還挺容易找到他們答疑解惑。
五菱銷售這一支從副總一級往下的各級，都會每隔一段時間親自去不同的店頭考察，和車主、銷售聊，收集反饋——保證溝通渠道通暢。因為銷量大，終端的經銷商也更了解產品，保證服務質量，也是一個正向的循環。
傳播，以銷量為基礎：
真心覺得有銷量就有一切……千萬五菱車主做後援團呢……
記得五年前寫《Be MINI》的時候，在歷史章節最印象深刻的就是經典mini的「跨階級屬性」——說人話就是：在1960年代，上到女王，下到剛畢業的大學生，都開經典mini。大家喜歡mini是因為它的個性，而不是因為它的售價，你不能根據我的車來判斷我的地位或財富，只能感受到我想表現的那份很獨特的「不羈」——這是六十年代英國的氣氛。
同樣如此「跨階級屬性」的車型在美國可能有戰後時代的哈雷，向你赤裸裸展示我嚮往自由的靈魂，而非我荷包的豐厚程度。
在中國嘛，能與之並肩的真就是「宇宙第一神車」的五菱宏光。
比起內斂傲嬌的英國文化，開放豪邁的美式精神，在中國網路世界裡，人們更推崇「草根文化」，喜歡以「屌絲」心態的自嘲，而這種心態的內心深處又是以通達和智慧做基礎——說人話就是：我都看得穿，只是懶得裝。
在這種網路文化下，「五菱宏光」正符合這樣的特點——物美，而平價，性價比高得嚇人，而且遍布大江南北，城市村鎮，振臂一呼到處都是哥們！
300多萬車主自然有神人——人群基數那兒擺著。這些隨手拍下的神人照片視頻極具傳播性，於是我們看到能扛重卡的五菱、能翻山越嶺的五菱、撞扁豪車而面不改色的五菱、漂移過彎漂移不輸超跑的五菱……「你永遠不要招惹開五菱宏光的司機，因為你永遠猜不到車裡能下來多少個人！」
於五菱車主而言，除了是代步的交通工具，更是幫助很多人發家致富奔小康的生產資料，車主們對五菱的感情更加樸素而熱烈。所以，還是五菱好：）——這句話居然莫名溫暖。
對喜歡車的網友們而言，「五菱宏光」也充滿了神車光環，一句「不如我的五菱宏光」簡直是暗號般的存在。而且真心誠意，發自肺腑——再到那些貼著五菱宏光車標的豪車車主，簡直讓汽車世界的兩端其樂融融。
這次，該是要上新車了吧……
不同於網路世界的自發宣傳，這次都上了報紙——這是赤裸裸的廣告啊！廣告的出現必然是廠家行為啊，廠家行為，必然是有動作了啊！
果然，與之相伴的就看到了五菱宏光S3要上市了——這樣一看，就甚是合理了。
而這次又讓人覺得新鮮的是：五菱宏光S3是一款7座後驅SUV！
宏光S3也料來是十萬級以內最具競爭力的SUV車型。
也就是說同樣「五菱宏光」的名字里，居然包含兩種截然不同的車型分類……一直做微面、MPV、皮卡、廂式車的五菱品牌，這次野心勃勃的開始向乘用車SUV車型進軍不稀奇，稀奇的是居然不掛寶駿標，直接掛五菱，還直接就叫「五菱宏光S3」……
五菱宏光S3是五菱宏光車系的升級，在產品市場定位上更加偏向乘坐和舒適性，在價位上估計也略有上升——現在新車已逐步到店，但價格還未公布，只有底價小於10w的消息。按照五菱的勢頭，
前置後驅，2+2+3的座椅布局，低配版後懸架還是螺旋彈簧非獨立懸架，可能還能算是五菱宏光S換殼加高，但高配版直接上了重視舒適性的多連桿獨立後懸架，提升舒適性，再加上那套非常乘用車的內飾設計和用料，能看出五菱向標準7座SUV進軍的決心——這套後驅+獨立後懸在同級別SUV里是獨一份了，起價不到10萬的大7座SUV啊。
（比起還略有些像五菱宏光麵包車的外形，我覺得這套內飾更是亮點）
五菱估計是要借著「五菱宏光」這個金光閃閃的名字給S3這個大SUV帶來好運——雖然我總還是覺得五菱這麼不按章法的命名有一些取巧的成分——之後說「五菱宏光」銷量是不是還得區分MPV還是SUV？
上文里我說了五菱車系的發展其實是跟著中國微面市場一路上揚，很多五菱車主家裡也是五菱之光、五菱榮光、五菱宏光這樣一路升上來。從現在公布與五菱宏光車系一脈相承的外形內飾來看，宏光S3的目標客戶也會有一大部分來自於這些年和五菱一起成長起來的老用戶們。七座SUV也是瞄準了「宜商宜家」這條主線。
都說：一旦品牌定位確定了，就不好向上探。五菱這個品牌倒是正一步一步探索著怎麼穩紮穩打，逐漸往上延伸產品線。比起2010年五菱之光閃耀底特律，2017年五菱宏光大戰秋名山，不知道再過七八年五菱又會是什麼樣子？
結尾加個小彩蛋好了，今天刷朋友圈看到的……
答案當然是D神車五菱宏光。這波宣傳效果也是沒誰了！
其他車：買了我，你養我。五菱宏光：買了我，我養你。
我就說深圳這裡過年開五菱宏光7座一家人算3座，還有4座上58發個消息：過年回家湖南衡陽五菱宏光還有4坐150一位甚至還有200一位差不多兩個小時座位就賣完了油費抵了高速費乘客搶著付凈賺600
前幾天，我在路上開著法拉利，後面來了一輛五菱宏光想要超車。我微微一笑，就這種破車還想超我。我在前面開，他在後邊緊追不捨。就在一個急彎處，我本能地剎車，但後面的五菱宏光絲毫沒有減速的意思，直接從我側面超了過去。前面是一個急彎，太危險了，就他那種速度不可能過彎的。忽然，從五菱宏光打開的車窗里，駕駛員伸出一條胳膊，攬住路邊的一根電線杆，車身划出一條弧線，以一種不可思議的速度過彎。我停下車，看著五菱宏光遠去的英姿，默默地流下了眼淚。
哈哈哈給你們看看我們友校考的物理卷子！
比他好的貴一倍，比他便宜的沒他好，就這麼簡單
三個月回本。
全世界最便宜的中置發動機後驅車 大空間，保養便宜 物超所值
要說這車有多好，按我們現在對好車的定義，可能這車一個都不沾。前幾年有機會開了幾天1.5排量的，印象頗深。 剛接觸的時候還有點小激動，雖然知道它被叫做神車，更多是戲謔的成分。車漆的顏色是自成一派的宏光棕，辨識度極高。空載的時候動力還算可以，但是這個是實打實的7座啊，用的時候基本都是坐6個人，在市區開基本就告別4，5檔了啊，隨時體驗高轉自吸的快感。還別說，這vvt動作了以後還真有點感覺，像是一個溫柔版的vtec，提醒你溫飽之後還有小康。「喲，前面有個隆鑫150三輪拉貨小摩托，看我2檔7千……………………哎，你別走啊」。緩過這暫時的挫敗感。出了市區開上高速路，5檔3200轉100kph，說真的這轉速比我預想的低。前面有個大貨，變個線吧，「前面的車快讓開，比薩斜塔攆過來啦……下次再讓我變線的話，我希望這過程是一萬年」。 結束了好幾天的帶人拉貨之旅，身體意外的沒有被掏空的感覺。因為方向，踏板，檔桿全都很輕巧，別說老司機，對新手也算得上友好。後視鏡看著中排獨立座椅上打瞌睡的誰誰，「還要啥自行車。」 宏光可能就是中國版的福特T吧。
其實沒有多好。主要是便宜。難得不是？去五菱店上看看、問問真正的車主是怎麼想的。認為它是神車的都是不買它的。難得不是？
神車不過是一種善意的調侃。那些在各種豪車跑車屁股貼紅光S車標的人都是鬧著玩，自我調侃而已。當然，這兩年廠家藉此營銷得也不錯。如果你當真了，以為神車無所不能，那你就中招了，哈哈。總之在這個全民娛樂的時代，凡事別太當真，開心便好。別克英朗同款發動機，空間大了好幾個數量級，價錢還不到英朗一半，你說好不好。
便宜。多拉快跑，送貨，載人，長途，短途。
近2萬公里沒保養，然而嘛事兒沒有
天天開 跑得快 拉貨拉的多 唯一不足就是上周客貨混載被罰了200
段子看看就行了
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