客機（雙發動機）關掉一邊的發動機後為什麼不會轉圈圈？

01-09

因為推力非常大？如果是那麼要大到什麼程度飛機才不會變無頭蒼蠅？
感覺要是一邊瓜了飛機就很不穩定了吧？
好比汽車一邊輪子要不動了，車子就象貓追尾巴一樣的團團轉才對的啊？
難不成飛機吃了解酒藥或可以調節發動機角度才不會轉圈圈？

唔，這個是會轉的，像DHL在阿富汗還是伊拉克起飛時挨了一發導彈，液壓油全部漏光，飛機的方向舵什麼的全沒法操縱，就是利用減小一邊發動機的推力，來實現轉彎的。

我們對於單發飛機的特情處置中第一條就是:飛機單發時，不要指揮其向失效的一發方向轉彎

在珠海摩天宇模擬機培訓中心培訓時，也和各航空公司的機長們進行了交流

其中有飛龍通航的運十二飛行教員，也有南航、國航的高級教員

各位飛行教員總結出來的單發經驗就是:

如果在低速情況下，雙發螺旋槳向壞發方向轉彎，會由於壞發位置的阻力相對大，而進入一個螺旋一樣的旋轉

你可以想像一下，四輪小汽車前進時，右前輪爆胎，由於摩擦力的突然增大，車子會邊前進邊以右前輪為圓心進行一個旋轉

大概就是秋名山彎道漂移或者說是打滑甩尾這樣的動作，力學分析圖大家可以畫一下，如果有錯，還請我校一流學科的力學大拿 @龔正老師指正(^m^ )

這會讓飛機陷入一個很危險的螺旋狀態，搞不好高度速度不夠改出螺旋，就直接栽地面了

如果一定要向壞發轉彎，也要把速度高度提上去以後再以小轉彎率轉向壞發方向，同時應該把壞發順槳，減小槳葉的阻力或是負拉力，防止飛機進入螺旋

噴氣式飛機在這方面就沒有螺旋槳飛機那麼嚴重，不過也要小心不要在低空低速情況下太大轉彎率向壞發方向轉彎

同時要注意用其它操縱面來平衡推力帶來的側滑和方向偏離等問題

唔，以上，憑著印象寫的，難免有錯誤，還請大拿指出(^○^)

在超市時有沒有遇到過單側輪子不太好使的購物車？用單手推這種購物車，如果推中間，購物車反而要打轉；但如果把受力位置偏一偏，這時推起來購物車就能往前走了。

你那支偏離中間位置的手，就是那台還有動力的發動機；那個破輪子跟地面摩擦帶來的阻力，就是飛機在空中通過各種翼面/舵面獲得的配平阻力。

如果飛行員啥都不幹的話

不僅會轉圈圈，而且會進入螺旋，比轉圈圈更酷

這時候就是體現飛行員價值的時候了，省得你們老說我們一天在飛機上都是自動巡航啥也不幹

我假設你說的是中大型噴氣機

看圖說話

中間左上的位置有個breaker叫做thrust asymmetry compensation

中文可能是叫不均等推力補償

印象中我看的說明文件提到這個系統的基本原理是控制可用操作面以及控制發動機的推力上限

以使得在不超過設計允許範圍內保持飛機直線飛行

所以並不是說不會轉圈圈，而是電腦幫著你控制飛機使它不會轉圈

小的螺旋槳飛機如果出這個問題的話就得手動干預

PS：787上面似乎已經取消了這個breaker改成計算機自動控制

最後謝邀

會轉圈

所以這時候就要飛行員干預

有些飛機設計的時候還特別考慮過，當飛行員水平不足，又碰上單發停車

比如說法國的 Cricri 蟋蟀單座雙發小飛機。

Cri-Cri（中文一般稱為「蟋蟀機」，法語意為「蟋蟀叫聲」），由法國航空工程師Michel Colomban在七十年代初期設計，僅有4.9m翼展、3.9m機長，是世界上最小的單人雙引擎飛機。

誕生

飛機的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結構飛機。1971年，Michel Colomban開始設計這種雙引擎小飛機，他的目標是設計一種雙引擎的便宜飛機，還能做一點機動動作。價錢不超過1000美元，包括引擎（當然是1971年美元值,換算成2014年的價格大概是16-20萬人民幣之間）。裝配工作大概花1500工作小時。首飛由Robert Buisson駕駛，在1973年7月19日於巴黎數公里外的Guyancourt機場。有趣的是，69歲的 Robert曾經是戰鬥機飛行員，在150種不同的飛機上一共有1萬2千小時的飛行經驗，非常喜歡強勁動力飛機的他，非常滑稽的承認，在其飛行生涯中輕型飛機飛行的新篇章剛剛翻開了。測試了起落架後，他們兩個決定把當時的兩輪起落架換成更安全的2輪起落架。一切就緒後，Buisson開始加速，8秒內就達到100公里/小時，離地了。

蟋蟀的原型機（註冊號F-WTXJ）裝有兩台137cc的單缸二衝程Rowena6507J發動機，單台重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍！由於特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便於運輸。

難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發飛機，它的單發飛行性能特別棒，這主要得益於發動機裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設計使得單發停車時不會帶來危險的操縱問題（雙發飛機單發停車後的橫側操縱很麻煩）。當把一台發動機的油門收到最後，手腳鬆開桿舵，蟋蟀只會緩慢的進入柔和的轉彎。

原因很多答主已經回答了，有方向舵進行平衡。

題主把一側發動機熄火類比為一個輪子不動是不合適的，因為熄火一側只是沒有動力了，並沒有剎車。大部分三輪車其實就是一側後輪驅動的。

感謝評論區的意見與修正，回答已經將Vmcg與「最低V1」的關係寫清楚。

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瀉藥。

首先要澄清一點：如果沒有人為或系統性的介入，雙發飛機（三、四發等亦然）關掉一側的發動機，飛機就會轉彎。

一般民航機的發動機，都是懸掛在機翼下，跟機體中軸線有一段距離，如果只有一側有動力，飛機會因為不對稱推力而轉向。不過，對於雙發飛機而言，由於發動機都是裝在機翼較接近機身的一側，再加上飛機本身有一定的運動慣性（特別是大型飛機），這個轉向的動作不一定會太激烈。

所以，如果飛機在空中飛行時發生一側發動機停車的情況，就需要通過其它手段，施加一個相反的轉向力，制衡不對稱推力引起的轉向。通過操作副翼，將飛機傾側至相反方向，就可以達到這一點。

另外，飛機的垂直尾翼，對於穩定飛機的飛行方向也有幫助。如果飛機方向偏了，彎外側的一邊迎風而另空氣流速變慢，而彎內側背風另空氣流速加快，這就等於「垂直的伯努利效應」，產生一個將飛機推回正確方向的力，保持航向穩定。還有，垂直尾翼上的方向舵，也可以協助增加抗衡不對稱推力產生的轉向。

這些方法需要有足夠的氣流流過機翼與控制面，才能發揮效用。這在飛機飛行時當然不會構成問題，但如果是在跑道呢？這個時候，飛機也需要有一定的速度才能產生足夠的抗衡力量。這個最低速度，稱為「最低可控速度」（Vmcg，Minimum Controllable Velocity）。在計算飛機的決定起飛速度（V1）時，就需要考慮這一點，而Vmcg也就是決定V1時能接受的最低數值。以波音777在海平面為例，這個速度約為123節。

所以，當飛機速度下降到Vmcg以下，這些氣動控制面就會開始失效，這個情況在降落時就變得明顯。如果飛機降落時（或以前）發生一側發動機停車，飛機在降落時除了盡量保持完好的一側慢車，甚至在落地後，也只會作慢車反推，減少推力不對稱在減速時的影響。同時，在地上，機員會在發動機停車的一側，施加較少制動力，以保持飛機不會跑偏，這種做法稱為「差分剎車」（Differential braking）。

當然了，速度下降到一定程度，例如80節，以上的板斧就變得沒用，這個情況就需要控制前起落架來修正方向了。

單發時必然會產生向一側的偏轉力矩

現在大型的民航客機的飛控系統里一般都是有單發時自動配平的

為了抵消滾轉力矩，不僅垂直尾翼需要調整，升降舵也需要做一定的調整才能保持飛機的橫向和縱向姿態能保持住

如果飛控系統沒這個功能，就只能靠飛行員自己蹬舵和調整操縱桿了

垂直安定面不是擺設

其實是會轉圈的啊，只不過通過蹬方向舵來把力抵消了，藉助空氣的力量

我來回答！如果你不對飛機進行修正，絕對會轉，特別實在地面上。在空中單發失效的話飛機還會低頭，向失效發動機一側偏航和滾轉。

像開我這種完全沒助力的訓練小飛機，在這種情況下就只能完全靠自己來克服這3個力來使飛機保持航向，基本上每次訓練完單發失效下來，都累得站不穩。

有一次教練在準備起飛的時候陰我，剛全油門滑跑的時候，把一邊油門給拉下來，飛機瞬間原地轉了60度，所有根本控制不住。幸好他老司機，馬上又把另一個油門給拉下來才停住。

所以在地上全油門後單發失效也是一件很危險的事。

當年台灣復興航空有個飛行員給出的解決辦法是，把好的發動機關掉，結果：

飛機在兩分鐘內落入基隆河，四十多條人命就被淹死了。

如果不做干預的話，會

但是可以通過翼面調節，保持前向飛行

我也是這麼想的，萬一有個人崴腳了會不會一直原地轉圈。

有個東西叫偏航阻尼器

要是飛行員不對飛機實施任何干預，飛機絕對要轉圈的。但是有方向舵的存在，就可以在飛機垂直尾翼上施加一個反向的力，操作上來說就是往工作發一側抵舵，機頭就可以被扳回來，用單發保持直線飛行了

飛機都有標準的單發程序，如果不去人工干預，飛機便會側滑（側滑就是飛機縱軸和相對風不平行有夾角），嚴重的會出現螺旋也就是spin。當單發出現時飛機會向失效一側發動機偏轉，因為飛機兩側發動機拉力繞著飛機垂直軸是不對稱的，這時候需要飛行員踩舵，向好發一側踩舵，例如左發是好的就踩左舵，左舵的橫向力會平衡飛機向右偏轉的趨勢，踩到恰到好處飛機就不側滑了！這裡面還有很多細小的知識（像VMC、critical engine、單發飛機為什麼會抬頭、等等）就不一一陳述了，希望能讓你有個直觀的認識。

因為。這些飛機都要經過測試的。得出一個速度。。。當年學的全都吃了。。好像叫Vmca。一個單發最小操縱速度。在小於這個速度的情況下飛機會失控

不過一般情況下。失速速度比這個速度大好像。。。所以一般只要不失速。就算是單發也都是可控的。踩舵就修回來了。當時飛pa44好像還要稍微壓壓盤

………………………

對Vmca好像有一個比較嚴肅的定義。。。但是那麼長時間不用。全忘了。題主有興趣可以百度一下。或者是等一位還在國外飛的學霸給你解答

壓盤抵舵繼續飛無影響啊，速度不小於Vmca隨便飛，那些說會轉圈的我挺服你們的，壞了一個發動機是不是要馬上拉掉另一個發動機。一般雙發都是下單翼，飄降性能較差，是不是單發出事就等死？

題主見過這種人力三輪車么？

踩腳蹬子也只有後面的一個輪子轉動，它為啥就不原地轉圈呢？