為什麼 Tesla Model S 可以獲得 NHTSA 的史上最高安全得分 5.4 分？

01-09

NHTSA 不會對外評出超過 5 的得分，但會把高於 5 的得分（VSS）反饋給廠商。Tesla 稱這是一項新紀錄，甚至，作為一部轎車（sedan），Model S 的得分都超過全部 SUV 和小貨車。聽起來厲害極了。請問，這是如何做到的？Model S 的設計和構造有何特別創新和卓越之處？Tesla 針對 NHTSA 的測試項作了特別特別優化嗎？

... NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined record of 5.4 stars. Of all vehicles tested, including every major make and model approved for sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest likelihood of injury to occupants. While the Model S is a sedan, it also exceeded the safety score of all SUVs and minivans. This score takes into account the probability of injury from front, side, rear and rollover accidents... via Tesla Model S Achieves Best Safety Rating of Any Car Ever Tested

2014.04.05 update 今天去試駕了特斯拉，補充一下圖片和感受

2013.08.20 17:50update把圖片和解釋補充下

Tesla Model S的NHTSA的碰撞測試，分別有100%正面碰撞、27°角側面碰撞、

以及翻滾試驗。先上視頻鏈接：

正面碰撞：

2013 Tesla Model S NHTSA Frontal Impact視頻

側面碰撞：

側面碰撞視頻

柱狀碰撞：

柱狀碰撞視頻

一、特斯拉作為電動車相比傳統汽車在碰撞試驗中更具優勢：為什麼呢？因為電動車電池組的放置位置和傳統汽車發動機放置位置不同，電池組平置於底盤中部，這樣更有利於在碰撞的時候保持姿態，不容易失去重心，受力基本是在水平方向上的。以下是特斯拉電池安裝位置圖

電池組是一個堅固的高強度的整體，並作為車身的一部分。這使得特斯拉Model S有較高的車身扭轉剛度及較低的重心。電池採用的是水冷冷卻，保持電池工作在恆定溫度。在車輛受到碰撞的時候，電池的外部結構保護電芯免受衝擊並自動切斷電源。電池組堅固的外殼也增加了車廂的強度，減少了碰撞時車廂的變形，從而保護了乘客。

鑽車底下拍的特斯拉地盤，我容易嘛我！

二、特斯拉沒有燃油發動機，讓出空間大大優化了車前潰縮吸能區

Model S的車身主要採用鋁合金打造，重量較輕。通過各種鋁型材、衝壓件、鑄造件的合理組合，使得Model S的承載式車身同時具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能。由於Model S並沒有使用傳統的燃油發動機，所以車前的潰縮吸能區能夠最大程度地優化。而部分關鍵區域的高強度鋼應用也提高了乘員的安全。車身設計的PPT截圖

特斯拉讓出了空間，來增強了變形吸能結構，這個在碰撞的時候能吸收更多的能量，保護乘客。

上一張實拍圖

這樣就很容易看出和普通汽車的不一樣了。

三、Model S的大梁採用的是雙8邊型導軌設計，能極好地吸收衝擊能量。

自Po一張，Tesla Model S的駕駛體驗是相當爽的，中控台太炫酷了！

1.前部沒有發動機，從而形成緩衝區；2.兩側內嵌了鋁擠壓材，吸收側向碰撞能量；3.後部安裝了雙保險杠，使得第三排兒童座椅十分安全。4.側身保護採用了類似阿波羅登月艙的抗撞擊技術，取得非凡的抗側撞能力。 5 頂部測試中，Model S 把測試機撞壞了，原因是採用了航空級別的部件加強。 6. 大部分質量集中於底盤，重心低，極難翻車。來源：新浪微博@TeslaMotorsFansClub。

謝邀

樓上說的已經很全了，我再補充兩點

1、前面是行李箱，沒有發動機，崩潰吸能設計製造都要簡單的多

2、特斯拉在不常用超高強鋼的地方用了超高強鋼

有幸看過特斯拉做側面的碰撞測試，碰撞完成後受撞擊的兩個側面可以打開，很多車輛側面碰撞後門都會因為變形而被卡死了。

由於時間關係沒有看之後的正面和後部追尾的碰撞，聽說測試撞完之後車輛還能正常行駛，這對於普通的汽油車來說是不可想像的。特斯拉由電力驅動，因此「引擎蓋」和後備箱的空間都可以儲物，碰撞時動力系統不會受到損壞。

不知道怎麼邀請到我了。不過剛好看到過，是在比亞迪論壇上看到關於這次特斯拉五星安全評級比較詳細的分析，額，比亞迪嘛，整體偏向黑TESLA,不過也不是瞎黑。幾位知友所說的基本涉及了。

特斯拉五星安全評級被指含金量不高