為什麼 M3 的最大功率扭矩輸出是一個很寬的平台，而 ATS-V 的只是峰值？
01-09
對比M3和ATS—V，能不能說哪款車的發動機好還是不好？從技術上來說，導致這種不同的根本原因是什麼？
Update1：其實我就是來簡單指出，不能通過看大眾汽車網站參數表格這個方式，來評判發動機動力輸出表現好不好……Update2：來自好友 @陳曉琦 的補充，
前三張工況圖並非原始的dyno曲線，原始的dyno曲線會像後三張媒體發布的曲線一樣崎嶇。但是車廠在宣傳時會根據賣點，進行不同程度的曲線平滑和削峰，只是保證曲線在美化後不摻水即可。簡而言之，廠方給出的這些發動機工況圖只是保證了曲軸的實際輸出不低於美化後的曲線。
據我所見，大部分Turbo機只有「扭矩山包」，即中等轉速段扭矩緩慢上升然後下降，少見一條直線的平台。反而是一些NA有明顯的平台，尤其是Honda的DOHC高轉機器。
原答案：
我覺得並不是表格裡面所寫的那麼誇張的，首先ATS-V的新聞稿里說了在2400rpm到6000rpm能發揮出90%的最大扭矩。其次純放圖，幫題主補工況圖。
三台車，三台發動機。第一台F80 M3，發動機S55第二台CTS Vsport，發動機LF3（沒找到ATS-V的LF4，LF3為LF4前代）第三台ATS 2.0T，發動機LTG先放發動機台架上輸出的「優異曲線」。
純看發動機輸出的話，M3那台S55的engine dyno曲線確實很驚艷。
ATS-V的LF4的圖沒有，找個LF4的基礎LF3（CTS-Vsport）來，可以看到其實也是一個扭矩平台，只是沒這麼寬；
通用的工程師也不是傻子，不可能調教扭矩的目標是為了調出一個像表格裡面所寫的頂點峰值，調扭矩的目標當然是要又高又寬，在LF3基礎上做出的LF4，相信只會更好不會更差。
再補一張ATS 2.0T LTG發動機的圖，峰值扭矩也是1700rpm出到5500rpm的一個輸出範圍。
好了，再看一眼整車台架測試下的輪邊表現，其實也差不多了。
Motortrend做的F80 M3的Dyno test
看工況圖最直觀，看指標看不出什麼的吧。我等下回去了找找看。
另外最大功率時一般不會有最大扭矩，渦輪增壓在最大功率附近扭矩下降可是很快的佔位等大神來解答，話說凱迪拉克ATS CTS在動力操控方面真心給寶馬給大壓力
渦輪增壓介入時間達到峰值扭矩，而且時間長。
單從表格看，M3的好。
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