其他廠商為什麼坐視GL8和奧德賽霸佔市場而無動於衷？
這個市場不至於小到被忽視吧，豐田日產大眾真不當回事么？感覺他們都有這個實力啊
從產品力上分析這個問題，錯的就實在太遠了。
GL8產品實力強么？就默認為強，細分市場第一位。但是以大眾公司以及豐田公司的產品開發實力，完全可以開發出一款產品力更強的，不限於舒適性更好、動力更強、油耗更低、顏值更高等等。
但強大的產品力實際上也難以撼動既有的市場格局。原因在哪？原因在於，消費者是無知的。請注意，這裡的無知，不是歧視消費者，而是說消費者根本不了解汽車市場，而且更傾向於從眾消費。
這個市場最普通的消費者，並不是天天或者經常混跡汽車媒體圈的人，而是平日里對汽車完全一無所知，同時也毫無興趣去了解的人，他們只是在需要買車的時候，稍微關注一下汽車，僅此而已。而且，即便消費者有動機去了解汽車，「了解」意味著是巨大的時間和精力成本投入，大家平時都有自己的事情要做，有自己的興趣愛好去投入時間精力，車？沒興趣啊！因此絕大多數消費者因此也就放棄去了解太多關於車的信息。其中只有非常小非常小的人會「淪為」汽車愛好者，其餘絕大多數人，都幾乎不再會對汽車投入一丁點時間和精力。別的不說，知乎用戶有多少？你們看看汽車方面問題的答案以及點贊數通常有多少。別說萬贊甚至十萬贊了，上千個贊的都是極難遇到。再比如你去問問身邊的普通朋友，他們對於汽車品牌的認知到底有多少，大眾品牌下目前在售的有哪些車型。現實就是如此的無情和近乎「絕望」。就是這樣的前提下，某個細分市場格局一旦確立，再想要去挑戰，就難到幾乎不可能，至少難到讓理性的主機廠放棄。就拿GL8來說，它有以及特定的用戶群體，而且圈子極小。因此一旦形成了穩定的市場格局，其目標消費者每天能夠見到的、聽到的都是GL8，再加上車型賺了錢，主機廠也有資本去投入更多的宣傳資源，因此消費者耳濡目染，更有機會對既有的車型留下印象，而這為數不多的印象，就成了影響消費者未來做出購車決策的最主要因素。假如大眾或者豐田希望進入這個市場，以他們的實力完全有能力做出一款全面領先GL8的產品，但如何讓那些無知的消費者知道並且掏錢購買呢？那些客戶在有購車需求的時候，憑藉著生活中留下的那一點點印象，就直奔GL8去了，他們根本不會去大眾的ssss去看一眼。你說廣告？一款前景不明的新產品，主機廠有多少資源去給它投入呢？而對手的優勢上面已經提到了。在消費者並不關注汽車這個大前提下，單位廣告投入帶來的銷量提升是非常非常低的，普通消費者根本不會對路邊不知名車型的廣告多看一眼的。即便是央視這樣的巨頭，能對消費者產生的影響也極為有限，我問你，你知道昨天晚上新聞聯播前3分鐘央視一套放了什麼廣告么？你知道最近一期湖南衛視的天天向上贊助商是誰么？你知道英菲尼迪贊助了個節目叫做非凡搭檔么？愛情公寓4夠火吧，如果我不提醒，你會想起來有個叫觀致的車企贊助了這個劇么？知道的人裡面，有幾個會恰好對產品有需求或者有興趣去了解呢？車企數百萬數千萬甚至上億元的廣告投入，能夠覆蓋的潛在消費者都是非常有限的。我這裡還沒有說成熟車型在成本等方面的巨大競爭優勢，你大眾豐田想進來？我就降價。你產品力不是強么，投入一定不小吧，有多大空間跟我一款老車型拼價格呢？你拼了，賠死你，你不拼，呵呵消費者教你做人。所以顯然，企圖挑戰成熟市場的難度是非常非常大的，對於企業來說，這幾乎是個不可能完成的任務，原因不在於產品力，而在於品牌力~汽車品牌和某個細分車型品牌力。首先，我們先看一下這個市場有多大，值不值得大家來搶一下。2015年gl8銷量是7.9萬台，奧德賽是4.52萬台，不考慮更低端的車型的話，這類車型的市場就這麼大了，大概一年12-15萬台。這個數字是什麼概念呢？單一車型排37名的明銳，一年15萬台，排52位的蒙迪歐，賣12萬台。也就是說，廠方如果想引入20-30萬區間一款車型的話，首選還是轎車或suv，賣個七八萬台並不難，但是引入mpv的話，恐怕5萬台都是個坎。然後，咱們看看現在國內的mpv車型的概況。國產合資車，gl8和奧德賽牢牢佔據兩強，也就是別克和本田兩家在主攻這個市場。大眾和豐田主要靠進口車型來側面佔一小部分。國內路面情況也差不多，gl8最多，奧德賽其次，別的就不多了。那麼大眾和豐田、日產等其他企業是否有競品車型呢？當然有。大眾的夏朗、豐田的塞納、日產的貴仕、起亞的嘉華，都是不錯的中型mpv，隨時可供引進。所以問題的答案就簡單了：在目前國內巨大的銷量面前，車廠不會投入精力去深耕一個大概只能賣5-10萬每年的車型區間。以豐田為例，國產塞納，價格拉到25-35萬區間，或許能取得一定的戰果，但是有這個精力，還不如投入到更大的戰場上去，比如市場火爆但豐田暫未涉足的小型suv，或者給一汽豐田再引入一款b級車，抑或再開發一款a0級家轎類似威馳的給廣汽等等。
先問是不是，再問為什麼。
並不是其他廠商坐視GL8和奧德賽霸佔市場而無動於衷，而是這兩車太強大。GL8，商務首選。唯一的缺點就是油耗高，可是公司用車，有報銷。奧德賽，家用首選。拿大眾來舉例子，旗下就有途安，夏朗，邁特威。
可途安在路上見到的幾率有多大？我在路上見到馬自達5的幾率都比途安高。（不過新途安L的勢頭很好，有的城市途安的數量也很多，比如上汽大眾的大本營——上海）邁特威就更別說了，我就在德國大眾高層來我們廠審核的時候見過，德國人坐的是邁特威。還有一點，中國的MPV市場還有待開發。汽車在中國人的眼裡還是身份的象徵。開MPV？別人還以為你是司機呢。以下文字全部為手機輸入，老費勁了，各位多擔待
—————————————————————不是無動於衷，十多年前的車企比現在更浪漫更無畏，除了比較大的GL8和奧德賽，中小型MPV先後有東雪的畢加索、海馬的普力馬、上海大眾的途安、長馬的麥柯斯、廣豐的逸致（東本的艾力紳不提了，算中大型）。但如今僥倖存活下來的只有途安和定價已經不足以前一半的普力馬，對了，還有好多人根本想不起來的逸致。這幾款車加起來的年銷量還不夠桑塔納仨月的量。對車企來說，銷量上不去就是賠本買賣。歐系合資車企確實有一些可以拿到中國生產的產品，但引進一款新車動不動就是數十億的代價，萬一賣不好就直接影響中方領導的仕途，誰敢拍這個板？人家做過大量市場調研，結果並不樂觀。比如東本那個傑德，根本就不敢跟MPV扯上關係。
實際上相對於這幾年熱銷的城市型SUV，中小型MPV在空間上不佔優勢，又不能跑爛路，不可替代性太弱，在海量SUV產品面前幾乎沒有任何反抗能力。估計只有等這陣SUV潮流逐漸褪卻後，中小型MPV才能重現回到歐系合資車企的視線。在此之前，MPV愛好者只能花更多的預算買進口車了，比如雪鐵龍C4畢加索。
個人估計，有可能突破SUV包圍的MPV，大概只有個頭偏大的美式Minivan，它們的空間、便利性是任何SUV都比不過的。但通用系已有優等生GL8作為代表，再搞一款同級別車型意義不大；克萊斯勒系在國內實力尚弱，原本戴克時代的合資車道奇凱領因為股權原因成了爛尾項目，現計劃只能是把寶貴的資源用在成功可能性更大的中小型SUV上，而Minivan車型捷龍只是少量進口，用離譜的定價在高端市場佔個坑；福特系在北美Minivan細分市場一直很被動，Windstar（後來改名叫freestar）銷量不咋地，後來直接停產退出競爭。國產的麥柯斯是歐洲分部開發的，在國內早已宣告失敗，恐怕還在十年怕井繩階段。不過另一個合資廠江鈴倒是準備上馬歐洲分部開發的Tourneo，跟大眾T系列針鋒相對，可以酌情關注一下。
美國三大是指望不上了，不過，日系反而存在一定國產可能性，因為本田的美版奧德賽、豐田Sienna、日產貴士在北美混得都還不錯，產品力不成問題，在國內的合資廠實力也比較強。可畢竟商務用途的市場潛力可能已經被GL8深耕得差不多了，家用市場的不確定性又比較高，再加上日企的決策比歐美企業更保守，所以也只是「有可能」而已。
對了，美式Minivan還有個大麻煩——排量太多。如今北美市場的Minivan基本是3.5升V6起步，不換髮動機的話光是按排量大小徵收的巨額消費稅就讓人受不了哇！
綜上所述，各位對MPV/Minivan有興趣的童鞋還是別死等國產了，去瞧瞧平行進口車吧。這個市場可沒你想像那麼大第一名五菱是個大bug,但你覺得豐田 日產會眼紅五菱的銷量嗎?5W的車和20W的車根本不存在競爭啊,四五線城市開家小超市的顧客買車時會考慮GL8奧德賽嗎?同理,國企外企採購接待客戶用MPV會考慮五菱宏光嗎?說到底,20W以上的7坐MPV,分給GL8 途安 奧德賽還差不多勉強能吃飽就這樣的市場,GL8勉強7000多銷量,奧德賽和途安也就是三四千的銷量,這麼點銷量,在合資眼中,一年銷量還比不上德國原裝進口朗逸一個月的銷量吧而引進一輛車,車上上萬個零件,需要國內找供應商,開模 製作 加工 噴塗上色,車間還要引進各種專門的機器,員工需要專門的培訓,,,,,,還要管質量產量,一輛新車的引進就是幾億十幾億的原始成本,所以咱們消費者那可能有廠商精明,殊不知途安奧德賽還算是好的了,想想馬8 麥克斯 畢加索,都不知道死的多慘.
金杯 江淮哭暈在廁所
美國市場VAN就是悲劇，作為一輛家用車，要求可靠性高，純粹被本田豐田吊打，別克GL8美國市場表現都不行
我感覺慢慢的重視了，生二胎的越來越多，想著一家老小帶出去玩只能MPV或者中大型SUV。但就目前來說一般家庭能接受的30萬左右的你要說第三排空間大到可以長途旅行的車真還沒有！隨著二孩的放開MPV應該會比以前好賣不少！
豐田埃爾法啊，怎麼能被無視，只是他們市場不重疊，而且現在埃爾法現在一車難求啊！
五菱宏光在哭啊，寶駿730在抽泣
你說的gl8和奧德賽所述的mpv這個細分市場在國內的汽車銷售市場份額中應該不算是大市場，依據可以參考2015年國內車輛銷售排名前10的單品車輛及其數量。從那份榜單來看，目前銷售最旺的車型應該還是以緊湊型車為主，當然也包括新崛起的suv和小尺寸mpv。但是需要注意的是，這裡的mpv是以五菱宏光為代表的由原來微型商務車（小面）轉變而來。當然，也有用小型車底盤改的。但總體說，以五菱宏光為代表的這類mpv車型增長，其車型定位、功能等與gl8、奧德賽所面向的購買人群目前有很大的不同。所以，那份榜單中五菱宏光、寶駿730類的銷量不能代表gl8和奧德賽類mpv市場份額。 不過，近年隨著中國社會發展、家庭收入提高和家庭需要用車人數的增加，一輛能坐更多人且要求具備更好地舒適度的需求越來越大了。因此，才造成一二線城市suv的增長迅速，三四線城市小型mpv增長的迅速。當然，我個人覺得現在一線城市中中大型mpv的數量也開始逐漸增多，且新增用戶中個人用戶比例較以往應該有所提高，不過此處缺乏相對權威的數字依據，所以僅僅就當我個人的感受，可以忽略。我個人推測五菱宏光類mpv的銷量在三四線城市中3-4年內應該比較好，而一二線城市中suv在這段時間內應該是新的銷售增長點。較大大城市的年輕家庭選擇生育二胎的70後想生能生的不會是大多數，80後想生能生的正在醞釀且中大型mpv消費稅太高，90後還不著急生第二胎，加上這些家庭的父母往往也有車且能開車，相對來說添置一輛suv比mpv來說目前可能更實際。而企業客戶來說，這兩年經濟整體不算很好，且政府機關也在縮減公車購買量所以需求不會大增。 從供給側看，gl8現在有新款和經典款，提供了從十六萬到三十多萬的區間內的選擇且新款和經典款一個滿足了對外形和配置需的需求，一個滿足對低價的需求，可以說是很成功的產品。它深耕市場多年，產品成熟質量穩定，已具備很好的生產線和銷售渠道，具有很大的優勢。國外其他企業如果想挑戰其產品市場地位就必須面臨，生產成本比gl8可能高，銷售渠道無論深度、廣度、控制力和質量可能都不如gl8；品牌號召力的劣勢；市場營銷的高昂成本和定價的困難，因為gl8涵蓋了一個很好地價格區間，在這個區間內跟它競爭如果上述都找不出能擊敗gl8的突破點，恐怕就很難讓企業選擇投放產品了。再說奧德賽這類主要面向家庭用戶的中型mpv，其實目前市場上能對本田系構成威脅的還真沒看出是誰。奧德賽和艾力紳比空間不如gl8但主力車型價格相對便宜且做工精緻，操控等方面很受家庭用戶認可，品牌知名度和接受度也很好，新上市車型空間有大的提升。另外，國內中大型mpv最大的優勢是便宜，使用成本較低。但是其他方面暫時對gl8、奧德賽也不構成威脅畢竟綜合品質還是有差距的。不過，題主仔細看看這兩年幾個車企新發布的mpv車型（無論上市和準備上市的）就可以看出不是企業沒想法，而是等待時機。當然有一部分企業已經在這個細分市場內分一杯羹，比如江淮、華晨、上汽等。 總之，不是不惦記這塊肉，而是時機未到呀~！
汽車主機廠的產品規劃不是說看到一個產品或者一個細分市場有潛力，就一定會投入研發生產對應產品的，通常都是要經過市場機會可行性研究-列入長遠計劃車型-市場定位-設計-穿插N次項目business case的審核批准-投入生產。
MPV市場，從市場銷量規模來看，基本上非常穩定，和動輒兩位數增長的各級別SUV比，可以說平穩的一點激情都沒有。要知道過去7年里除了2015年增速開始下滑，別的時候你一個細分市場沒有兩位數增長的都不能說自己是在天朝。。當然仔細看a00這種也是走向不歸路的，這裡就不談了。 廠家在做前期規劃時，不可能不參考這個細分市場的歷史銷量變化，一看到MPV總體市場需求年年基本上都是那麼平淡，自然會把有限的資金投入到更賺錢，增速也更高的SUV里去。更何況在這種寡頭統治的細分市場里，要想把中石化中石油幹掉，不是你說你家的油品多好，油價便宜幾分錢就能分庭抗禮的，不成熟的中國市場的汽車消費者，總是不由自主會把票投給身邊看到過較多出鏡率的車，而很少會像真正懂車的人一樣，去研究底盤，研究配置。
再次，失敗的挑戰者太多，後來的廠家自然會更謹慎，沒有十足把握，很難去挑戰。對比SUV，在只要是個SUV就能大賣的市場情況下，廠家即使倉促上陣，也要先扔出幾款產品只求不錯過。MPV十個進來的人，9個鬱鬱而終，後面再想進來，就要掂量掂量自己是不是有特斯拉這種黑科技的了。
知乎處女答，先寫這點，以後再補充。
如果10多年前有知乎，這個問題應該是為什麼大家看著crv一款車稱霸SUV市場無動於衷？其實很多車企已經試過了，途安嘉華甚至逸致都是不錯的MPV，但是買MPV的根本想不到有這麼個車，看到這車的未必打算買MPV~甚至MPV對消費者可能還是陌生的概念，買GL8的人只是需要個商務車，未必知道自己買的是MPV，買寶駿五菱的也大多看中空間大，比微面好看（我問過不少寶駿車主，都是從微面換車過來的），並不代表MPV概念真的深入人心了。等MPV這個概念普及了，市場真的擴大到現在SUV這樣，你看到時候會不會打成一鍋粥。
個人以為快了，細分市場被瓜分是遲早的事。
然而並不是。Minivan這個概念是由克萊斯勒而來的，當時便把美國變成了「全家都在輪子上」的國家，其他美系也好，日系也好，都是照搬之後稍作改動，進而推向全球市場。後來商務車的興起，又跟全球市場上的競爭和油價有所關聯，畢竟，排量是個大問題。不得不吐槽的是克萊斯勒的市場部門，設計部門的idea其實超出其他品牌五年，市場部門卻一直只盯著美國國內的小眾細分市場，不做任何反饋，更不用提更新與改良。克萊斯勒旗下的酷博，是一個很早的Crossover，然而從未想過怎麼發展，推出幾年後草草收場。第二年，寶馬X6開始佔領北美大陸。值得一提的是，在酷博收場前，克萊斯勒與寶馬其實有很多合作，卻從不肯認真向別人學習。同一時期收場的，還有上一代蝰蛇，一部「排量無極限」的運動車，名字叫的響亮，根本就沒怎麼賣出去。在蝰蛇要停產的那年，其技術被應用到了賓士，SLS問世即大火。現在，我們又開始討論Minivan了。
對克萊斯勒無語。
你是不知道這車，加價20W你也不一定能定到的么
市場可以慢慢培育，國內廠商更看重眼前的利益或者生存，記得奇瑞以前搞過一款mini van後來銷聲匿跡了。國外廠商基本都有自己的成熟車型可以拿來就用，雖然某些廠商的車型被逼停產。以加拿大為例，mini van市場Dodge的 Grand Caravan吊打各大廠商，搞到最後通用和福特直接停了自己的車型，別克GL8在國內是個特例。豐田本田現代各有minivan 車型在賣，銷量很少，路上偶爾見到也是亞裔面孔的在開。亞裔對兩田的迷信勝過國內。Grand Caravan包括我內至少有4家有，誰用誰說好。便宜實用省油結實，發動機3.6，高速上拉全家百公里9個油。
不是不能撼動，是剛剛好著個價位區間的MPV只有這兩個平台的車做得比較好，特別是GL8 , 20多萬的車,座裡面好像擁有40多萬車的質感，奧德賽省油可靠，維護又便宜。但是目前這個價位區間的產品國內品牌已經在布局，如廣汽的GM8已經準備了多年，本來17年要上，但是好像是因為GS8產量不足，逼著讓生產線給GS8。MPV曾經被各大車企作為國內最有前景市場的車型，因為中國人口多，每個家庭的家族都好兄弟姐妹，但是落地市場沒想到還沒B級車市場好，因為在國內買7人車，感覺是司機，反而SUV7座是大行旗道。目前國內汽車都是SUV熱，銷量大，利潤高，各大車企的精力目前都投入在SUV的研發，所以SUV量上去，反而MPV車企還沒那麼精力研發，研發一車型的成本是相當高，特別是MPV，光側滑門的研發成本就夠一壺了，還有其他的通過性，安全性等等，估計這就是原因所在。
上汽大通G10，對標的就是奧德賽和GL8
印象最深的一句話是大通G10實力拉開中國MPV市場黃金十年序幕在傳播上往奧德賽和GL8靠但是結果是什麼，大家也看到了這款所謂的國賓車在路上能看到幾輛新途安L價格略高即使後來價格有所下探但是剛發布的時候那價格確實被很多人不看好加之這款車第三排是選裝的無論是商用還是家用
這在中高端MPV細分市場還是被很多人詬病而且，這款車第三排加裝以後第三排空間很小，就只夠小孩自由乘坐成年人坐到第三排雙腿很難受還有一個問題
奧德賽和GL8定位其實是比大眾途安L高的途安L其實是用他的高配車型去和這兩款車的中低配對比所以新途安L上市的時候最高賠車型售價應該比2015款貴了近2萬多將近三萬所以
即使有其他車型對標奧德賽和GL8也還有很長的路要走當途安L、GL8都在蠶食市場的道路上還有不短的路要走那麼其他品牌謹慎的態度也是情理之中了更何況
中高端MPV市場在國內真的很小在某些城市甚至還處於引導消費階段與該市場相比，更多的車企會優先考慮近幾年銷量和盈利都還不錯的SUV市場還有，其實豐田埃爾法在中高端MPV市場也很好大眾夏朗還沒有國產夏朗國產以後賣的會比較好五菱車神笑而不語 不對 好像跟gl8一家的？
推薦閱讀：