如何評價GTR?

01-09

關於GTR ，我覺著得必須得把Skyline告訴你，因為如果沒有Skyline，很可能就沒有現在的東瀛戰神了。

對於GTR可能並不會感到陌生，在市區中心以及街頭巷尾都可以見到GTR的身影，但是你知道嗎？咱們所看到的戰神已經是第10代的量產車了！這其中它經歷了很多次的換代更新，日產公司不斷完善自己旗下的GTR，使其操控性更好、動力更加強勁！

GTR這三個英文字母組合在一起代表著一台速度機器，那分開又代表什麼呢？可不是狗頭人全拼的縮寫~！

這三個字母分別代表為：

G（Grand）：宏偉、超級

T（Touring）：能夠長途奔襲的車

R（Racing）：適合用來比賽的車

在20世紀60年代人們開始駕車長途旅行，而這時卻沒有可以勝任的車型，並且機械的可靠程度很低。在這種情況迫使下，誕生了一批高性能、可靠性高的大馬力跑車，這種車被統稱為GT。所以，在人類汽車歷史上，能被稱為GT的車型，必是不俗之輩。1957年第一代SKYLINE車型誕生於名叫「王子」的車廠，但由於經營不善，在1969年的時候被日產收購，由於當時來本田S650以及福特野馬、龐蒂亞克火鳥等汽車廠家的壓力，日產急需高性能戰車來與之抗衡。因此Skyline計劃重新啟動，從此GTR開始它的傳奇之旅……

了解GTR首先要知道一位前輩「櫻井真一郎」 為什麼呢？因為他是GTR之父。

櫻井真一郎（日語：さくらい　しんいちろう，1929年4月3日出生於日本神奈川縣，只是日本一位普通的汽車工程師。櫻井真一郎自橫濱國立大學畢業後，於1952年加入王子汽車公司當底盤工程師，之後積極的參與第一代日產天際線（skyline）的開發。他一直負責天際線車型所有的工程與開發，直到日產公司把工程接手，續而研發日產MID4工程。櫻井真一郎於1986年獲委任為日產屬下Autech公司的總裁。他一直在汽車領域效力直到去世，享年81歲。

下圖為櫻井真一郎前輩所研發出的第一代GTR

Prince Skyline S50

此款S50雖然不是出自日產但確實是初代GTR，該車型只有四門及五門的掀背版本。引擎方面搭載G-1引擎，最大馬力70匹。

第二代Skyline的代號為S50。期間王子車廠於1964年5月在S50基礎上衍生出S54。S54是第二代Skyline的跑車版本，使用G-7引擎，馬力達到了106匹。而當時的S54主要是為參加當時的日本格蘭披治大賽，因為其優異的表現而受到關注，王子汽車把S54正式正名為the Prince Skyline 2000GT，於日本本土發售。

這代車型於1968年停產，五年的時間裡連續售出114,238輛，於東京武藏村山市組裝。

競品車型：豐田科羅娜、本田S500

Nissan Skyline KPGC10【Hakosuka】

1969年日產正式負責第二代GTR的研發，第二代Skyline代號為C10，該車型搭載了一款88匹馬力的1.5升引擎（G15），其馬力在當時可以稱之為跑車了（88匹的跑車#_#）

上圖這款車為王子汽車廠的改造型C10並非88匹。這款車搭載的是2.0升S20引擎，其馬力值達到了160匹，該車在當時屬於是最好的性能機器！

這代車型於1972年停產，總共生產達310,000輛，仍然在東京武藏村山市組裝。

競品車型：三菱戈藍、豐田Sports 800

Nissan Skyline KPGC110【Kenmeri】

1972年日產把Skyline改版，新版本被稱之為「Datsun K-series」，代號C110。有兩門、四門、五門掀背等款式，搭載的引擎也有很多選擇，如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等

就在同年的9月，日產推出了C110的GT-R系列使用的為2.0升雙頂置凸輪軸的S20引擎。但是當時遇到了「第一次」石油危機，導致賽車版本銷量大跌，發售期僅持續了不到1年。

這代車型於1977年停產，由於該車型是「首批出口到北美」的Skyline車型，所以五年里共生產670.000輛。

競品車型：豐田Mark II、本田CIVIC、馬自達Cosmo Sport

Nissan Skyline C210

1978年代號C210車型問世，採用的是日產Z系列引擎。分別有1.6-2.4等排量，其馬力約有95-113匹左右。相比之前幾代車型有一個分別，就是前軸與後軸的軸距有所拉長。

第五代車型是第一批出口到歐洲的Skyline車型，但是直至1981年停產，總共生產數量為540.000輛，相比上一代車型銷量少了很多。可能是在石油危機的衝擊下，導致經濟不穩定以至於很多汽車生產廠家出產的汽車銷量紛紛下滑。

車型競品：豐田supra、馬自達RX-3

Nissan Skyline DR30 RS-Turbo[R30]

1981年第六代Skyline登台，並且正式以「日產」的名義發售。此款車型是基於同廠的laurel車型而進行生產的。新車也依舊有兩門、四門、五門掀背等款式。採用如上一代一樣的Z系列引擎，排量為1.8升-2.0升，馬力為105匹。

R30共有26種不同的版本，較為突出的是DR30版本。它使用的FJ20ET引擎在當時屬於頂級的日規引擎，其馬力高達188-190匹馬力

該車從1981年直至1985年的產量約為406,000輛。

車型競品：豐田CELICA、本田雅閣

Nissan Skyline GTS-R R31

經過1年的研發，第七代Skyline登場，外觀上基本參照第六代車型設計的，但是體積稍大，而且線條比上一代更直了。日產把在1980年代研發出的RB系列引擎塞進了第七代的Skyline里，其輸出馬力為128匹，而渦輪版本下的馬力甚至達到了167-180匹馬力！

第七代的型號為R31其中還有一個GTS-R版本，是作為日產的比賽用車，GTS-R版本使用的渦輪也比普通的Skyline版本規格要大很多。馬力達到了210匹之高！

競品車型：豐田supra、馬自達RX-7

Nissan skyline GT-R R32

1989年8月21日Skyline第八代車型登場，代號BNR32，該車型延續了炮筒型尾燈以及HR31的矩形頭等設計，搭載六缸雙渦輪增壓的RB26DETT 引擎最大輸出功率可達294馬力/6800rpm，0~100km/h的加速僅需5.3秒，採用扭力可分式的電控四驅地盤，其中的ATTESA E-TS完全由電腦控制，在必要時可將最多50%的動力傳至前輪，提供車輛更好的循跡性。

新車上市後銷量接近瘋狂，隨後「重野秀一」的漫畫更是使其聲明大噪（馬力封印：在日本，最高功率(馬力)限制的建立，是鑒於高性能發動機引發的汽車交通事故頻繁發生，1988年(平成2年)，作為業界規則被制定在280匹馬力以內，當然檯面下的動機也是為了防止無止境功率競爭肆意蔓延，這是當時汽車業界在一定共識下共同發起的自主規制）

在1989年-1994年的生產時期里 R32共生產296,000輛

競品車型：馬自達RX-7後期版、本田Integra

Nissan Skyline BCNR33

1993年8月推出第九代Skyline，型號為BCNR33，車身比R32稍重，一樣有兩門和四門轎車選擇。R33採用與上代同樣的RB26DETT直列六缸雙渦輪軸壓引擎，經調教後馬力略降為276匹，外觀設計並沒有太大修改，而其底盤設計問題多為人詬病，銷量削減至約210,000輛。

競品車型：豐田MR2、三菱3000GT

Nissan Skyline BNR34

1998年5月日產正式發售第十代，型號稱R34。對比起上一代，R34被縮短軸距，並提高車體的剛性，以增強安全性。裝置的引擎是全部是直列6氣缸DOHC，2.0L的RB20DE型、2.5L的RB25DE型和2.5L附渦輪增壓(Turbo)的RB25DET型的3種。2.5L 2WD模型設定了傳動方式附A/T。M/T，房跑車的全方法，轎車的Turbo模式，4WD模式及2.0L模式設定。

除了GT-R版外，第十代也推出GT-T版本。GT-T型跑車除了在日本本土外，就只有紐西蘭和香港才有發售。

第十代於2002年停產，但其產量比起第九代還要低，僅64,623輛。與此同時也是最後一款Skyline於東京都武藏村山市組裝。

競品車型：三菱日蝕、本田S2000

Nissan GT-R

2007年新一代GT-R登台，但是這代車型已經從Skyline系列中跳出，成為獨立的一個車系。在Skyline系列中的GT-R橫掃各地包括澳門東望洋大賽在內的賽事，被亞洲人稱為「東瀛戰神」、澳洲人稱為GODZILLA哥斯拉 (日本來的怪物)。在雷諾入主日產後，便以此光輝戰績歷史為基點，發展出一款獨立車系，為日產GT-R。

2007年12月6日，開始在日本國內發售GT-R。

競品車型：寶馬M3、保時捷911、奧迪S6

看到這裡各位對GT-R還感到陌生么？會不會有這種感覺呢（下圖）

更新：早期GTR有好評是因為價格優勢，在09年，7W美刀有四驅，價格的確很美好，犧牲的是重量。好傢夥，那車加上油坐上人超過2噸，這密度比挑戰者地獄貓都大！買的人純粹在買性能，因為它有著跑車裡不敢說是最差（最差被阿爾法羅密歐C4拿了）但就對前十差的座椅，噪音就像用手握著音響的接頭，關鍵問題那個噪音還不是發動機的聲音。現在回到2017年，車子真的是一點沒變，噪音還一樣大，依舊超重，帶來的轉向喝剎車問題依舊沒有改變，問題是同樣的車現在要TMD 11W美刀，和09年的7W美刀絲毫沒有變化。

GTR個人感覺根本算不上超跑，有人為了諷刺GTR用這個和GTR街賽

就是這個東西，貌似是7個座，E63旅行車AMG運動版，結果GTR最開始輕敵結果被收拾了。。。。。

GTR是被評為最被高估的汽車Top5裡面的第一名，我不是說GTR差，GTR的確是好車（除了噪音太大，而且據說是風扇的聲音），但大家把他神話到毫無節操的地步我也就只能給你們潑冷水了。先是加速度：專門為測加速度而準備的車2.7秒根本不算快，

無圖無JB，2.7秒真心排不上名次。要是和專門的直道賽車比，簡直連入門都算不上。

再談一下被GTR粉吹上天得紐北：是用了賽道包（意思是專門為那條賽道兒進行的改裝），所以和別人的成績相比毫無含金量（別人用的原廠胎）。

為什麼GTR只拿過那一個成績？因為在別的只能用標準原廠配件的賽道會被欺負哭。最近2017款GTR被售價只有一半的後驅車2016款的野馬GT350R吊打了。所以說拿單個賽道的單個成績來說話就是刷流氓。

最後，自從09年上市以來這輛車就幾乎沒有改動，但是價格卻越走越高，所以說這輛車是一輛好車，但和大家吹捧的還是不在一個級別的。剛剛發現，有人認為GTR帥。儘管對車顏值的評價會因人而異，但我的個人觀點是GTR有一張很標準的日系跑車臉，認為帥的原因可能是因為GTR進入中國比較早，人們對它產生了情感，如果當年謳歌或凌志的跑車同時進入中國，人們估計就不會認為它GTR帥了。

杜文澤：我要買GTR！

鍾鎮濤：我買BENZ俾你丫。

杜文澤：我要買GTR！

鍾鎮濤：加只「撈」。

杜文澤：我要買GTR！

鍾鎮濤：但系你尋晚差D死啵。

杜文澤：我尋晚如果揸GTR 我使抄？

鍾鎮濤：你揸GTR你死左拉！

瀉藥。

文中大多數文字是在陳述事實，評價甚少，每個人的視角不同，情懷不同，信仰不同，因此對一輛車的看法會大相徑庭。還是之前在朋友圈說過的那句話：信仰，無論價值，本身就是一種精神病。

我是日系腦殘粉，更是深愛GTR R35（年齡原因，其他幾代的GTR了解較少。其實這一代也不多）

首先，我們先來說說GTR或者是Skyline是如何誕生的，準確的說GTR到目前為止共有6代，前5代都是作為Skyline系列的最強版本出現，就如同賓士的AMG版本，寶馬的M版本，第六代，日產公司單獨成立出GTR車系，不再作為Skyline系列的最強版本。

所以GTR之父和Skyline之父不是同一個人，GTR之父水野和敏先生，更確切的說是第六代戰神之父，而Skyline之父則是櫻井真一郎。

（上圖是Skyline之父櫻井真一郎）

（上圖是六代GTR之父水野和敏）

要評價GTR，還得從Skyline系列的誕生開始。Skyline系列是「Prince Motor"（王子公司）旗下的產品，王子公司是個製造飛機的廠商。1952年開始生產汽車。二戰後，經濟原因與經營不善，日產公司收購了王子公司，自然就得到了Skyline系列。

GTR

G：Grand

T: Touring

R：Racing

可以看做超級旅行性能車。

收購後的第一代Skyline GTR：（Skyline R27 ，代號PGC-10）

這一代Skyline GTR採用1989cc，雙頂置凸輪軸，直列六缸水冷發動機，和R380賽車採用的GE8發動機極為相似。第一代Skyline GTR未採用四輪驅動，但在賽場上叱吒風雲，在第一代戰神誕生之前，日本第一款鼻祖GT跑車的豐田2000GT在賽事中奪得了33場勝利，而1971年推出的戰神兩門版本（代號為KPGC-10）更是刷新了他的33場勝利，獲得50場勝利，GTR被美譽為戰神的稱號也從這裡一代開始。

第二代Skyline GTR（Skyline R28，代號KPGC-110）

第二代GTR還是繼續沿用上一代的2.0L，直列六缸自然吸氣發動機，五速手動，採用拖曳式懸掛系統，重量比上一代重了45KG，由於當時正值石油危機，燃油費用令問津性能車的人比少之又少，所以無論是日本本土還是在澳大利亞的市場都並未見到有多少願意掏錢買這台KPGC-110的人。第二代GTR生不逢時，達不到參賽要求的廢氣排放標準，而石油危機更是雪上加霜，因此這一代GTR與上一代相比不免有些黯然失色。

第三代Skyline GTR（Skyline R32，代號BNR32）

這一代GTR首次採用了直到今天還在被使用的GT-R車系靈魂的矩形頭燈和四圓尾燈組設計，2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，型號為RB26DETT，最大輸出功率280馬力（當時日本限制的最大馬力），最大扭矩353Nm，5擋手動變速箱，懸掛系統為前後獨立多連桿式，另外新車還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。Skyline GTR R32的0～100km/h加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h。

這代GTR以教父的形象出現，BNR32可以說是GTR歷史上研發初衷最為單純的一款，她出現的唯一目的就是參加A組賽事。俗話說事了拂衣去，深藏功與名，形容這一代GTR再合適不過了，這讓征戰東望洋多年的寶馬M3隻能在後面吃灰。

BNR32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄。而讓更多人熟知的戰神稱號則是在同年的澳門東望洋大賽中創下，當年老將長谷見昌弘攜以A組賽例改裝的BNR32輕鬆擊敗同為A組的對手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，最終長谷見昌弘的23號戰車以超越其他任何賽車10s以上的速度輕鬆奪冠，並留下了快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說！之後賽車主辦方要求BNR32進行加重，這無疑對賽車加速是致命的打擊，但是最後戰神也以第四名完賽。1994年，FIA見GT-R風頭太勁，索性取消了A組賽事。

（呵呵，2014年F1不也是因為紅牛車隊的英菲尼迪「火星車」再配上塞巴斯蒂安維特爾的技術統治F1比賽四年而修訂以後採用1.6L渦輪增壓發動機）

第四代Skyline GTR（Skyline R33,代號BNR33）

在上一代BNR32的光環下，這一代GTR並沒有黯然失色，她是第一個在Nurburgring北環圈速跑進8分以內的日本車（圈速7分59），作為新世代的GTR最重要的技術特徵之一的ATTESA E-TS也隨之升級，但是由於重量增加，底盤調教不當，因此這一代GTR並未在人們心中留下深刻的印象。

第五代Skyline GTR（Skyline R34,代號BNR34）

這一代搭載在的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓發動機(RB26DETT)，2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大輸出功率為280ps/6800rpm ，最大扭力為40.0kgm/4400rpm。但是據日本車迷測試，原裝的R34馬力至少有300匹，官方宣布的280匹只是為了遵守日本國家規定車輛出廠最大馬力不得大於280馬力的規定。

2001年，日本官方宣布將在2003年採取更嚴格的排放法規，並對GTR這類車型採用的大排量高功率引擎做出了特別的限制，因此很多人以為這將會是最後一代戰神GTR，因此廠商開始推出各種限量版和定製版，其中出現了最強版本的GTR Z-Tune，它是GTR歷史上最貴的車。

第六代GTR R35（代號CBAR35）

全新一代GTR脫離原來的Skyline系列，成為一個獨立的車系，採用全新的VR38DETT引擎，V6雙渦輪增壓，540馬力，628扭米，發動機中前置，變速箱後置，以抵消過重的車頭，變速箱採用六速濕式雙離合。其2014年推出的Nismo版本在紐伯格林刷出7分08秒的傲人成績，僅次於RadicalSR8 LM 和保時捷918。用速度定義GTR那是對她的褻瀆，信仰GTR，那才是她誕生的意義。

恩，2015年買了台二手美規gtr，為什麼買？

是因為gtr不知道怎麼搞的就成了大家嘴裡的戰神，不知道怎麼搞的我玩賽車遊戲就想選gtr，也不知道怎麼搞的我覺得它是世界上最帥的跑車了，這些很可能是被戰神這兩個字洗腦了

就這樣，就買下了，剛買回來的時候，無比喜歡

可開了沒多久，真的，我是說真的，對它無限反感，想快快出手賣出去，gtr根本不是論壇和網站上講的那麼神奇，它真的很差勁。。。唯獨反而是大家說它暴丑的外觀，我覺得不對，我至今還是覺得gtr帥的要死，這句是真的，圖片上的它和現實中的它差距太大

就從它的外觀說起吧，我換了個大尾翼，幾千塊淘寶買的，質量相當棒~扯遠了，然後換上來之後，飛揚跋扈的，以前我開的高爾夫R也換過大尾翼，a45也有個大尾翼，我都覺得有點傻逼，滿滿的浮誇，但這gtr上的大尾翼我覺得完美！開這車泡妞真的是完美，記得好幾個女孩發朋友圈都刻意的歪著頭，把車的字母露出來點點，比如這樣：

然後女生還可以坐在後備箱上，把咖啡杯或者漢堡快餐之類的，甚至筆記本放到尾翼上擺拍，真的不能再炫酷，gtr的屁股實在是太好看了，gtr其實是一台很大很大的車，真的很大，上次，一個計程車捷達停在我旁邊，我去買東西，回來的時候遠遠一看，感覺捷達怎麼那麼小？？！gtr真的很大，而且特別不方便駕駛這個我下面再說，最後說下它的排氣筒，比我開過的任何車都要粗。。額，好了，它的好就這些了，用它泡妞的話，性價比著實不高了，我現在開的c63和6代gti，也一樣能泡到。。

接下來說它的不好吧，我真的不想說它的不好，但它真的不好，首先說內飾吧，看起來不像是個100多萬的車，真的好爛，我媽媽的c200內飾都比和這個好N倍，真的。GTR的價格能買好幾個c200了。。再說它的動力，不彈射的話，01 3秒5以上，和我自己的6代2階高R比，高r彈射起步領先它1個車身，60邁70邁之間反超，和朋友的 911turbos跑，同樣開彈射，不知道是不是我的駕駛技術問題，我還是沒開過他。。。一直到200多了，和他還是差大半個車身。。戰神真的沒那麼神。。

再就是在馬路上開的時候，我每天上班的路，很堵，10公里的路，開車要半小時到40分鐘之間，馬路很窄很窄，好多次我用我的高爾夫刺溜一下就竄過去的，開它完全過不去，真心過不去，總覺得它大的要死，不靈活。。。什麼指哪打哪的話也是狗屁，我不信你開比亞迪，就不指哪打哪了？油門很沉，方向盤也沉，轟隆隆的聲音也討厭，本來堵車就心煩，然後路人都看你的眼神也討厭，全都在看你，無比糟心，去一些地方，朋友經常會說，那路你車走不了。。總之，它可能真的是適合什麼賽道比賽之類的專業的跑道吧，那我不懂，但是家用，如果你只有一台車，它真的是萬萬不可以！你會後悔的！好貴的車，但它平時我開車上班的這段路，給我的感受遠遠不如30幾萬的c200.。。。

我永遠不會懷念的一台車，只是都說它是男人的夢想，一生能擁有一次gtr就夠了什麼的，那我想說，我夠了。。。

法國的勒芒的格局，是和別處不同的：都是當街一條巨大的大直道，直道邊上都是滿滿的觀眾，可以觀看。倘肯多花幾百萬，便可以買一輛lmp 2，或者lmp1 L，做下場車了，如果出到幾億，那就能參加lmp1 H，但這些車隊，多是gte的，大抵沒有這樣闊綽。只有lmp 1的，才開進賽道里，要油要胎，快快的跑著。我從十二歲起，便在勒芒的維修區里當換胎工，領隊說，動作太慢，怕侍候不了lmp 1，就在gte做點事罷。外面的gte，雖然容易換胎，但撞車起火纏夾不清的也很不少。他們往往要親眼看著輪胎從pit 房裡搬出，看過油箱底里有水沒有，又親看將油罐插進賽車裡，然後放心：在這嚴重兼督下，偷懶也很為難。所以過了幾天，車隊老闆又說我幹不了這事。幸虧薦頭的情面大，辭退不得，便改為專管暖胎的一種無聊職務了。我從此便整天的站在pit 房裡，專管我的職務。雖然沒有什麼失職，但總覺得有些單調，有些無聊。老闆是一副凶臉孔，賽車也沒有好聲氣，教人活潑不得；只有gtr到賽道，才可以笑幾聲，所以至今還記得。gtr是參加lmp1 h而跑不過lmp2的唯一的車。他車頭很長；紅色的車身，車身上時常夾些劃痕；塊黑忽忽亂蓬蓬的擴散器。參加的雖然是lmp1，可是又慢又破，似乎幾十圈都在修，也沒有跑。他對人說話，總是滿最高效率的，教人半懂不懂的。因為他姓G，別人便從參賽名單上的「nismo gtr」這半懂不懂的話里，替他取下一個綽號，叫作gtr。gtr一到場，所有參賽的人便都看著他笑，有的叫道，「gtr，你又被458追尾了！」他不回答，對pit 房說，「溫一套胎，要一箱無鉛汽油。」他們又故意的高聲嚷道，「你一定又退賽了！」gtr睜大眼睛說，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼見你被gte am，吊著打。」gtr便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「lmp1不能算慢……測試！……lmp1的事，能算慢么？」接連便是難懂的話，什麼「前置前驅」，什麼「2mj」之類，引得眾人都鬨笑起來：賽道外充滿了快活的空氣。

在這些時候，我可以附和著笑，車組是決不責備的。而且老闆見了gtr，也每每這樣問他，引人發笑。gtr自己知道不能和他們談笑風生，便只好向小工說話。有一回對我說道，「你跑過圈么？」我略略點一點頭。他說，「跑過圈，……我便考你一考。減速彎之類的彎，怎樣跑的？」我想，買菜一樣的車，也配考我么？便回過臉去，不再理會。gtr等了許久，很懇切的說道，「不能跑罷？……我教給你，記著！這些技巧應該記著。將來做車手的時候，虐人要用。」我暗想我和車手的等級還很遠呢，而且我們隊的車手也從不將減速彎留心；又好笑，又不耐煩，懶懶的答他道，「誰要你教，不是剎車踩下去一個跟趾動作么？」gtr顯出極高興的樣子，將兩隻後輪的細胎敲著路肩，點頭說，「對呀對呀！……減速彎有四樣跑法，你知道么？」我愈不耐煩了，努著嘴走遠。gtr剛把輪胎暖起來，想在路上展示，見我毫不熱心，便又著起火來，顯出極氣忿的樣子。有幾回，隔壁賽車碰見黃旗，也趕熱鬧，圍住了gtr。他便給它們跑一次慕尚。賽車們看完gtr的直線仍然不散，眼睛都望著彎道。gtr著了慌，打開車門將車頭罩住，罩上車衣說道，「不多了，我動力不多了。」直起身又看一看動力總成，自己搖頭說，「不多不多！多乎哉？不多也。」於是這一群賽車都在笑聲里走散了。gtr是這樣的使人快活，可是沒有他，別人也便這麼跑。有一波進站，大約是完賽前的幾波，裁判正在慢慢的數圈，看下終點線，忽然說，「gtr長久沒有來了。還欠一百多圈呢！」我才也覺得他的確長久沒有來了。一輛路過的安全車說道，「他怎麼會來？……他著了火了。」領隊說，「哦！」「他總仍舊是慢。這一回，是自己發昏，竟燒到發動機艙里去了。那裡的東西，燒得的嗎？」「後來怎麼樣？」「怎麼樣？先是冒煙，後來是火，燒了大半天，再趴了窩。」「後來呢？」「後來趴了窩了。」「趴窩了怎樣呢？」「怎樣？……誰曉得？許是退賽了。」裁判也不再問，仍然慢慢的數他的圈。23小時之後，烏雲是一圈比一圈多，看看將近下雨；領先的919也須換上雨胎了。一圈的後半圈，維修區里沒有一輛賽車，我正合了眼坐著。忽然間聽得一個聲音，「加一箱油。」這聲音雖然極低，卻很耳熟。看時又全沒有車。站起來向外一望，那gtr便在車位下對了pit 房門停著。他車上臟而且被熏黑，已經不成樣子；下面墊一個千斤頂，用膠帶粘住引擎蓋；見了我，又說道，「加一箱油。」領隊也伸出頭去，一面說，「gtr么？你還欠一百多圈呢！」gtr很頹唐的仰面答道，「這……明年跑完罷。這一回是double stint，油要多。」領隊仍然同平常一樣，笑著對他說，「gtr，你又被套圈了！」但他這回卻不十分分辯，單說了一句「不要取笑！」「取笑？要是不是被套圈，怎麼會no classified？」gtr低聲說道，「爆胎...爆胎.....」他的眼色，很像懇求領隊，不要再提。此時已經聚集了幾輛車，便和領隊都笑了。我取出一套輪胎，端出去，放在門口。他從車上換下四隻輪胎，放在我手裡，見他滿胎是泥，原來他便是用這套胎開進緩衝區里的。不一會，他加完油，便又在旁人的說笑聲中，用這套新胎慢慢開出去。自此以後，又長久沒有看見最後一輛gtr。到了格子旗揮動的時候，裁判取下眼鏡說，「gtr還欠一百多圈呢！」到其他賽車撞線的時候，又說「gtr還欠一百多圈呢！」到頒獎可是沒有說，再到下一站也沒有看見他。我到現在終於沒有見——大約gtr的確不參賽了。

一塊鈑金7萬塊

給了屌絲們擁有一輛超跑的信心

為了性能又不用大排量v8，實在把技師折騰的夠嗆

首先得說，問題里的GTR是日產的GT-R吧？

GT-R和GTR可是倆車。。。。。。

參見McLaren GTR。

然後說GT-R。

很顯然，這是一個車系的光榮稱號。

敢叫GT的，就很少是慫貨，

再加個R，racing，那就更牛逼了。

個人認為，GT-R在Skyline的時代是最純粹的，最具平民氣質的。

將一套潛力極大的發動機+傳動系統，放到一個加強的底盤上，配上四驅系統，簡單，暴力，直接，扮豬吃虎。

這就是R31、R32、R33、R34曾經干過的事情。

GT-R本就是平民的性能車，即便到了R35，只要你努努力也會夠到（前提是國外，動輒140萬的售價真不是窩巢民眾承受得起的）。在Skyline的時代，也只有400R和NISMO的 Z-TUNE才會賣到這個天價。

R35是一台被馴服的野獸，沒有了脾氣沒有了性格。

GTR（Nissan）是少數幾個作為Viper和Vette粉的我在討論起性價比的時候也要豎個大拇哥的貨

而且如果你現在給我這三輛車讓我去跑賽道，Viper我會撞壞它，Vette我是開不過GTR的，因為真的傻快傻快的

還有就是Skyline Nismo Ztune是我這輩子都想買的一台車

雖然我也超愛戰神。但是看樓上誇的太慘太慘。

表示必須拿出我更愛的破鞋來戰【圖】【中文字幕】干不壞的PDK，彈射起步50連發

怎麼評價GTR,箱子太脆！！！保養太貴！！！其他都好！

有他快的沒他便宜

看了一圈回答都是在誇 GT-R 的，那我就說說我的體驗。

GT-R 作為一輛雙門四座空間如轎車的跑車，在性能和操控上無疑是「好」的，但在日常以及細節體驗上卻「不好」的。一定會有人反駁：戰神 GT-R 生為賽道，不願淪為街車，自然也就沒必要為生活妥協，要的就是激情。

可事實是，絕大多數購買 GT-R 的朋友都是在城市道路上跑，都是日常代步車，沒有多少 GT-R 真的有機會開上賽道，也沒有多少道路讓你盡情去踩踏油門。大部分的激情也都是在操控本身，以及超車時的快感。可我覺得這不夠。我要求的並不是舒適，畢竟一百多萬的車可以達到這種操控手感以及動力實屬不易，我要求的僅僅是不會因為某些體驗發火而已。可明顯 GT-R 並沒有做到。

兩年前我常開的車是一輛白色的 2014 款保時捷 Panamera S E-Hybrid 3.0T，就是這台。

我不喜歡保時捷的這輛車，不得不說油電混合動力系統真的是很糟糕的駕駛體驗。中高速發動機才會啟動，低速會使用電動機，假如長時間中速行駛就會有一種發動機和電機切來切去的感覺，很讓人不爽。可是只有這個地方讓人不爽，別的地方真的無可挑剔。

兩年前因為家裡原因需要經常通過京港澳高速往返在鄭州市和新鄭市之間，平時開的就是那輛保時捷帕拉梅拉。有次朋友結婚需要用車，我就和他換了車開，他的車就是日產 GT-R R35。不得不說車真的很漂亮，尤其是黃昏時黑色的車身後那圓圓的車燈，真的有種照到人心裡的感覺。我一共開了它 7 天的時間。

雖然保時捷 Panamera 的 333 馬力也不小了，但是和 GT-R R35 的出廠 540 馬力一比自然還是可憐。大馬力的優勢直接體現在了搶綠燈和超車上，不論城市道路還是高速，超車都要不要太爽～狂暴的聲音帶來里的回頭率也是很高，真的每當這個時候我就會覺得我那輛比它貴的保時捷太溫柔了簡直弱爆了。重點說即使 100KPH 以上的車速還是能感覺到強烈的推背感，可想而知動力有多強勁。沒開過啥好車，但是就我開過的車裡面，這種猛烈的感覺除了 GT-R 之外別的車是根本給不了的。

談完了激情我要說說它的缺點了：

? 車太硬。鄭州到新鄭並不遠，可是每次我開一趟下來屁股都快沒知覺了。路不平的時候要不要太爽，誇張點我簡直能感受到路面微小的起伏和石子=_= 所以對於 GT-R 來說減速帶真的是減速帶，看見井蓋都要繞著走。

? 油門響應遲滯。可能是因為 GT-R 雙渦輪增壓的緣故吧，每次油門踩下去都要等，我強迫症有點受不了-_-# 這在保時捷上根本不會出現，動力都是隨叫隨到。

? 方向盤太重。本人對車不是多了解，只講體驗。開了一星期 GT-R，每次下車我都有種剛剛做完俯卧撐的感覺，雖然有點誇張但是它真的是要比 Panamera 的方向盤重好多，時間久了會覺得累。

? 低速頓挫感嚴重。不知道為什麼，三四十公里的時候總是覺得有嚴重的頓挫感，自己都有點不舒服。另外動力比較強，制動也挺強，所以。。開車的人感覺不到，坐車的人呵呵呵呵。。。所以妹子也不會喜歡坐這輛車，會很不適。

然後是我最無法忍受的一點！

重要的事情說三遍！！！

?因為 GT-R 為了達到 50:50 的前後重量比，於是用了「前置發動機，後置變速箱」的奇葩布局方式。乍一聽沒啥，可是就是這種布局方式讓後排的乘客熱成狗，讓後備箱直接變蒸籠。我剛開始不知道，在新鄭買的三箱土雞蛋就放進了後備箱。回家的時候。。呵呵呵呵。。大家自行想像(╯°Д°）╯︵ /(.□ . )

總結一下，日產 GT-R 是一輛好的「性能車」但不是一輛好的「日常車」。請不要反駁我，因為 GT-R 的大部分買家確實都是把它當做「日常車」在使用。希望日產能夠在下代車型中照顧一下後排的乘客和後備箱。

最後我很喜歡 GT-R，所以也希望它可以像保時捷 911 一樣，上的了賽道，開得了日常。畢竟生活要的不僅僅是「激情」，還有「精緻」。

秒殺大眾神車的真正神車！

上圖

來源於網路，圖侵刪

日產剛開始瞄準保時捷911系列（其實挺好奇為毛不懟法拉利），速度是跟上了，保養、內飾跟不上。變速箱是硬傷，大眾一樣的內飾。保時捷的後置後驅是奇葩，GT-R的前置四驅也一樣奇葩，加上1.7噸的車身，推頭

作為100多萬的車，算是那樣子了。要知道蓮花。美國三大汽車廠家的旗艦才是真正的性價比之王，不過GT-R也不賴，大街上是見誰秒誰了。要是想拿原廠GT-R去秒918、P1、拉發之類的，還是別想了。不說了，今晚要開五菱宏光去拉貨了

恩，改裝一下加速還是可以跑得過秦的

除了車重之外沒的話說，作為一輛跑車1.7噸的車重實在太重，把車重輕量化到1.5噸以下就完美了，之前官方2010年出過一個輕量化版1.6噸的specv，結果後來的車型就取消了這個版本，上全碳纖維+拆光內飾輕量化到1.5噸以下應該是輕輕鬆鬆的事