日本車為什麼不選厚點的鋼板？

01-09

不討論日本車的鋼板到底是薄是厚，反正我有輛日本車覺得薄了，我只很好奇既然因為這個飽受詬病，為什麼不把1，2款車型的鋼板做厚一點價格也可以定的高一點，我也不認同日本車省油是因為鋼板太薄重量太輕了，因為同排量同重量的日本車和歐美系起來，日本車還是要省油，這是為什麼？發動機，變速器調教？

建議你打開汽車之家，把大小差不多的同級車的整備質量查一查，然後對比一下，看看日本車是不是比別人輕。

然後你會發現想當然是多麼的蠢

哪個公司啊？怎麼又開始搞這種水軍起鬨了。但是選在知乎干這個事情應該是選錯地方了。

問這個問題，不是蠢就是壞，IIHS近幾年的測試有多少次不是日本車拿第一的？

又是這樣的問題。

皮薄的多見於日繫緊湊型，中級以上還可以。我開過一些車，你可以看我的回答有個叫汽車工程師如何買車。

日本人很「精」

表現在兩方面，一個是精細：日本車的省油主要是因為發動機技術，省油是真的，特別省油，我深有體會，但是動力打大折扣，尤其在高速上100像120公里每小時加速的時候，那叫一個磨人，但是小毛病真的好少，各個零部件的精細控制。

另一個就是精就是商人的精明，各種節約成本的設計，不放過每一個可以省錢的環節。控制成本是企業發現非常重要的一環，但是相對應的，消費者就會吃虧，舉個簡單的例子，2.0新奇駿某低配版本，20多萬的車，主駕駛全車中控鎖開關鍵和除了主駕駛玻璃控制器的按鍵統統沒有背景燈，晚上非常的不方便，想給別人開個門都找不到按鈕，我所開過的車除了麵包車還沒有哪個車是這樣不人性化的設計，為什麼，別看這個小細節，有燈的絕對比沒燈的貴！同樣的，近光燈儀錶盤沒提示，開遠光燈才有提示燈，已經省了9個小燈（主駕駛位副駕駛玻璃開關一個，後排座兩個玻璃開關2個，開／鎖車門兩個，副駕駛位玻璃開關一個，後排座位玻璃控制開關兩個，近光燈儀錶盤提示燈一個。），20多萬的車發動機倉蓋居然不是液壓挺桿，你不知道那個蓋子有多重！多功能方向盤只有一邊有功能按鈕，座椅手動調節，沒有後視鏡加熱功能，很多緊湊型都有這個非常能帶來安全係數的功能，還有很多，不一一講了，你說他精不精？！

題主我很好奇，你究竟用親自測量過幾款德國車和幾款日本車？測量的是哪裡？測量的厚度都是多少？用的皮尺還是遊標卡尺？

其實寶馬的鋼板厚度普遍比豐田薄一點，大概就是0.9毫米和1.1毫米的差距

汽車硬體的安全性不取決於鋼板（皮膚）的厚度，而是取決於結構件（骨架）鋼材的屈服強度！

重要的事情說三遍！

所以蒙皮鋼板的厚薄對於安全並不是很重要，對於成本控制卻很重要呢！

很重要呢！

很重要的呢！！！

不過日系車在IIHS里有作弊嫌疑，在碰撞位置重點加強加固。

而中國大陸銷售的日系車呢……不好意思中國沒有IIHS啊，C-Ncap這種花點贊助費就能搞定碰撞測試的五星成績。

所以為毛要給你強度高的結構？

為毛？

為毛啊？

PS:拋開成本說商品的性能都是耍流氓，一分價錢一分貨還是不變的道理，低價產品一定會捨棄很多東西，法律沒規定的，能不加就不加，法律規定了的還要打打擦邊球呢！

本人對於日系車的質量控制小毛病少這一點是服氣的，不過日系車15萬以內用的結構件屈服強度我很少能查到數據呢，大多都是用拉伸強度來混淆視聽呀，我就不信知乎沒有明白人懂這個！

厚了就一定結實了么？厚了就一定安全了么？厚了之後強度就一定上去了么？厚了就能夠保證達到吸能要求么？什麼都要求厚的，你讓那些為了輕量化做出巨大貢獻的廠商怎麼活，你讓那些碳纖維生產廠商拿什麼動力去降低製造成本？不要用傳統的固結思維來考慮工程學問題，車輛是一個由多部件組成的產品，鋼板厚不厚完全是協同作用，不是必須厚的就是好的…

你又不是賣廢鐵鋼板厚一點重一點賣貴點？？？？

先問是不是再問為什麼

鉤直餌咸

法系車厚啊，標緻雪特龍厚啊，重啊，沒見銷量有多好，你想要關門有厚重感是吧，不用看了，買法系一定不會錯，給你的耳朵十足的安全感！

鋼板厚度只是個借口，買與不買的人都不是因為這個因素。

另外，膏藥家發動機水平確實是很厲害的。

你小學畢業？