有哪些存在於我們身邊，卻曾經改變了世界的車型？

01-09

如題

謝邀。。。

真正有價值的事物，往往就在我們身邊，而我們卻從沒在意。。。

很喜歡搞億萬富豪排行榜的《福布斯》雜誌在2010年突然抽風。。。跟他在華爾街的精英讀者介紹「地球上最重要的一款車」。。。。。

「樸實無華的WULING SUNSHINE是迄今為止中國最好賣的車，2009年的銷量高達597，000台。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起WULING SUNSHINE只能望塵莫及。目前他在中國的保有量已經超過200萬台。」《福布斯》給了這款車至高的評價。

圖片太小看不清？WULING SUNSHINE這麼洋氣的名字是什麼鬼？這麼神的車咋我們就不知道捏？還要老外來告訴我們。。。

上大圖！

敢情福布斯口中這高大上的WULING SUNSHINE就是滿大街的五菱之光啊。。。福特F「望塵莫及」，哭翻在地

「有一款叫五菱之光的汽車可以在中國任何鄉村都可以看到，它的外形使人想到美國上世紀６０年代的嬉皮車，但尺寸只有一半。五菱之光主要客戶是中國的小生意人及農民，他們用它來拉任何貨物，從電器到甘蔗都可以，這款車的價格低至４５００美元。」

「嬉皮車」大眾T1淚奔：我們長的像嗎？

你以為五菱小麵包賣得好是因為便宜嗎？恰恰相反，他是同類車裡最貴的！

　　這款車的價格低至4500美元(這比競爭對手的車型貴了7%左右)，最高配置的價格大概在9000美元。這款樸實無華的五菱之光是迄今為止中國最好賣的車，得益於中國政府的汽車下鄉補貼政策，2009年賣出59.7萬輛。

一般來說，我們都認為陸軍一號是通用的神車。

但事實上，總統座駕是個虧本貨。。。

我們直接跳到福布斯封面最下面那一行小字：「Can China`s Wuling sunshine save GM」。啥意思？「中國五菱能否拯救通用？」連福布斯這樣國外權威媒體在封面都喊出讓上汽通用五菱來拯救通用。

「11年前沒有通用人能預計到業務會取得今天這樣的成就」上海通用執行副總經理劉曰海說。上汽通用五菱已經成為通用中國最核心的業務之一。
　　正是基於上汽通用五菱的強勁表現，2009年，通用在中國實現了180萬輛的銷售，同比增長67%，市場份額也增加到了13.4%。2010年，上汽通用五菱預計銷量將達到123萬輛，通用汽車在中國的預計銷量則將達到200萬輛，首次超越美國，成為通用汽車最大的單體市場。而上汽通用五菱繼續佔據通用中國銷量的60%。

這才是拯救通用的大舅星啊！

一個小麵包可以多厲害？

生意人都不把他當車看，因為他是生產工具！是回本神器！鐵粉們發自內心的稱呼他「移動印鈔機」！

不要五六萬！不要四五萬！不要三四萬！只要26800！！只要26800！每一位創業者咬咬牙都可以擁有的回本神器！

神勇小麵包拉一噸是常態，拉兩噸也跑得動！要知道哪怕20多萬的SUV，拉兩噸那減震可是要直接跪掉！！！這小小的一個車，裝載能力能頂三輛德國原產朗逸！（大誤）

有車的地方，就有五菱，從重慶到上海，從海南島到哈爾濱，從內蒙古到西藏，你都能看到他！

甚至中國最難的越野線路——牛背山、珠峰大本營，除了神一般的陸地巡洋艦，必須還有五菱！五菱都是這些地區的非官方指定計程車！

稍加改裝，征服場地越野場賽毫無壓力！

————再次突破天際————

當大家都覺得五菱之光已經突破天際的時候，五菱再一次超越自己，推出介乎於微面和MPV之間的新一代神車——五菱宏光。

2015年五菱宏光年銷量65萬，全宇宙第一！！！國內銷量第二名的大眾朗逸37萬銷量簡直弱爆了！！！是老神車五菱之光銷量的兩倍！！！單款車型銷量可以挑戰別家整個品牌！神一般的存在！

在100個老司機眼中，就有100種五菱。。。無堅不摧的。。。

強悍的。。。

能裝的。。。

高性能的。。。

霸氣的。。。

瀟洒的。。。

文藝的。。。

但五菱宏光流傳得最廣的，還是這段傳說

剛坐過你的GT-R，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的！！！

——————彩蛋——————

前方高能預警，據說看完這條視頻的人都不敢挑釁麵包車。

真實中國版頭文字D:

話說兩個富二代開著「漂移之王」斯巴魯BRZ和德國「暴力小鋼炮」寶馬1M在山路上愉快地玩耍，然而一輛小麵包出現了。。。

BRZ山路激戰寶馬1M！卻被國產小麵包車超越 http://v.qq.com/boke/page/b/0/1/b0181r7ljg1.html （註：視頻里的是長安麵包）

據說點贊的，只要收集7台不同款五菱，就可以召喚出五菱之王。

————以下內容與正文內容無關————

鄭重聲明：本文是正版原創，且被各大門戶網站在未經本人同意下非法改編轉載，本來也不想說這事破壞文章和諧感，但太煩人了特意說說。

我是2016年4月23日發布此回答的。

這些門戶網站是4月26日非法轉載發布的。。。。。。知識產權啊。。。你大爺！！！

比亞迪秦改變了上海。

什麼叫街車你懂嗎……

今年新政策，馬上榮威550要變成街車第二了……

我估摸著北汽的豬鼻子應該能改變北京。

豐田LC70，贏了豐田戰爭

堪當此大任者，唯有神車桑塔納。

神車捷達都無法與之相比。

說起桑塔納，它不僅是中國的神車，也是南美的神車。

這也就是說，它曾經存在於19億人的身邊，改變了19億人的生活。它為許多試圖努力改善自身生活條件的家庭帶來了希望與歡樂。

Santana，這個拉丁風情的名字，本意為米國科羅拉多州的颶風，被巴西大眾（Volkswagen do Brasil）用來命名巴西版本的帕薩特B2。

說起帕薩特B2，就當時而言。確實是一輛不折不扣的好車。奧迪的縱置平台，喬治亞羅設計的外形，相對當時其它中型車較大的空間。當時的日產高層對此車非常感興趣，從大眾獲得許可，對此車進行了一些本土化改造，命名為日產桑塔納。但是日產的右舵桑塔納的銷量一般，在日本經濟起飛的年代裡，也不是民眾所追逐的一個車型。

桑塔納在中國的故事，在愛車人之間，幾乎是家喻戶曉。我記得汽車之家有一篇專欄文章，講的是桑塔納在中國的歷史，很詳盡。不過我在這裡還是想摘出幾個有意思的點給大家說一說。

——1984年10月12日，時任國務院副總理的李鵬為上海大眾奠基。

——中央要求儘快推進桑塔納汽車的國產化進程，時任上海市市長的長者給予高度重視，並提出，汽車產業是上海市第一產業。

（桑塔納不負長者和李總的殷切期望，終成中國車壇常青樹，此是後話）

——當時大眾汽車公司帶領我國考察團參觀學習的是巴西大眾。而當時的大眾汽車高層也認為中國汽車市場在未來會更接近於南美汽車市場。個人認為這一事件對上海大眾之後的產品布局，總體戰略有深遠的影響。

最早引進的桑塔納裝配一台1.6發動機，在1987年，裝配了1.8排量的發動機。在這之後，桑塔納幾乎成為了1.8排量三廂中級轎車的代名詞。在那個物資匱乏的年代裡，桑塔納供不應求。領導幹部們發現這車坐起來明顯比212和伏爾加舒適。

花開兩朵，各表一枝。

話說這桑塔納在中國大行其道，大眾心裡樂開了花，後來，捷達MK2落戶中國的底特律——長春，這兩款車幾乎成為了一代人心中「好車」的代名詞。

但是，當時大眾非常倚重的海外市場——南美洲市場表現卻陷入危機。當時南美經濟低迷，民眾對於汽車的需求急劇下降。心急如焚的大眾找到了同樣心急如焚的福特（福特在南美的市場份額也很大），這倆人一合計，得，咱抱團取暖吧。

上圖是大眾與福特在南美建立的合資公司logo。合資公司被命名為Autolatina。拉美汽車公司。雙方在技術、資源等方面進行深度整合。其中，大眾汽車持股51%，主導乘用車業務。福特汽車持股49%，主導商用車業務。

雙方共同開發了一系列車型，分別貼上大眾和福特的車標，叫著不同的名字，其實本質上是一樣的。就好像86和BRZ，你選擇哪個完全看你對哪個標的信仰程度高。

拉美汽車成立於1987年，公司裝修的味兒還沒散乾淨，轉過年來，德國本部的帕薩特B2停產了。取而代之的是辨識度極高的B3，其採用了封閉式進氣格柵和更為圓潤的外觀。此時南美的經濟仍然一團糟，拉美汽車正忙著降低成本——他們試圖把巴西大眾發動機工廠的產品塞到一輛福特escort（熟悉嗎？當前中國發售的福瑞斯就套用了這個名字）裡面。B3是不可能引進的，B2接著賣吧，為了體現一點誠意，他們把四速手動變速箱換成了五速。就這麼著又賣了三年，到了1991年。

此時南美經濟有了一定的好轉，是時候拿出一款新的中型車了。

拉美汽車經過慎重考慮，做出決定：堅決不引入B3，而是在現有的B2老平台下功夫，畢竟在這個市場，兜里不是很富裕的消費者對於價格是非常敏感的。而且繼續沿用老平台，顯然可以更好的控制供應商價格。所以拉美汽車的工程師對現有的B2做了一些改進，裝備了一些當時較為先進的設備，比如助力，ABS，電動車窗等等，對外形也進行了調整，把B2方方正正的外形改的比較像B3一些。也就是說，從這一款車型起，桑塔納已經和歐陸的正牌帕薩特分道揚鑣了。那麼這款車長啥樣呢？

懸掛大眾標的，長這樣。注意他旁邊的高爾，也是南美神車。

掛福特標的，長這樣。

您可能要說了，這不就是桑塔納2000啊？！

bingo。

在1995年，當時的中國乘用車市場上品類已經較為豐富，上海大眾決定引入一款高端中型車以保證其競爭力。巴西大眾的這款車完全符合上海大眾的要求。而且上海大眾在引入這款車時還做了一個牛逼的決定，那就是加長軸距。把2000的後排空間弄到了奧迪的級別。另外一項本土化改進就是略微抬高了離地間隙，這對於路況不好的中國是尤其重要的。

桑塔納2000不出意外的取得了巨大的成功，而且它的成功模式，讓上海大眾堅定了他的本土化路線，促成了之後一系列中國特供神車的誕生，此是後話。

拉美汽車公司推出了「全新」桑塔納之後，停掉了原B2車型的生產。但是在中國，B2仍然有巨大的市場，它沒有停產，而是被加上了個「普桑」的頭銜，去征戰低一級的市場。

同樣是在桑塔納2000在中國推出的1995年，南美洲經濟狀況有了好轉，拉美汽車公司解體了。大眾和福特仍然分開經營。雖然經濟好轉了，但是根據市場的實際表現，巴西大眾仍然決定不繼續引入歐洲1993年改款的passat B4。

這個前臉熟悉吧？因為當年一汽大眾捷達就是照著B4做的拉皮。

說到這裡，必須插一句，車型只拉皮，平台不同步更新，還有老中青幾代同堂的情況，並不只存在於中國，巴西也有，其它一些相對不成熟的市場也有。因為企業的目標就是利潤最大化。當然是怎麼賺錢怎麼來。就是這個巴西大眾，有個極品車型，自從1960年代一直生產到2013年。它叫做kombi。就是大眾經典的T1/T2迷你巴士。

但是中國車市跟巴西不一樣，雖然心智還不成熟，但荷爾蒙是蹭蹭的分泌，滿臉青春痘像月球表面一樣。

到了二十世紀最後的幾年，南北大眾雖然賺到盆滿缽滿，但是他們依然保持警覺，他們發現，中國汽車市場的消費主力，將很快由政府和公司轉向個人。

長者曾經說過，他只是做了一點很微小的工作，很慚愧。在那次談話中，長者首先提出的，就是他確立了社會主義市場經濟。而從中國90年代中期至二十一世紀初，中國確實經歷了一個高速穩定增長的過程。居民手中的可支配收入大大提高了。那個年代，農民手裡有宅基地，掙到錢剛蓋了小二樓，城市職工還享受著最後一撥的福利分房，最先富起來的一批人已經購買了現在看起來價格像白送一樣的商品房。駕校的數量開始增加，湧現出一撥掛靠在大駕校名下的小駕校，整兩台破皮卡就開始。手裡有錢能買車的主兒越來越多，而且天津一汽的黃大發紅夏利，這些當年預計將成為國民車的產品，越來越讓買主看不上。

也許，大眾高層在當時認為，既要穩定其高端公務採購市場，也要快速抓住個人用戶的心。

結果就是上海大眾導入了passat B5，而且又拉長了。我個人認為，這個事件可以作為一個轉捩點，在這之前，上海大眾是在跟隨巴西大眾，而在這之後，加上引入巴西神車高爾的失敗，上海大眾已經走出了一條屬於自己的路，而且大步流星，開始把巴西大眾甩在身後。

帕薩特B5顯然是用來吸引高端客戶的，還是以公務採購為主。那麼吸引個人用戶的重任就落在了普桑的肩上。

99新秀。電噴，電動窗，助力，ABS，基本上把當時人們認為的高端配置都搞到了老桑塔納身上。這輛車也理所應當的成為了很多家庭的第一台汽車。

在進入新世紀的2000年，上海大眾高端有帕薩特，中檔有小改款的桑塔納2000時代超人（對，名字就這麼三炮），入門有普桑世紀新秀。新的，老的，血統純的，不純的，各種passat，劈頭蓋臉的開過來。也是在進入新世紀之後，普桑開始被大量採購作為計程車。它和一汽大眾捷達兩兄弟構成了大部分城市的計程車主力。

再說回到巴西大眾的桑塔納。我也算是在南美呆過一段時間的人，感覺南美在地理上屬於美洲，但是更像一個窮人版的歐洲。這裡人們的觀念、習俗和米國人、加拿大人完全不在一個位面上。南美城市也很像歐洲城市，樓房老，街道窄，小車特別多。菲亞特、大眾、PSA、雷諾這種在歐洲挺火的牌子，在南美一樣很滋潤。在這種大環境下，像桑塔納這種價格實惠個兒又大的車子並沒有像在中國一樣受到瘋狂的追捧。

在2002年，巴西的桑塔納迎來了它的最後一次facelift。

這次調整僅僅是加入了一些迎合潮流的電子設備和增配，比如把磁帶機換成CD，新款的里程錶，液壓助力擴展到全系，等等。外形和內飾並未做出很大調整。變速箱沿用五速手動，增加四速自動可選。發動機也依然是沿用酒精考驗（不是錯別字，在巴西，汽車可以加汽油，也可以加酒精）的成熟產品。

（待更）

唉，沒人提到AE86，好歹也是名門的前身啊！

好吧畫風確實不一樣……

ford crown victoria.

很多人不知道啥車但是你一定見過。。。。

年輕人們都錯了。世界這麼大，世界歷史那麼長，什麼桑塔納、五菱之光才多少年的歷史，才多少應用場景，居然妄圖改變世界。真正能改變世界的是這個好嘛。

這東西絕對常見吧，你別看它簡陋，但歷史絕對夠悠久，它曾承載的貴胄，見證過得歷史絕對冠絕車屆。而且它可以有多個變種，可以勝任任何應用場景。比如加個蓋就是以前的客運工具，慈禧太后去西安做的是什麼？是這個！（此圖非慈禧）

坐上戰士拿上刀就是戰車，大家看古文動不動就炫耀我有幾千乘的部隊，什麼是乘？就是這車加士兵的，它改變了多少歷史？

同時，它還是幾千年來的貨運工具

最後，它現在做的漂亮點還成了身份的象徵。

在這車上，有過春秋霸主的虎狼之師，有過承載農耕社會基礎的農民，張居正乘此車赴京趕考成為一代名相，慈禧太后乘此車出京見證了中華百年恥辱。桑塔納你行嗎？

福特T型車吧。它的出現直接改變了汽車的生產模式。就是我們現在很熟悉的流水線作業。每個工人只需要做好屬於他那部分工作。比如擰螺絲。這樣造車的效率大大提升，工人也因此獲得了更多的報酬。而在T型車之前，汽車行業是沒有什麼流水線概念的。就是一堆工人敲敲打打的幹活，效率低，成本高。汽車很難普及，普通民眾也買不起。

我們在糾結著華晨把妹王那幾個字影響逼格的時候，華晨金杯正賓士在建設中國特色社會主義的康庄大道上。

沒人說吉普車嗎？這可是二戰利器啊。

我記得一個著名戰地記者說過：爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精準的評價吉普，沒有它，我想戰爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標準兩倍的貨物。我曾經試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里，如果讓我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉，它完全沒用。它們不需要設計，這樣可以節省很多鋼材。

大眾甲殼蟲，豐田凱美瑞，皇冠，陸巡。賓士S G，保時捷911

甲殼蟲。

甲殼蟲算是納粹諸多騙局中最為人知的一個了。當時希特勒正策劃巴巴羅薩，為了籌措戰爭資金，編造了一系列的烏托邦式的謊言，就是為了從德國人民手中騙出他們的存款。而甲殼蟲則是其中之一。

當時的甲殼蟲還叫KDF Wagen (Kraft durch Freude)，在德語中則表示「力量來自快樂」，KDF是希特勒塑造的烏托邦式的美好家庭生活方式的官方宣傳稱謂，其中包括一系列的承諾，比如普羅拉的濱海度假村，古斯特洛夫號工人游輪，免費的家庭假期等等，都在KDF計劃中。當然，為了讓人們能夠把這一系列的烏托邦生活串聯起來，KDF計劃自然而然地包含了一輛「每個家庭都開得起「的大眾之車，納粹甚至在薩克森州興建了一座新的工廠——我們現在所熟知的大眾汽車。納粹的宣傳機構多次為它造勢，在納粹的各種宣傳中，甲殼蟲成了支撐起他們所承諾的所有未來烏托邦式生活的核心。

而這種在當時十分新潮的設計和優雅又充滿了動感的外觀，再加上納粹的宣傳攻勢，甲殼蟲迅速吸引了德國工人階級們的注意，甲殼蟲成了當時每個德國家庭的dream car。納粹看到時機成熟隨之推出了一種集郵冊，每捐贈5馬克，集郵冊上便有一個章，在集滿了章之後就可以免費領取一台令人魂牽夢縈的甲殼蟲，號稱「每周五馬克，一年領新車」。大量的德國家庭開始購買這種集郵冊。